Recharge énergétique plus élégante : BMW et Huawei veulent rendre la recharge « automatique »

Je suis devenu assez accro à la conduite d'un camion et à la livraison de colis dans Death Stranding 2 récemment.

Les camions de fret du jeu sont non seulement extrêmement faciles à franchir, franchissant montagnes et mers, mais disposent également d'un système de rechargement intéressant. Les bornes de recharge ressemblent aux bobines magnétiques d'« Alerte Rouge ». Tant que le véhicule est stationné dans une zone spécifique, l'électricité peut être transmise par voie aérienne. Sur les routes construites, les véhicules peuvent même compter sur la chaussée pour leur alimentation électrique, sans craindre une autonomie insuffisante.

Inutile de traîner le lourd pistolet de charge sous la pluie ou sous un soleil de plomb, ni de faire attention à ne pas se gratter les doigts. C'est tout simplement la forme ultime de recharge énergétique.

En réalité, les constructeurs ont également exploré différentes manières de recharger les voitures.

Des entreprises comme Volvo, Audi et State Grid ont toutes testé des dispositifs de recharge sans fil installés dans des places de stationnement. Le principe est fondamentalement le même que celui de la recharge sans fil pour téléphones portables : tous deux transfèrent l'énergie électrique par induction électromagnétique entre la bobine émettrice au sol et la bobine réceptrice du véhicule.

Selon des rapports publics, Audi a développé un dispositif de bobine relevable dès 2015 pour s'adapter aux véhicules avec différentes hauteurs de châssis, améliorant l'efficacité de la transmission de puissance en rapprochant la bobine d'alimentation de la bobine de réception.

Cependant, cette solution est relativement limitée et ne peut être utilisée que dans des places de stationnement fixes en intérieur. Le rendement de transmission énergétique n'est que de 20 à 30 %. Par la suite, BMW, Toyota et d'autres constructeurs automobiles ont procédé à des mises à niveau et améliorations techniques sur cette base, améliorant ainsi l'efficacité et la distance de transmission. Cependant, comparée à la recharge filaire, la vitesse reste très lente et des problèmes de sécurité, tels que les rayonnements électromagnétiques, posent des problèmes de sécurité, de sorte que la plupart de ces solutions restent au stade de l'exploration.

Volvo a étudié la possibilité d'utiliser des câbles sous la route pour alimenter les voitures en électricité pendant la conduite. En 2013, l'entreprise a construit une piste d'un quart de mile de long au centre d'essais de Hällered, en Suède, et a utilisé un camion pour les essais. Le véhicule était équipé d'un collecteur pour se connecter aux câbles sur la route. Le véhicule n'était pas obligé de rouler entièrement au centre du câble, mais la vitesse devait être supérieure à 60 kilomètres par heure.

Ce type de trolleybus, similaire à un trolleybus classique, nécessite actuellement une rénovation importante des routes et des réseaux électriques. Son efficacité énergétique est loin d'être optimale, mais il devrait devenir une orientation de développement future. Si des avancées majeures sont réalisées en termes d'autonomie et d'efficacité énergétique, cette route rechargeable n'occupera pas d'espace au sol et ses coûts d'entretien seront faibles par rapport aux bornes de recharge fixes. Plus important encore, la voiture n'a pas besoin de s'arrêter pour recharger et peut rouler tout en rechargeant, ce qui résoudra efficacement le problème d'autonomie des tramways.

Ces deux technologies sont encore au stade de la conception et de la pré-recherche. Une solution plus pratique pourrait actuellement prendre la forme d'un robot chargeur.

De nombreux parkings récemment construits en Chine ont été équipés de ce système de recharge. En résumé, on passe d'une « recherche de bornes de recharge pour voitures » à une « recherche de bornes de recharge pour voitures ». Grâce à un rail mobile construit au-dessus du parking, le robot de recharge mobile peut se déplacer jusqu'au sommet du véhicule à recharger, puis libérer le pistolet de recharge.

Le principal avantage de cette solution est qu'elle résout le problème de l'encombrement des places de stationnement des véhicules à énergies nouvelles, voire de l'encombrement des places de stationnement des véhicules à carburant, et permet d'éviter efficacement les bornes de recharge vides. Actuellement, la plupart des solutions disponibles sur le marché permettent à un robot de couvrir 6 à 12 places de stationnement, ce qui réduit considérablement l'investissement en équipement et en site par rapport aux bornes de recharge traditionnelles.

