Quand les voitures sans conducteur entrent dans « l’œil du cyclone » de l’épidémie de Guangzhou

Xiaoling ne s'attendait pas à ce qu'à son réveil, elle soit déjà dans l'œil de la nouvelle épidémie de couronne à Guangzhou.

Le 29 mai, la communauté de la nouvelle ville de Guanggang dans le district de Liwan, où se trouve Xiaoling, a soudainement annoncé la fermeture de la direction. Les magasins et supermarchés environnants ont tous été fermés et les plats à emporter qui étaient autrefois à portée de main sont devenus hors de portée.

À midi ce jour-là, le coureur à emporter a dit à Xiaoling que la route était fermée en raison de l'épidémie et que la nourriture ne pouvait pas être livrée, elle ne pouvait donc demander qu'un remboursement. Xiaoling, qui n'avait pas de surplus de nourriture à la maison, n'a trouvé qu'une bouteille de vin rouge scellée depuis longtemps après avoir fouillé dans les cartons.

Du coup, manger est devenu un problème pour ce travailleur solitaire. Heureusement, à partir du 1er juin, Xiaoling a pu commander du matériel auprès de fournisseurs gouvernementaux par l'intermédiaire de la femme de ménage de la communauté, et le problème de la nourriture et des vêtements a été essentiellement résolu.

Malgré les deux injections du nouveau vaccin couronne, Xiaoling est encore un peu nerveuse face à l'isolement soudain de la maison. Tout comme le journaliste de « Sanlian Life Weekly » Wu Qi a soupiré à Wuhan l'année dernière, l' impermanence nous surprend par la valeur de la vie quotidienne .

À l'heure actuelle, dans le district de Liwan, il y a déjà 180 000 personnes sous gestion fermée comme Xiaoling, ce qui met également beaucoup de pression sur la sécurité matérielle. Par exemple, le personnel transportant des matériaux doit subir des tests d'acide nucléique chaque fois qu'il quitte la zone fermée, et certaines zones sont "uniquement à l'intérieur et pas à l'extérieur", ce qui peut affecter l'efficacité des opérations matérielles.

Dans ce contexte, les véhicules sans pilote sont devenus une nouvelle arme dans cette « épidémie de guerre ». Le chauffeur sans chauffeur, qui semble être loin de nous, a conduit tranquillement vers la vie de 180 000 personnes.

Véhicules sans pilote se rendant dans des communautés fermées en raison de l'épidémie

A 10 heures du matin le 4 juin, à côté du pont Hedong du district de Haizhu, Guangzhou au district de Liwan, un convoi transportant des nécessités quotidiennes, de la nourriture, de l'eau et des médicaments s'est rendu dans la zone de gestion fermée de l'épidémie, mais aucun d'entre eux n'était dans le véhicule.

Depuis hier, les constructeurs de voitures autonomes de Guangzhou ont commencé à envoyer des véhicules sans pilote pour soutenir le transport de matériel dans la zone de contrôle de l'épidémie. Son Yuanzhixing chinois est devenu le premier lot de flottes à entrer dans le district de Liwan.

Le directeur du département des relations publiques du marché Wen Yuan Zhixing, Jinyan Ou, a déclaré à Ai Faner que les marchandises impliquées pendant cette période comprennent 2 Mini Robobus et 2 Robotaxi, et qu'il n'y a aucun équipement dans la voiture. recevoir directement le matériel pour éviter le risque d'infection croisée du personnel de première ligne.

En effet, dans le passé, selon les lois et règlements liés à la conduite autonome, la plupart des véhicules sans pilote doivent être équipés d'agents de sécurité même s'ils peuvent être testés sur route, prêts à prendre le relais du véhicule en cas d'urgence. Cependant, si un agent de sécurité est équipé, il est impossible de réaliser véritablement une livraison « sans contact ».

Cependant, depuis l'année dernière, certaines entreprises de conduite autonome ont obtenu l'autorisation d'effectuer des tests sur route sans avoir besoin d'agents de sécurité à bord, et le premier permis de conduire autonome chinois pour des tests sur route entièrement sans conducteur a été délivré à Wen Yuan Zhixing. ça vient de se passer.

