Si Apple construit une voiture, si elle ne peut pas tuer Tesla, ne la jetez pas Futur proche

De nos jours, les voyages sont généralement appelés "transfrontaliers": les constructeurs automobiles fabriquent des téléphones portables et les fabricants de téléphones portables fabriquent des voitures.

Le plan de construction automobile d'Apple semble à nouveau en difficulté.

Selon The Information Tech, le projet Apple Car est au point mort depuis huit ans, avec des voitures d'essai qui ont presque heurté des gens dans les rues de la Silicon Valley, des cadres quittant le navire et même le chef de l'ingénierie logicielle Craig Federighi est "particulièrement sceptique" à l'égard du projet.

La dernière fois qu'Apple Car est entrée dans le champ de vision des gens, c'était à la fin de l'année dernière – elle n'a ni volant ni pédales, et l'intérieur est entièrement conçu autour de la conduite autonome, qui est similaire au « taxi autonome » de Tesla. En d'autres termes, ils ressemblent plus à des trains qu'à des voitures.

Huit ans, c'est comme une vie. Les concurrents Tesla et Waymo se développent rapidement, tandis qu'Apple Car peine toujours à trouver une opportunité "blockbuster".

La souris peut-elle être allumée ?

La plus grande caractéristique d'Apple Car est la confidentialité. Les annonces d'Apple sont toutes de la "rhétorique officielle" – "jalon" et "époque". Par conséquent, sur la base des dernières nouvelles non officielles, nous pouvons probablement dessiner une telle Apple Car.

En termes d'apparence, le corps ressemble à une grande souris lisse et la partie incurvée de la "souris" est le toit. Le coffre peut être relevé en cas de besoin et abaissé lorsqu'il n'est pas utilisé. Jony Ive, un ancien responsable du design qui a travaillé sur le projet en tant que consultant, estime que l'équipe Apple Car doit se concentrer sur l'audace du design du véhicule, plutôt que de cacher délibérément sa "différence".

Jony Ive a quitté Apple en 2019, et ses différences avec l'équipe de conception d'Apple ont également fait allusion à la "difficulté" des idées de conception d'Apple Car.

De l'intérieur de la voiture, ce qui a suscité beaucoup de discussions, c'est que l'Apple Car n'a pas de volant ni de pédales d'accélérateur/frein, se concentrant entièrement sur la "conduite autonome". Le design est similaire au véhicule Lifestyle de Canoo, et le conducteur n'a pas besoin de s'asseoir derrière le volant. Bien sûr, cette conception doit être approuvée par la National Highway Traffic Safety Administration.

La console centrale est équipée d'un grand écran tactile iPad, qui intègre les appareils et services matériels d'Apple, et les utilisateurs comptent sur l'écran pour interagir. Ce n'est pas très différent de Tesla.

Les puces ne demandent pas d'aide. Le groupe d'ingénierie des puces d'Apple a développé les puces M1 et M2, et la puce conçue pour l'Apple Car est peut-être l'un des matériels les plus avancés d'Apple. Il peut répondre aux besoins de la conduite autonome grâce à l'intelligence artificielle, mais la manière de concevoir un système de refroidissement interne complexe pour dissiper la chaleur n'a pas encore été expliquée. Selon les spéculations des analystes de l'industrie, la puce pourrait s'appeler "C1", qui est basée sur le processeur bionique A12.

En termes de capteurs, Apple a communiqué avec quatre fournisseurs de lidar.Apple cible des capteurs "révolutionnaires" plus petits, moins chers et plus faciles à produire en série, tandis que les lidars actuels sont relativement gros et ne peuvent pas être gros.Fourniture en vrac à l'industrie automobile.

La technologie de la batterie a été décrite comme une conception "intergénérationnelle", et les gens seraient "étonnés" lorsqu'ils verraient l'iPhone pour la première fois. Il y a des modules remplaçables sur la batterie pour étendre la batterie et libérer davantage d'espace à l'intérieur de la batterie. Cela nécessite que l'emballage soit de plus petite taille et utilise plus de matériau actif.

