Scout Traveler et Scout Terra ouvrent une nouvelle voie pour les véhicules électriques

Les véhicules électriques sont indissociables de la nouveauté, qu'il s'agisse de nouvelles technologies, de nouveaux designs ou de nouvelles entreprises comme Rivian, Lucid et Tesla. Mais la nouvelle marque exclusivement électrique du groupe Volkswagen s'appuie également fortement sur le passé.

Dévoilés jeudi, le SUV électrique Scout Traveler et la camionnette électrique Scout Terra sont des interprétations modernes du classique International Harvester Scout. Fabriqué de 1961 à 1980, le Scout original a contribué à populariser l'idée du véhicule utilitaire robuste et tout-terrain, ouvrant la voie aux SUV modernes.

VW a choisi le nom historique Scout pour ce qui est par ailleurs une nouvelle entreprise, donnant au constructeur automobile les véhicules tout-terrain qui manquaient auparavant dans sa gamme américaine et une excuse pour cloisonner le développement et les ventes de ses autres marques. Scout Motors fabriquera le Traveler et le Terra dans une nouvelle usine en Caroline du Sud, les deux modèles devant arriver en 2027.

Vieille école à l'intérieur comme à l'extérieur

Avec leurs extérieurs implacablement carrés, le Traveler et le Terra capturent certainement le look de l'ancien International Scout. Mais les similitudes sont plus que superficielles car, comme le Scout original et d'autres camions de son époque, les Scout EV sont dotés d'une construction de carrosserie sur châssis, de systèmes mécaniques à quatre roues motrices et d'essieux arrière solides.

Avec ces fondements à l’ancienne, le Traveler et le Terra ont autant en commun avec les tout-terrains à essence comme le Ford Bronco, le Jeep Wrangler et le Toyota Land Cruiser qu’avec d’autres véhicules électriques. La seule entreprise qui est sur le point de faire quelque chose comme ça avec un véhicule électrique est Bollinger Motors , et elle s'est depuis longtemps tournée vers les véhicules utilitaires.

Dans le même esprit, les intérieurs Scout ne sont pas seulement une question de technologie pour la technologie. Les acheteurs bénéficieront toujours d’un écran tactile de 16,2 pouces et d’un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces, mais tous les appareils de commutation sont analogiques. Vous ne trouverez pas non plus de poignées de porte électroniques sophistiquées (et fragiles) comme dans de nombreux autres véhicules électriques. Le Scout proposera même une banquette avant — ce qui est passé de mode avec le dernier Buick Century — en plus de sièges avant individuels plus conventionnels avec console centrale.

Capacité des camions à essence

Les véhicules électriques Scout ne ressemblent à rien d'autre dans le portefeuille du groupe VW , et c'est parce qu'ils offrent des capacités qui ne ressemblent à rien des marques existantes du constructeur automobile. Scout promet une capacité de remorquage maximale de 10 000 livres pour le pick-up Terra – dépassant la plupart des camionnettes intermédiaires à essence – et de 7 000 livres pour le SUV Traveler. Les deux modèles disposent également d’une capacité de charge utile de 2 000 livres.

Pour maximiser les capacités hors route, les deux camions sont conçus pour accueillir des pneus de 35 pouces, contribuant ainsi à fournir jusqu'à 12 pouces de garde au sol et 36 pouces de capacité de passage à gué. Ils seront également disponibles avec des barres stabilisatrices avant déconnectables et des différentiels à verrouillage mécanique avant et arrière, ces derniers gérant jusqu'à 1 000 livres-pieds de couple. Cela aidera les deux véhicules à passer de zéro à 60 mph en 3,5 secondes, estime Scout.

Les versions standard entièrement électriques visent une autonomie de 350 miles, mais Scout proposera également un groupe motopropulseur à autonomie étendue baptisé Harvester, avec un moteur à essence agissant comme un générateur pour aider à recharger la batterie. La charge rapide CC conventionnelle s'effectue via un connecteur NACS ( North American Charging Standard ) de type Tesla. Les véhicules Scout sont dotés d'une architecture électrique de 800 volts qui permet une charge rapide jusqu'à 350 kilowatts, ainsi que d'une charge bidirectionnelle qui permet aux camions d'agir comme sources d'énergie mobiles. Le Terra dispose également de prises secteur intégrées dans son lit de 5,5 pieds.

Tracer une nouvelle voie

Les prix ont un peu augmenté depuis 2023, lorsque le PDG de Scout, Scott Keogh, a déclaré que le SUV de la marque commencerait à environ 40 000 $. Scout s'attend désormais à ce que le SUV et le pick-up coûtent environ 60 000 $, bien qu'il s'attend à ce que les prix soient plus proches de 50 000 $ pour le SUV et de 51 500 $ pour le pick-up une fois les incitations prises en compte. À partir d'aujourd'hui, les clients peuvent verser un dépôt remboursable de 100 $ pour réserver. un. Les ventes se feront en ligne, mais Keogh promet que Scout ne vendra pas les données des clients.

Même ces prix sont inférieurs à ceux des Rivian R1T et R1S (sans parler du GMC Hummer EV et de la Mercedes-Benz Classe G électrique ), bien que Rivian prévoit de lancer sonSUV R2 à 45 000 $ en 2026. Le Jeep Recon de type Wrangler devrait également battre le Découvrez les véhicules électriques sur le marché avec une arrivée en 2025.

Si l'expérience de conduite est aussi authentiquement rétro que le suggèrent les fiches techniques, le Scout se démarquera des nombreux autres tout-terrains électriques qui encombrent les sentiers et les stations de recharge. L’énergie électrique ne nécessite pas d’abandonner d’autres aspects familiers des voitures, mais Scout est peut-être la première marque à aller jusqu’au bout dans cette voie.