Surveille tes arrières, Tesla. L’EX30 de Volvo vient de relever la barre en matière de valeur EV

Les constructeurs automobiles s’empressent de dire que les voitures électriques sont l’avenir, mais la plupart n’agissent pas de cette façon. Dans le but de convaincre les clients d'oublier les problèmes initiaux liés à l'infrastructure de recharge, d'amortir les investissements majeurs dans la fabrication de batteries le plus rapidement possible et peut-être de reproduire un peu la magie de Tesla, les constructeurs automobiles ont mis l'accent sur les performances et les gadgets technologiques au lieu de ce qui compte vraiment : la construction. des voitures que les gens peuvent se permettre. Le changement arrive cependant et vient d’une source inattendue.

Volvo est connu pour sa sécurité et son design suédois judicieux, et non pour sa valeur. Mais le Volvo EX30 2025 est inférieur aux prix des véhicules électriques de grandes marques comme Hyundai, Kia et Volkswagen, sans compromettre l'autonomie, les fonctionnalités ou le style. Le prix commence à seulement 36 245 $ pour le modèle de base à moteur unique à portée étendue, et même le prix maximum de 47 895 $ pour un Twin Motor Performance Ultra semble peu coûteux par rapport aux hauteurs stratosphériques que certains prix des véhicules électriques peuvent atteindre lorsque toutes les cases d'option sont cochées.

Cet accent mis sur l’abordabilité pourrait faire de l’EX30 un tournant décisif lorsqu’il arrivera chez les concessionnaires aux États-Unis l’été prochain. Mais pour réellement avoir un impact, l’EX30 doit être bien plus qu’une simple Volvo moins chère. Ce doit être une bonne voiture.

Conception et intérieur

L'extérieur met à jour l'esthétique minimale actuelle de Volvo. La façade avant sans calandre et les éléments d'éclairage à huit bits apparaissent également sur le plus grand Volvo EX90 , mais ce modèle n'a pas encore été mis en vente, donc l'EX30 a l'air vraiment nouveau. Un capot haut et une ligne de toit verticale confèrent à l'EX30 une certaine présence de SUV (qui sera renforcée par une prochaine variante Cross Country), mais sa petite taille et sa faible hauteur hors tout lui confèrent une qualité semblable à celle d'une voiture. C'est un look difficile à catégoriser, mais qui reste néanmoins typiquement Volvo.

L'EX30 n'est pas seulement petit pour une Volvo. Il est 20,3 pouces plus court qu'un Tesla Model Y, 15,8 pouces plus court qu'un Hyundai Ioniq 5 et 13,8 pouces plus court qu'un Volkswagen ID.4 . Cependant, il est à peu près aussi haut que ces autres véhicules électriques et offre donc un espace libre comparable dans les deux rangées (l'espace libre pour la tête des sièges avant est en fait supérieur de deux pouces à celui de la Hyundai). La Volvo s'en rapproche également en termes d'espace pour les jambes à la première rangée, mais ses proportions plus compactes compromettent l'espace pour les jambes à l'arrière, qui est sensiblement inférieur à celui des Hyundai, Tesla ou VW.

La petite taille de l'EX30 devient plus évidente lorsque l'on examine l'espace de chargement. Il s’agit peut-être d’un SUV, mais ses 14,1 pieds cubes d’espace de chargement avec les sièges arrière en place sont inférieurs à ce que vous obtenez dans une Nissan Leaf à hayon. Pliez la deuxième rangée et vous obtenez 31,9 pieds cubes, à peu près le même qu'offre une VW ID.4 avec ses sièges arrière relevés. Et même si Volvo a inclus un coffre, il n'est vraiment utile que pour ranger le câble de chargement.