Le coût est également un sujet de préoccupation pour tout le monde. Il suffit de penser au prix des autres matériels d'Apple. Quoi qu'il en soit, Apple Car prend la voie du positionnement "très haut de gamme" et est prêt à vendre à un prix "nettement plus élevé que les voitures électriques standard".

Au cours des huit dernières années, il n'y a qu'un nombre limité de "portraits" d'Apple Cars qui peuvent être collectés pour que tout le monde puisse "voir des images".

Huit ans d'amertume

L'intérêt d'Apple pour les voitures remonte assez loin à l'iPhone d'origine. Le fondateur Steve Jobs avait envisagé de développer une voiture Apple, rencontrant le fabricant du V-Vehicle en 2010. Plus tard, lorsque la voiture a été construite, l'iPhone est devenu un projet clé.

Les premières nouvelles d'Apple Car ont fait surface en 2015, après que l'iPhone soit devenu le produit le plus rentable d'Apple.

En février 2015, une mystérieuse voiture a été aperçue roulant dans les rues du nord de la Californie avec plusieurs caméras sur son toit. Certaines personnes pensent que c'est Apple qui fait quelque chose comme "Google Street View", et certaines personnes disent que cela a quelque chose à voir avec la "conduite autonome". Apple est sorti plus tard et a déclaré qu'il s'agissait d'un "projet de cartographie".

Quelques jours après l'apparition de la mystérieuse voiture, un employé non identifié d'Apple a annoncé la nouvelle à Business Insider par e-mail, suggérant qu'Apple travaillait sur un projet pour "concurrencer Tesla", et que de nombreux employés de Tesla démissionneraient également avant Come.

La nouvelle du recrutement agressif par Apple de technologues automobiles et d'experts en conception sera bientôt cachée. À ce stade, cependant, les gens pensaient toujours qu'Apple développait une plate-forme logicielle basée sur CarPlay et ne cherchait pas ailleurs.

Les nouvelles les plus chaudes sont tombées à la mi-février 2015. Apple construit une voiture électrique, nom de code Project Titan, qui a débuté en 2014. L'équipe du projet a été habilitée par le PDG Tim Cook à recruter plus de 1 000 employés. Les dirigeants ont également rencontré le constructeur automobile Magna Steyr dans l'espoir d'un partenariat.

Le projet Titan a exploré tout un tas de technologies : des portes électriques silencieuses, un intérieur conçu sans volant ni pédales, des écrans AR, des capteurs lidar et des roues sphériques.

La technologie servira finalement l'objectif, que ce soit pour faire de la conduite autonome ou de la conduite semi-autonome, il y a des différences au sein d'Apple. En 2016, une vague de dirigeants a changé et le projet Titan a calé.

Avant la deuxième vague de licenciements en 2019, les rumeurs d'Apple Car concernaient uniquement les logiciels plutôt que le matériel. Après le départ de l'équipe Project Titan et des plus de 200 employés restants en début d'année, Apple a acquis Drive.ai, une startup qui conçoit des services de navette autonome, en juin.

Début 2020, Apple a eu plusieurs séries de discussions avec la société de voitures électriques Canoo, de l'investissement à l'acquisition, mais cela n'a pas fonctionné. Canoo a développé une plate-forme de véhicules électriques évolutive et modulaire, fabriquant principalement des camionnettes électriques commerciales, et a ensuite fusionné avec Henessy.

L'Apple Car a connu un destin tumultueux. La direction a subi plusieurs changements majeurs. L'année dernière, John Giannandrea, responsable de l'intelligence artificielle et de l'apprentissage automatique, a repris le "Titan Project", et Kevin Lynch, qui était en charge d'Apple Watch, l'a rejoint après le départ du dirigeant de Tesla, Doug Field, en septembre 2021.

