Sortie de la Porsche hybride 911 ! Le Nürburgring s’est amélioré de 8,7 secondes, mais vous n’avez pas réussi à obtenir une carte verte ?
Parmi les nouveautés sorties hier soir, outre les BYD Qin L et Seal 06, il y a effectivement une nouvelle Porsche 911 (992.2).
Contrairement à la conférence de presse de plus de deux heures de BYD, Porsche n'a mis que 15 minutes pour lancer la nouvelle série 911 et a publié une vidéo précédemment enregistrée.
Au cours de ces 15 minutes, nous avons vu la toute première 911 homologuée pour la route et équipée d'un système de propulsion hybride : la nouvelle 911 Carrera GTS.
911, accusé .
Première 911 hybride, l'énergie électrique ne sert qu'à l'énergie
Il n'est plus rare que les Porsche subissent un « choc électrique ».
En termes de véhicules purement électriques, Porsche propose le Taycan et le Macan EV. En termes de véhicules hybrides, Porsche propose également des véhicules hybrides rechargeables tels que le Cayenne E-Hybrid et la Panamera E-Hybrid, sans parler de sa précédente supercar phare, la 918 Spyder. Mais en tant qu’âme de Porsche, la 911 n’a jusqu’à présent pas grand-chose à voir avec les moteurs électriques.
Porsche propose cette fois deux 911 : la version standard de la 911 Carrera et la 911 Carrera GTS équipée de la technologie T-Hybrid.
Oui, seule la 911 Carrera GTS dispose d'un système hybride, tandis que la version standard de la 911 Carrera est toujours propulsée au carburant pur et n'a pas de moteur électrique.
Voyons d’abord les paramètres des deux voitures :
911 Carrera GTS :
- Le nouveau moteur opposé horizontalement de 3,6 litres peut produire 485 chevaux. Avec le soutien du moteur électrique, la puissance de sortie totale est de 541 chevaux.
- 0 à 100 km/h en 3 secondes (avec pack Sport Chrono)
- Vitesse maximale 312 km/h
911 Carrera :
- Moteur boxer biturbo optimisé de 3,0 litres, 394 ch
- Le 0 à 100 km/h est de 3,9 secondes (avec le pack Sport Chrono)
- Vitesse maximale 294 km/h
La 911 Carrera ordinaire peut fondamentalement être considérée comme une optimisation de routine, et les changements globaux ne sont pas majeurs. Le véritable focus est mis sur la 911 Carrera GTS.
La 911 Carrera GTS apporte un nouveau groupe motopropulseur. Le nouveau système hybride T-Hybrid fournit une assistance électrique sous deux aspects : un moteur électrique intégré à la transmission à double embrayage PDK et une turbine à entraînement électrique.
Porsche a déclaré que le moteur électrique de la transmission à double embrayage peut fournir un couple élevé à basse vitesse et une puissance de sortie sans délai, et qu'en état de récupération d'énergie, le moteur électrique deviendra un générateur, convertissant l'énergie en énergie électrique.
Une turbine électrique peut permettre à la turbine d'atteindre la pression de suralimentation plus rapidement. De même, en état de récupération d'énergie, le flux d'air dans la turbine sera également converti en énergie électrique.
L'énergie électrique convertie par les deux sera finalement stockée dans une petite batterie haute tension de 1,9 kWh 400 V pour gérer la prochaine puissance de sortie. Porsche souligne que cette batterie est de taille similaire à une batterie 12V traditionnelle et ne prend pas trop de place.
Cependant, cette batterie d'une capacité extrêmement réduite détermine également que la 911 Carrera GTS n'a pas la capacité de rouler uniquement à l'énergie électrique ou d'être rechargée de manière externe.
La logique fondamentale du T-Hybrid de Porsche est d'utiliser la réponse instantanée du moteur pour compenser les défauts du moteur d'origine et le décalage du turbo, fournissant ainsi une puissance plus puissante sans attendre .
Les ingénieurs Porsche affirment que la réponse en puissance apportée par le système T-Hybrid est presque la même que celle d'un moteur atmosphérique.
De plus, cette 911 Carrera GTS est également livrée de série avec une suspension active, une direction de l'essieu arrière, une mise à niveau du système de vecteur de couple PTV Plus Porsche et des configurations optionnelles telles que le contrôle dynamique du châssis, le système de freinage en composite céramique, etc. On peut dire que cette fois , La GTS porte bien son nom.
Bien entendu, le nouvel équipement apporte également de nouveaux résultats. Le temps de la 911 Carrera GTS sur le Nürburgring a atteint 7 minutes, 16 secondes et 934 secondes, soit 8,7 secondes plus rapide que la génération précédente de GTS.
Le design est incroyable, mais vous ne l'aimerez peut-être pas
Beaucoup de gens disent que l'apparence de la série de voitures 911 est à la fois la meilleure et la plus difficile à concevoir. Elle doit hériter et reproduire la génération précédente tout en garantissant une certaine innovation.