L’intérieur allie minimalisme et économies de coûts. Volvo n'a pas inclus de groupe d'instruments, déplaçant le compteur de vitesse vers l'écran tactile central, le système audio a une conception de barre de son avec des haut-parleurs montés à la base du pare-brise et les commutateurs de vitres sont montés sur la console centrale plutôt que sur les portes. . Il s'agit d'un design tout à fait minimaliste pour le produit d'un constructeur automobile scandinave, mais il aide probablement également Volvo à atteindre le prix relativement bas de l'EX30. D'autres détails intéressants incluent des anneaux de traction de porte en métal qui se fondent dans la garniture de porte et des matériaux recyclés disponibles comme Particle Deco, un matériau rebouché qui ressemble un peu à un comptoir en linoléum, mais qui est en fait fabriqué à partir de cadres de fenêtres recyclés.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

L'EX30 est livré en standard avec un écran tactile orienté portrait de 12,3 pouces qui, comme les autres modèles Volvo, exécute un système d'infodivertissement basé sur Android avec des fonctionnalités intégrées de Google, notamment Google Maps, Google Assistant et Google Play. Apple CarPlay sans fil est également inclus, tandis qu'Android Auto est fondamentalement redondant car toutes les fonctions principales sont déjà basées sur Google.

Volvo a regroupé de nombreuses informations sur l'écran de l'EX30. Une barre supérieure comprend un affichage de la vitesse et d'autres informations qui seraient normalement affichées sur un groupe d'instruments. Google Maps occupe le milieu de l'écran, avec des barres de contrôle en dessous semblables à l'écran d'accueil d'un ordinateur. Au lieu de Microsoft Word, vous trouverez ici les commandes de climatisation, l'audio et les paramètres du véhicule.

Compte tenu de tout ce qui doit être fait sur l’écran – même les rétroviseurs doivent être réglés via le menu des paramètres du véhicule – le fonctionnement est assez fluide. Comme avec d’autres interfaces à écran tactile, appuyer sur l’écran pour régler la température n’est pas aussi simple que d’utiliser un bouton physique. Et regarder l’écran pour découvrir la source du dernier carillon du système d’aide à la conduite prend un certain temps pour s’y habituer. Les propriétaires peuvent s'y habituer, mais cette interface a définitivement une courbe d'apprentissage plus raide que les autres.

Volvo conserve sa technologie d'aide à la conduite la plus avancée pour des modèles plus chers comme le produit phare EX90 , mais l'EX30 offre toujours l'essentiel. Tous les modèles bénéficient de série d'une surveillance des angles morts, d'une atténuation des collisions avant et arrière, d'un moniteur d'attention du conducteur et d'une fonction d'alerte de porte qui avertit le conducteur s'il est sur le point d'ouvrir la porte sur le chemin d'un véhicule ou d'un cycliste venant en sens inverse.

Le système Pilot Assist de Volvo, qui maintient la vitesse, la distance de suivi et le positionnement sur la voie sur les autoroutes (mais nécessite toujours les mains sur le volant et les yeux sur la route), est inclus sur la version Ultra supérieure. Ce modèle ajoute également une assistance au changement de voie, un système de caméra à 360 degrés avec vue 3D et un système d'aide au stationnement capable de manœuvrer l'EX30 dans des espaces de stationnement avec une implication minimale du conducteur.

Expérience de conduite

Le groupe motopropulseur de base à moteur unique à plage étendue et à propulsion arrière de l'EX30 développe 268 chevaux et 253 livres-pieds de couple. La transmission intégrale Twin Motor Performance développe 422 chevaux et 400 lb-pi de couple. Les deux disposent d’une batterie de 69 kilowattheures, bien que la capacité utilisable soit de 64 kWh. Une batterie plus petite avec une chimie différente sera également proposée en dehors des États-Unis.

Volvo affirme que le Twin Motor Performance atteindra de zéro à 60 mph en 3,4 secondes dans son mode Performance AWD sélectionnable à l'écran. C'est la même chose qu'un Mercedes-AMG GLC63 SE Performance , un pur-sang de 671 chevaux de la division performance AMG du constructeur automobile allemand. C'est également 0,1 seconde plus rapide qu'une Tesla Model Y Performance, dont le prix de base est près de 7 000 $ plus élevé que celui de la Volvo. Et même la version de base à moteur unique atteindra 60 mph en 5,1 secondes respectables.