De plus, Apple a embauché le cadre de Porsche, Manfred Harrer, l'un des meilleurs ingénieurs du groupe Volkswagen. Apple a également recruté l'ancien dirigeant de BMW, Ulrich Kranz, le fondateur de Canoo, qui a développé les i3 et i8 pour BMW. Il y a aussi deux ingénieurs de Mercedes-Benz, tous deux spécialisés dans la dynamique des véhicules.

Cependant, l'analyste Apple Ming-Chi Kuo a déclaré en mars que l'équipe automobile d'Apple était "dissoute depuis un certain temps" et serait restructurée dans les trois à six prochains mois, et que l'objectif de production de masse de 2025 est probablement trop élevé.

Aux dernières nouvelles, en mai de cette année, Desi Ujkashevic, un ingénieur de longue date de Ford, a rejoint l'équipe Apple Car. Elle a participé au développement des Ford Escape, Explorer, Fiesta et Focus et possède une vaste expérience dans la fabrication de véhicules électriques.

Qui sont des amis ?

Apple a les poches profondes et est suffisamment riche pour rivaliser avec le pays, mais il n'est pas si facile de construire une voiture.

Au début de cette année, la valeur marchande d'Apple s'élevait autrefois à 3 000 milliards de dollars américains.Selon le classement du PIB de divers pays en 2021, la richesse d'Apple dépasse celle de la France et est proche de l'Inde, ce qui en fait la huitième économie mondiale. . Depuis le printemps, les actions technologiques américaines ont chuté et la valeur marchande d'Apple a beaucoup chuté, et elle est maintenant proche de 2,4 billions de dollars, ce qui est également supérieur au PIB de l'Italie.

Pour le riche Apple, qui utilise chaque année des centaines de millions de pièces du monde entier pour fabriquer de l'électronique grand public haut de gamme, il n'a jamais construit de voiture. Tesla de Musk, il a fallu 17 ans pour commencer à être constamment rentable.

Même dans la fabrication de téléphones portables, l'"expérience" d'Apple en matière d'approvisionnement n'a pas été sans heurts. Depuis 2017, elle et Qualcomm ont lancé une bataille judiciaire "circuit mondial" autour des "frais de licence de brevet", et il a fallu deux ans pour régler. Juste au début de juillet, il a été signalé que la puce de bande de base iPhone 5G auto-développée par Apple pourrait être un "échec de développement", et Qualcomm continuera d'être le fournisseur exclusif de puces 5G pour le nouvel iPhone en 2023, avec une part d'approvisionnement de 100 %.

Afin de construire la très attendue Apple Car, Apple a successivement contacté de nombreux fournisseurs.Dans ces "pistes de contact" officieusement exposées, les idées de construction de voitures d'Apple sont vaguement discernables.

Apple avait envisagé de coopérer avec le sud-coréen Hyundai, au lieu d'aller en Corée du Sud, mais en utilisant directement la chaîne de production américaine géorgienne de Kia Motors, une filiale du groupe Hyundai. Apple prévoit d'investir environ 3,6 milliards de dollars dans Kia Motors pour construire une voiture complète de marque Apple, plutôt qu'une voiture Kia incluant le logiciel Apple.

Apple a son propre "abaque". Kia est un constructeur automobile établi avec des capacités de production en Amérique du Nord, et il est également prêt à se donner le contrôle des logiciels et du matériel d'Apple Car.

Selon Ming-Chi Kuo, le châssis de voiture d'origine d'Apple est basé sur la plate-forme des véhicules électriques E-GMP modernes, avec deux moteurs avant et arrière, une suspension arrière à cinq bras et un essieu moteur intégré. peut durer plus de 500 kilomètres et peut être chargé à grande vitesse.En l'état, il peut être chargé à 80% en 18 minutes. Le modèle performant de l'E-GMP, capable de sprinter à 96 km/h en 3,5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 256 km/h.

Le partenariat Apple-Kia semble avoir été abandonné sans autre préavis.

