Supernal veut que le S-A2 nous délivre de l’impasse grâce à une aviation silencieuse et électrique
Tandis que ses divisions automobiles terrestres récupèrent l'hydrogène des eaux usées et développent des fourgons modulaires , Supernal, la société de mobilité aérienne avancée du groupe Hyundai Motor (HMG), a ses propres projets ambitieux. Mardi, premier jour du CES 2024 , Supernal a dévoilé le S-A2, un avion électrique à décollage et atterrissage vertical (eVTOL) conçu pour contourner le trafic en faisant la navette entre les navetteurs et les navetteurs lors de trajets de 20 à 40 milles dans les zones urbaines.
"Le SA-2 prend le meilleur d'un avion, une expérience de vol fluide et sûre, et le fusionne avec le meilleur d'un hélicoptère : la commodité et la capacité de décoller et d'atterrir verticalement, même dans des environnements urbains denses", a déclaré Le PDG de Supernal, Jaiwon Shin. "C'est vraiment le meilleur des deux mondes, et il est alimenté par une batterie : confortable, pratique et propre."
L'avion à queue en V reprend le concept SA-1 présenté au CES 2020. Il utilise un total de huit rotors, qui pivotent de haut en bas pour aider l'avion à décoller verticalement, puis vers l'avant en croisière pour plus d'efficacité. Supernal affirme qu'il naviguera jusqu'à 120 milles à l'heure et atteindra une altitude de 1 500 pieds.
Un cockpit et une carrosserie vitrées, inspirés des yeux d'une abeille, sont destinés à donner aux pilotes et aux passagers une vue dégagée sur l'environnement situé en dessous. À l'intérieur, le S-A2 peut accueillir jusqu'à quatre passagers dans des sièges modulables, conçus pour être reconfigurés à la volée. Selon Shin, l'équipe a commencé avec 100 conceptions avant de la réduire à une seule, ce qui équilibre redondance et efficacité.
Surmonter la densité de puissance relativement faible des batteries modernes dans une application notoirement assoiffée d’énergie représentait un défi technique pour Supernal. Selon Ben Diachun, directeur de la technologie de Supernal, le S-A2 nécessite la même quantité de puissance au décollage qu'une voiture accélérant de 0 à 60 en deux secondes, mais le S-A2 doit maintenir cette puissance pendant 30 secondes. Malgré cette consommation d’énergie prodigieuse, Supernal affirme qu’il n’émet que 65 décibels au décollage – pas plus fort qu’un lave-vaisselle moderne. Pour tenir compte des progrès attendus dans la technologie des batteries, l'avion a une conception modulaire qui devrait permettre des mises à niveau constantes.
Supernal exploitera le S-A2 à partir de ce que l’on appelle des vertiports – des hubs situés dans des zones urbaines denses. Il prévoit d'atteindre les mêmes normes de sécurité que celles utilisées dans l'aviation commerciale et de travailler avec les autorités gouvernementales de l'aviation pour développer des procédures d'exploitation.
Si tout se passe bien, vous pourriez voir le S-A2 survoler le ciel des métropoles en 2028, mais Supernal n'a pas encore détaillé sur quels marchés il se lancera.