Sur ce genre de minibus sans pilote, il n'y a pas de volants de sécurité, d'accélérateurs, de freins et autres accessoires automobiles traditionnels.La perception dépend principalement des 4 lidars montés autour du véhicule. Selon Wen Yuan Zhixing, le Mini Robobus peut transporter jusqu'à 10 personnes, a une charge de 1,2 tonne et peut se déplacer à une vitesse de 40 km/h.

Après des tests et des préparatifs tels que la numérisation de cartes haute définition aux premières heures d'hier matin, ces véhicules sans pilote ont commencé à pénétrer dans la zone fermée pour transporter des matériaux.Bien que la fermeture de la route soit propice aux véhicules sans pilote, la navigation n'a pas été fluide.

Zhong Hua, vice-président senior de Wenyuan Zhixing Engineering, a déclaré que les routes après être entrées dans la zone épidémique sont relativement étroites et que de nombreux véhicules stationnés illégalement seront rencontrés, ce qui pose également un défi aux véhicules sans pilote.

Outre Wenyuan Zhixing, Baidu, JD.com, Xiaoma Zhixing, Yihang et d'autres sociétés ont également investi successivement des véhicules sans pilote ou des drones dans le transport de matériel dans les zones de contrôle de l'épidémie.

Aifaner a appris de Baidu que Baidu Apollo avait déployé cinq types de véhicules sans pilote pour la logistique et la distribution avec une charge de 500 kg, des véhicules de livraison de nourriture sans pilote avec une charge de 1 tonne, des Robobus avec une charge de 2 tonnes et des Robotaxi. des véhicules sans pilote se sont précipités en première ligne de la lutte contre l'épidémie.

Hier après-midi, les 4 véhicules sans pilote de Baidu sont arrivés dans le district de Liwan, et les véhicules restants seront également en place le week-end. Ces véhicules sans pilote n'ont pas non plus besoin d'être équipés d'un agent de sécurité, mais sont contrôlés à distance par des moyens tels que la conduite dans le cloud 5G.

D'autre part, Xiaoma Zhixing a dépêché des camions autonomes d'un poids de plus de 20 tonnes et d'une charge maximale de 30 tonnes, principalement chargés d'aider à la distribution de fournitures d'urgence dans les quartiers de Dongnao Street et Fangcun du district de Liwan.

Xiaoma Zhixing a obtenu le premier permis d'essai de camion autonome délivré par la ville de Guangzhou en décembre de l'année dernière. Il peut actuellement accomplir la reconnaissance et la réponse aux feux de circulation, en évitant, en suivant, en fusionnant, en dépassant, en se garant d'urgence, en traversant et en giratoires. Un test de scénario complexe projet.

Selon les nouvelles de Southern+, hier après-midi, les véhicules sans pilote susmentionnés ont effectué plus de dix livraisons sans contact. À l'avenir, l'équipe de véhicules sans pilote continuera de s'étendre, et GAC et Didi ont également déclaré qu'ils étaient prêts à se joindre à tout moment.

C'est peut-être parce que Xiaoling n'a pas encore ressenti les changements évidents apportés par ces véhicules sans pilote à la distribution de matériel au début de l'opération. Cependant, le responsable concerné a également déclaré que davantage de communautés de livraison sans pilote seront "développées" dans la région de Guangsteel New City pour fournir des services de livraison de véhicules sans pilote à plus de citoyens dans la zone fermée.

Science et technologie Anti-épidémie 2.0

Après avoir connu l'épidémie de 2020, les gens ne sont pas étrangers à la livraison sans contact. Lors de l'épidémie de l'année dernière, un grand nombre de véhicules sans pilote et de drones ont été mis en service dans des zones isolées.

Les véhicules de livraison sans pilote de JD.com et de Baidu ont livré des fournitures médicales aux hôpitaux locaux de Wuhan et ont pris de nombreuses commandes de livraison pour des hôpitaux désignés pour la nouvelle pneumonie de la couronne. Les véhicules sans pilote 5G de Huawei ont participé au travail de ramassage du personnel médical.

En outre, SF Express a également investi dans plusieurs drones Ark à Shiyan, dans le Hubei, qui peuvent livrer 10 colis à l'hôpital local en 5 minutes et peuvent résoudre près de 1 000 tâches de livraison express chaque jour.