Apple a également pris goût à LG. Selon The Korea Times, Apple est "très proche" de signer un contrat avec le LG Magna e-Powertrain, dont la fabrication est "petite et sophistiquée". On peut voir que si le contrat est signé, cela prouve que l'Apple Car n'est pas destiné à la production de masse, mais seulement une petite partie Lancement de la production, testez l'eau.

Apple et le japonais Nissan ont eu de brefs contacts et les discussions sur les détails d'Apple Car n'ont pas réussi à atteindre la haute direction. Nissan craint qu'Apple ne se considère comme un simple fournisseur de matériel, et Apple veut un contrôle total sur la conception de l'Apple Car. Nissan a déclaré publiquement qu'il n'avait pas l'intention de changer sa façon de construire des voitures.

Apple a également frappé les "idées" de Foxconn. Foxconn est le principal fournisseur de pièces de l'iPhone. Il a lancé un châssis de véhicule électrique et une plate-forme logicielle. Il est familier avec la coopération avec de vieux amis, mais il n'est pas clair s'il faut utiliser la plate-forme ou acheter des batteries.

Apple a également tenu des "négociations précoces" avec les entreprises chinoises qui fabriquent des batteries, CATL et BYD. CATL et BYD ont refusé de mettre en place une équipe dédiée au plan de construction automobile d'Apple aux États-Unis, et les négociations se sont soldées par un échec.

Apple a également "parlé" des pièces du japonais Sanden. Le chef du département de climatisation de Sanden a confirmé la nouvelle, mais en raison de la poursuite de Covid-19, l'entreprise est confrontée à des problèmes financiers majeurs et la coopération n'est nulle part en vue.

En mars de cette année, Oliver Blume, PDG du constructeur automobile allemand Porsche, a déclaré qu'il avait discuté de "projets communs passionnants" avec Apple. Il n'était pas clair à quoi il faisait référence car la collaboration était liée à Apple Car. , encore une fois lié à CarPlay .

Le 12 juillet, selon des personnes proches du dossier, Apple a demandé à Samsung Display, un fabricant d'écrans appartenant au sud-coréen Samsung Electronics, d'accélérer le développement de panneaux micro-OLED pouvant être utilisés dans les appareils AR. Cet appareil figurait dans le "Project Titan" original.

La vie de Tesla

Les statistiques ci-dessus ne sont peut-être pas complètes, mais l'idée de la construction automobile d'Apple révélée est très claire : contrôlez fermement la chaîne médiane, les batteries auto-développées et les puces système auto-développées. L'aval peut entièrement s'appuyer sur les solides capacités de marché d'Apple et sur les canaux de divers magasins pour mener "l'expérience plus les ventes".

L'amont de la chaîne de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles est principalement constitué de matières premières, et cette partie d'Apple ne peut pas faire beaucoup d'efforts. Dans ce lien, le lithium, le cobalt, le nickel, le graphite et les terres rares sont les principaux minéraux, et le carbonate de lithium utilisé dans les batteries est la matière première clé. Dans le même temps, pour des raisons de durée de vie de la batterie, les exigences pour les véhicules légers sont de plus en plus élevées, et la demande d'alliages de magnésium et d'aluminium augmente également.

Au milieu de la chaîne industrielle, le premier est la fabrication de batteries. Les batteries représentent le coût matériel le plus important dans les véhicules à énergies nouvelles, et les véhicules à énergies nouvelles sont chers, principalement parce que les batteries sont chères. Dans la composition des coûts des véhicules électriques, la part des batteries de puissance compte pour moitié.

Apple recherche clairement des fournisseurs de batteries plus établis avec lesquels travailler.

Suivi de "trois électricité" – batterie, moteur, commande électronique. La technologie "trois puissances" est la technologie de base de l'électrification automobile, dans laquelle le système de batterie est le cœur de l'automobile. La création de systèmes de batterie, de technologie de cellule de batterie, de technologie de boîtier et de systèmes de gestion de batterie (BMS) est un « triangle de fer ».