Cependant, cette solution oblige toujours les propriétaires à brancher et débrancher eux-mêmes le chargeur, ce qui est plutôt « élégant ». Le robot de charge automatique récemment lancé par BMW résout parfaitement ce problème.

BMW a indiqué que lorsque le véhicule est garé dans la zone de recharge automatique, le robot utilise la reconnaissance visuelle de l'IA pour localiser automatiquement et précisément le port de recharge, puis brancher le pistolet pour la recharge. Une fois la charge terminée, il peut également retirer automatiquement le pistolet et le réinitialiser. Il faut compter environ quelques dizaines de secondes entre le démarrage du robot et l'insertion complète du pistolet.

Dans le même temps, en conjonction avec l'hôte et l'application mobile de BMW, de nombreux processus tels que la facturation des rendez-vous, le verrouillage automatique, l'insertion et le retrait des armes et le règlement des utilisateurs peuvent être réalisés, évitant ainsi l'expérience « élégante » des propriétaires de voitures rencontrant des armes de chargement lourdes, sales et autres.

BMW a également annoncé qu'à l'avenir, il sera associé à des fonctions de recharge automatique et de service de voiturier, et que le véhicule sera capable de réaliser lui-même l'ensemble du processus de stationnement et de recharge intelligents, sous réserve du respect de la réglementation.

Selon le plan de BMW, d'ici 2026, BMW et ses partenaires construiront 1 000 stations de recharge avec environ 7 000 bornes de recharge à travers le pays, et 100 stations de recharge de destination dans les principaux quartiers d'affaires et les grands centres commerciaux.

Par coïncidence, Hongmeng Zhixing a également promu la fonction « facturation au nom d'autrui » comme un point fort lors de la précédente conférence de lancement de l'ADS 4.0.

Huawei avait alors déclaré que cette fonction visait principalement à résoudre les tâches fastidieuses des automobilistes, telles que la recherche de bornes de recharge vides, l'attente en file d'attente, le branchement et le débranchement manuels des chargeurs, et les longues attentes. Il s'agit également d'un élément clé de la conduite autonome assistée « place de stationnement à place » de Huawei.

Une fois autorisé par la loi, le service de voiturier de Huawei permettra de réaliser des fonctions telles que l'accès autonome des véhicules aux bornes de recharge, le branchement automatique des chargeurs par des bras robotisés, et le départ et le retour automatiques au point de rendez-vous de l'utilisateur après une charge complète. Grâce à la version améliorée du service de voiturier ADS 4.0, les véhicules pourront identifier de manière autonome la structure des parkings à étages et se diriger avec précision vers les bornes de recharge désignées, s'affranchissant ainsi des limitations des parkings traditionnels à un seul étage.

Cette fonction de recharge autonome des véhicules pour le compte des clients sera étendue à de nombreux scénarios commerciaux, comme permettre aux véhicules de se recharger selon un horaire prévu pendant les heures creuses, ou de repartir automatiquement lorsqu'ils sont complètement chargés pour éviter une occupation non valide, ce qui peut aider les propriétaires de voitures à réduire le temps qu'ils passent à recharger.

Huawei a annoncé lors de la conférence de presse qu'à partir de juin 2025, il soutiendrait progressivement le service de voiturier dans 100 000 parkings à travers le pays, et que des projets pilotes seraient d'abord menés dans des hubs tels que l'aéroport de Shenzhen.

Depuis l'avènement des véhicules à énergie nouvelle, l'homme n'a jamais cessé de rechercher un « réapprovisionnement énergétique continu ». Les robots de recharge automatique promus par BMW et Huawei s'efforcent également de rendre la recharge aussi naturelle que la respiration, permettant ainsi aux automobilistes de consacrer plus de temps à leur vie.

De plus, les technologies actuelles comme la « recharge flash mégawatt » et le « stationnement à niveau transversal » semblaient presque fantaisistes il y a dix ans. Peut-être que dans un avenir proche, nous pourrons réellement profiter du plaisir de recharger sur la route, sans avoir à rester et à rouler librement, comme dans le jeu.

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