Dans le district de Futian, à Shenzhen, des robots de nettoyage d'assainissement sans pilote ont également été utilisés, qui peuvent accomplir des tâches telles que le nettoyage, l'arrosage et la collecte des ordures de manière indépendante, afin de réduire les risques des travailleurs de l'assainissement.

Bien que ces appareils aient beaucoup contribué à l'épidémie de l'année dernière, il existe encore de nombreux aspects insatisfaisants dans l'expérience d'utilisation réelle.

Par exemple, les véhicules de livraison sans pilote mis en service sont de petite taille et transportent une quantité limitée de marchandises. La vitesse est d'environ 5 à 15 km/h, ce qui n'est équivalent qu'à la vitesse des personnes faisant du jogging. L'efficacité de la livraison est évidemment pas aussi bon que celui des véhicules de fret quotidiens.

En outre, certaines personnes de l'industrie ont souligné que, du fait que de nombreux robots n'ont pas pris en compte les scènes spéciales de l'épidémie au début de la conception, il existe encore certaines lacunes dans la capacité de percevoir et de s'adapter dans des environnements complexes.

En outre, la plupart des véhicules sans pilote doivent être équipés d'agents de sécurité et la zone ouverte aux essais routiers de conduite autonome est limitée. Le directeur de l'exploitation de Wenyuan Zhixing, Zhang Li, a également déclaré dans une interview l'année dernière : voitures Il y a un certain risque de ramasser des patients ou des citoyens sur la route."

Et un an plus tard, nos armes contre l'épidémie, outre les vaccins, les véhicules sans pilote et autres moyens technologiques "anti-épidémiques" ont également inauguré une mise à niveau.

Les véhicules sans pilote actuellement en service se sont non seulement débarrassés des agents de sécurité et ont réalisé une livraison « vraiment sans pilote », mais aussi les gros véhicules tels que les minibus et les camions avec une charge de plus de tonnes ont augmenté, et la vitesse de conduite est également plus rapide que celui des petits véhicules de livraison sans pilote. Il améliore directement l'efficacité de la distribution sans pilote dans la zone d'isolement épidémique de plusieurs ordres de grandeur.

De plus, la participation de véhicules téléguidés au transport de matériaux cette fois-ci peut également répondre à certains besoins de transport de personnel. En regardant ces véhicules sans pilote circulant sur l'autoroute, on ne peut s'empêcher de se demander : après l'épidémie, ces véhicules sans pilote vont-ils devenir un moyen de transport quotidien ?

Sans conducteur, si proche, si loin

En fait, avant l'épidémie, certaines entreprises de voitures sans conducteur de mon pays avaient déjà commencé à opérer dans les villes, et les passagers pouvaient faire des réservations pour des véhicules sans conducteur comme le service de voiture en ligne.

En 2019, le Robotaxi de Wenyuan Zhixing a commencé ses opérations publiques dans le district de Huangpu, à Guangzhou. Il a effectué 147 128 voyages en un an et transporté plus de 60 000 passagers.

En janvier de cette année, les taxis entièrement autonomes L5 d'Auto X, une société de technologie de conduite autonome investie par Alibaba, ont également commencé à tester des trajets au public. De plus, Baidu Didi a également ouvert des opérations d'essai dans des villes comme Pékin et Shanghai. .

Bien que de nombreux passagers qui ont fait l'expérience des taxis sans chauffeur aient déclaré qu'il n'y avait fondamentalement pas besoin d'intervention humaine pendant le processus de conduite, ces véhicules doivent être équipés d'agents de sécurité, et les zones et les itinéraires qui peuvent être conduits sont limités, et ils sont généralement relativement régions éloignées. .

Mais c'est justement en s'appuyant sur l'accumulation d'un grand nombre d'essais routiers qu'après la récurrence de l'épidémie, de nombreuses entreprises autonomes peuvent rapidement investir dans le transport de matériel.

Cependant, les perspectives de commercialisation de la conduite autonome de haut niveau à ce stade ne sont en réalité pas optimistes.Coût , technologie et réglementation sont les montagnes qui attendent la commercialisation de la conduite autonome.

La vision des taxis sans chauffeur était à l'origine de remplacer les chauffeurs et de réduire les coûts d'exploitation. Cependant, les véhicules sans pilote sur la route ne sont pas bon marché. Par exemple, le coût des véhicules sans pilote de Didi est supérieur à 1 million de yuans. En outre, il doit être équipé d'agents de sécurité et de personnel d'exploitation et de maintenance, et les coûts de main-d'œuvre sont plus élevé que les taxis ordinaires.