Pour reprendre un mot qui a été utilisé plus fréquemment au cours des deux dernières années, cela s'appelle être droit et surprenant.
En revanche, la 911 Carrera a clairement tendance à respecter les règles, et sur le plan humain, cela n’a tout simplement pas beaucoup changé. Les phares et les feux de jour ont été légèrement ajustés. Le design de la calandre et des feux arrière est plus carré et anguleux que la génération précédente. L'apparence générale est plus anguleuse et l'apparence visuelle est créée par la partie inférieure de la génération précédente. est manquant.
Quant à la 911 Carrera GTS, la plus grande « surprise » est que la grille d'admission d'air est remplacée par des lames d'admission d'air adaptatives disposées longitudinalement, et certaines dépassent légèrement vers l'avant. La reconnaissance est bien améliorée par rapport à la génération précédente de GTS.
Cependant, la question de savoir si une ligne aussi légèrement abrupte et dure apparaîtra sur la 911 avec des lignes douces et lisses comme noyau du design est une question d'opinion.
Quant à l’intérieur, il y a cette fois deux changements évidents :
- Le compte-tours mécanique n'existe plus et est remplacé par un écran incurvé de 12,65 pouces ;
- Le démarrage à une touche de type bouton est remplacé par un bouton.
Ces deux changements peuvent être considérés comme un abandon de la tradition par Porsche, ce qui est assez rebelle.
Mais en fait, vous et moi savons tous deux qu’à mesure que l’électrification et la propulsion électrique prendront le dessus sur la voiture, la présence du bouton de démarrage et du compte-tours deviendra de moins en moins présente jusqu’à disparaître de notre vue.
Il convient de mentionner que le 911 sur le marché chinois prend en charge le téléchargement d'une série d'applications locales à partir de marchés d'applications tiers tels que Apple Music, Kuwo Music, QQ Music, Himalaya et Bilibili.
Se précipitant vers la « nouvelle énergie », le 911 a encore beaucoup à faire
Après avoir parlé des améliorations visibles de la nouvelle 911, parlons de la signification de cette génération de « choc électrique » de la 911.
Avant la conférence de presse, j'ai porté un jugement sur la 911 « à choc électrique » : ce sera un modèle qui représente véritablement l'héritage et l'innovation de Porsche.
Mais en regardant cette seule version, je pense que le 911 est encore loin d’une innovation globale.
Je préfère croire que la GTS n'est qu'une bande-annonce, un aperçu de la série 911, en particulier de la GT3, mieux positionnée, et d'autres modèles.
Mais pourquoi GTS ?
Actuellement, la seule 911 à avoir été « électrocutée » est la 911 Carrera GTS. Le problème est que dans la série de voitures 911, la Carrera GTS n'a jamais été la branche la plus populaire. Elle se trouve dans la position délicate de « elle n'est pas nécessaire pour une utilisation quotidienne régulière, mais elle ne vaut pas la peine de rechercher la performance ultime ».
Parmi la série 911, la Carrera GTS n'a jamais été la branche la plus populaire. Elle se trouve dans la position délicate de « pas nécessaire pour marcher dans la rue, pas assez pour la piste ». La 911 Carrera S, positionnée entre la 911 Carrera d'entrée de gamme et la Carrera GTS, est évidemment plus populaire, mais on ignore encore si elle sera équipée d'un système hybride.
Seule certitude, la Carrera d'entrée de gamme a été exclue.
Porsche est très prudent lorsqu'il s'agit d'intégrer la propulsion électrique dans la 911. Dans le même temps, la question de savoir si une propulsion électrique est impliquée deviendra la clé du classement de la série de voitures 911, divisée en trois, six et neuf.
Dans l'ensemble, le système hybride actuel a une forte saveur de « produit de transition », il nécessite un choc électrique mais ne peut pas être pleinement engagé, il veut montrer ses compétences mais veut aussi cacher son atout.
Cependant, il est presque inévitable que les entraînements électriques soient plus impliqués. Le développement des moteurs à carburant traditionnels approche progressivement du plafond, et l'effet décroissant marginal est évident. Dépenser beaucoup d'argent ne peut faire que de petites choses.
En revanche, bien que l'ajout d'un moteur soit simple et grossier et soit méprisé par le « parti fondamentaliste du carburant », il est plus efficace.
Les marques qui construisent des voitures de sport sont évidemment conscientes des avantages d’une intégration profonde de la propulsion électrique. Ferrari a lancé les modèles hybrides rechargeables 296GTB et SF90, et McLaren a présenté la supercar hybride Artura. Ces modèles sont tous ce que les gens appellent souvent des « modèles de volume ».
Les moteurs électriques ne sont plus la cerise sur le gâteau pour les voitures de sport, mais une véritable aide en cas de besoin.
Si nous revenons à la 911 Carrera GTS, cette voiture ne représente évidemment pas tout le potentiel de Porsche dans le domaine hybride. Les entrées ont été servies et les convives attendent toujours les véritables délices.
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