En plus de la technologie des cellules de batterie, Apple s'est essayé à la technologie Package et au BMS. Le package est le processus d'assemblage des cellules de batterie au lithium en groupes. Il peut s'agir d'une seule batterie ou d'un module de batterie en série et en parallèle. Apple utilise une seule batterie.

Chaque processus de package est très complexe, y compris la technologie de développement personnalisée du système de gestion de la batterie, la technologie de gestion thermique, la technologie de contrôle et de détection de courant, la technologie de conception d'assemblage de modules, etc. Et ce processus est à forte intensité de main-d'œuvre, et l'Asie est la plus grande base d'assemblage.

BMS comprend quatre liens : matériaux en amont, modules BMS, produits finis BMS et applications en aval. Les sociétés BMS sont responsables de la R&D et de la production des modules BMS, puis intègrent les modules requis en fonction des exigences spécifiques des fabricants de batteries de puissance ou des constructeurs automobiles, et enfin fabriquent un produit fini. Auparavant, le BMS était fourni par les entreprises professionnelles de batteries de puissance dans leur ensemble, et les constructeurs automobiles traditionnels étaient peu impliqués dans ce domaine.

Avec l'accélération du processus d'électrification, Tesla a fait du BMS sa technologie de base, et d'autres constructeurs automobiles ont emboîté le pas, construisant le BMS par le biais de fusions et d'acquisitions, d'une coopération stratégique et d'autres moyens. Apple ne doit pas être "laissé pour compte".

Le troisième est "la gestion thermique et les composants", qui comprend la gestion thermique des batteries, les systèmes de climatisation automobile, les entraînements électriques et les systèmes de refroidissement des composants électroniques de puissance. Le groupe « Sandian », contacté par Apple, est entré plus tôt sur le marché de la gestion thermique des véhicules électriques grâce à ses fortes capacités de support système, outre son leadership technologique, il peut également fournir des solutions de gestion thermique des véhicules.

Une fois les "trois puissances" terminées, il s'agit d'un processus de groupe motopropulseur. Le châssis, la carrosserie, la puce et la batterie sont assemblés, et le logiciel et le matériel sont ajustés.

En fait, l'idée d'Apple de construire une voiture est similaire à celle de construire un téléphone mobile. Elle s'appuie sur des puces et une conception interactive pour créer une expérience de haute qualité, et d'autres choses sont laissées à l'OEM. Guerres commerciales et Covid-19 se sont superposés aux guerres locales. Les prix des matières premières ont fluctué à un niveau élevé, la logistique n'est pas fluide et les chaînes d'approvisionnement vont s'effondrer s'ils n'y prennent pas garde. L'an dernier, une grave pénurie de "core" a provoqué une grave panique Les pièces que les constructeurs automobiles stockaient à l'époque n'ont pas été épuisées.

De nombreuses entreprises américaines sont à la recherche de fournisseurs "fiables" et "auto-développés" à bas prix.Apple ne fait pas exception.

Les défis ne s'arrêtent pas là.

Le 13 juillet, trois des cinq principales valeurs technologiques américaines, Microsoft, Amazon et Google, ont annoncé des licenciements et le cours de leurs actions a chuté. Auparavant, Meta devait licencier les employés peu performants, tuer des poulets et laisser les autres "rouler". Tesla, qui a interdit le "travail à domicile", a également licencié des centaines de personnes.

Les attentes d'une récession aux États-Unis ont fortement augmenté. Des géants de la technologie comme le "Spring River Plumbing Duck Prophet" et l'ensemble de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle sont en concurrence les uns avec les autres. Il est inutile de "mouler" les détails de la fabrication dans la chaîne d'approvisionnement. un par un, avec peu de succès.

Apple Car a perdu son avantage de premier arrivé et l'environnement économique est médiocre. Si elle ne peut pas tuer Tesla, cela n'aura aucun sens de la jeter pendant si longtemps.

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