Même un géant de la vente de voitures en ligne comme Uber a décidé d'abandonner après avoir dépensé 2 milliards de dollars en recherche et développement de technologies de conduite autonome, et a emballé et vendu son département de voitures sans pilote pour arrêter les pertes.

Quant à la politique, elle est presque reconnue comme l'un des plus grands défis dans la mise en œuvre de la conduite autonome dans l'industrie.Bien que de nombreuses villes aient délivré des licences pour des tests de conduite autonome, compte tenu des risques de sécurité de la conduite automobile, les politiques et réglementations pertinentes seront prudente et conservatrice À l'heure actuelle, la conduite autonome Ce que les entreprises peuvent faire, ce sont des tests à petite échelle, et personne ne peut donner de calendrier pour une utilisation commerciale à grande échelle.

Mais même si la réglementation est publiée immédiatement, ces entreprises oseront-elles vraiment laisser leurs voitures autonomes transporter des passagers sur la route ? À l'heure actuelle, la capacité de conduite autonome repose principalement sur la compréhension des algorithmes et du lidar, mais le lidar est coûteux et les algorithmes nécessitent beaucoup d'entraînement aux données de conduite.

Même en ignorant ces problèmes, il est difficile pour les véhicules de répondre de manière entièrement autonome à toutes les conditions routières. Il existe des rapports selon lesquels la technologie sans conducteur actuelle peut gérer 90 % des conditions routières conventionnelles, mais les 10 % restants prennent 90 % du temps à résoudre.

Ne dites pas 10 %, même s'il n'y a que 1 % du risque, quel constructeur automobile ose assumer cette responsabilité ?

En raison du niveau L4 de conduite autonome, le véhicule n'exige plus de prise en charge du conducteur, ce qui signifie qu'en cas d'accident, la responsabilité ne peut incomber qu'à l'entreprise automobile.

Le récent départ du PDG de Waymo, John Krafcik, a également suscité de nombreuses discussions dans le milieu de la conduite autonome. Waymo est la première entreprise à développer et à lancer Robotaxi. De nombreuses technologies sont parmi les meilleures de l'industrie et sont les cibles de nombreuses voitures autonomes. entreprises.

Cependant, John Krafcik est devenu de plus en plus pessimiste sur la commercialisation de la conduite autonome ces dernières années. En 2017, il a même déclaré dans un discours :

Même dans les prochaines décennies, les voitures autonomes ne seront pas omniprésentes et les voitures entièrement autonomes seront encore plus impossibles.

Bien sûr, la prédiction de John Krafcik peut ne pas se réaliser. Au moins certaines sociétés nationales de pilotes automatiques ne sont pas d'accord. Le directeur de l'exploitation de Wenyuan Zhixing, Zhang Li, a déclaré un jour que bien que le développement du pilote automatique en Chine soit près de 10 ans plus tard qu'aux États-Unis, les conditions routières en Chine sont beaucoup plus complexes qu'aux États-Unis. , les données d'essai sur route obtenues sont à la fois la qualité et la quantité sont inégalées par les États-Unis.

Le développement de la technologie de conduite autonome en Chine a en effet révélé des signes de dépassement dans les virages. Dans les données de conduite automatique de l'année 2020 publiées par le Département des transports de Californie DMV, AutoX, Xiaoma Zhixing, Wenyuan Zhixing et Didi, les entreprises chinoises sont entrées dans top dix de la liste MPI (nombre moyen de miles parcourus).

Peter Thiel, un investisseur bien connu de la Silicon Valley et auteur de "From Zero to One", a déclaré que 2020 est la première année du 21e siècle. Une nouvelle économie, de nouvelles technologies et de nouvelles tendances ont été rapidement établies en un an seulement. et l'épidémie est devenue de façon inattendue l'un d'entre eux.

En plus des avancées majeures dans la technologie des vaccins à ARNm, il existe également une épidémie catalysée par l'essai routier à grande échelle de la conduite autonome. Le scénario spécial sous l'épidémie peut ne pas durer, mais en regardant en arrière des années plus tard, les deux dernières années pourraient être un tournant clé pour que les véhicules sans conducteur fassent partie de la vie quotidienne.

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