Les voitures électriques incroyablement rapides ne sont pas nouvelles, mais l'EX30 rend les choses encore plus amusantes grâce à sa forme sans prétention. Les conducteurs de Tesla vont être surpris lorsqu’ils s’arrêtent à côté d’un véhicule à un feu rouge. Cela étant dit, rien d’autre dans l’EX30 n’est aussi sportif que son accélération. Il s'agit toujours d'une Volvo, ce qui signifie qu'elle offre une expérience de conduite décontractée et satisfaisante, mais elle ne fera pas battre votre pouls.

Au lieu de cela, l'EX30 offre la sensation de solidité et l'expérience de conduite raffinée des modèles Volvo plus chers . Il est confortable sans être trop mou et flottant et est incroyablement silencieux (même si le bruit du vent s'accentue un peu à des vitesses plus élevées). Volvo propose également une véritable conduite à une seule pédale, permettant aux conducteurs de s'appuyer sur le freinage par récupération au lieu d'appuyer sur la pédale de frein dans la plupart des situations, ainsi que la possibilité de le désactiver pour ceux qui préfèrent une expérience proche d'une voiture à essence.

Autonomie, charge et sécurité

Les cotes d'autonomie officielles ne seront disponibles que plus près de l'arrivée de l'EX30 aux États-Unis à l'été 2024, mais Volvo estime 275 milles pour les modèles à moteur unique et 265 milles pour les modèles à deux moteurs. Dans l’état actuel des choses, l’EX30 de base semble prêt à offrir plus d’autonomie qu’une Tesla Model Y de base (260 miles), une Hyundai Ioniq 5 (220 miles) ou une Volkswagen ID.4 (209 miles) à un prix inférieur. À moins que ces marques n’augmentent leur gamme ou ne baissent leurs prix dans les mois à venir, bien sûr.

L'EX30 peut charger rapidement en courant continu à 153 kilowatts, offrant une charge de 10 à 80 % en 26,5 minutes, estime Volvo. C'est suffisant, mais l'EX30 n'a pas la charge haute puissance de l'Ioniq 5 et d'autres modèles basés sur sa plate-forme E-GMP, qui peuvent récupérer plus rapidement l'autonomie.

Les évaluations des crash-tests devront également attendre plus près du lancement. Attendez-vous à la même garantie de base de quatre ans, 50 000 milles, à la même garantie sur le groupe motopropulseur de quatre ans, 50 000 milles et à une garantie de batterie de huit ans, 100 000 milles que les autres véhicules électriques Volvo.

Comment DT configurerait cette voiture

Le Twin Motor Performance fera la une des journaux avec son accélération rapide, mais le Single Motor Extended Range est le modèle EX30 le plus convaincant. Il offre une autonomie de 275 miles, est un peu plus amusant à conduire grâce à une partie avant plus réactive et, mis à part plus de puissance, ne renonce pas à grand-chose en termes de fonctionnalités. Cependant, pour obtenir toutes les fonctionnalités d'aide à la conduite disponibles, il faut passer du niveau de finition Core à 36 245 $ au niveau de finition Ultra à 41 895 $.

Même avec des options, l’EX30 a l’air plutôt bien comparé aux autres petits SUV électriques. La Volvo offre plus d'autonomie à un prix inférieur à celui des alternatives comme la Hyundai Ioniq 5 , la Tesla Model Y ou la Volkswagen ID.4 – et avec le style et le comportement routier d'une vraie Volvo. Au volant, l’EX30 remplit la promesse de sa marque, donnant l’impression d’être une mise à niveau par rapport aux véhicules électriques des marques grand public. C'est une voiture moins chère qui ne semble pas bon marché.

L'espace de chargement relativement limité et le design intérieur original de l'EX30 pourraient rebuter certains acheteurs. Et comme Volvo construira l'EX30 en Chine (et aussi en Belgique, en 2025), il ne sera pas admissible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ que peuvent obtenir les véhicules électriques assemblés aux États-Unis comme les modèles Y et ID.4, réduisant ainsi un peu l'écart de prix. . Mais le nouveau modèle d'entrée de gamme de Volvo reste une bonne voiture qui, combinée à son faible prix de base, son autonomie impressionnante et son haut niveau de fonctionnalités, en fait un modèle révolutionnaire. L'EX30 réinitialise les attentes en matière de véhicules électriques grand public.