Tesla a inauguré de nouvelles avancées technologiques, les modèles à bas prix ne sont plus un rêve

Plus tôt cette année, face aux fréquentes baisses de prix de Tesla, Musk a déclaré un jour :

La demande à grande échelle est limitée par l’accessibilité financière, et si les prix sont trop élevés, la demande cesse d’exister.

Musk veut vendre des voitures à bas prix, ce qui a incité de nombreux consommateurs à s'intéresser à la « Tesla à 190 000 $ ».

Cependant, le prix le plus bas de l'histoire de la Tesla Model 3 n'a atteint que 229 900, soit encore 20 000 yuans de moins que la barre des 200 000, sans parler du préfixe « Xiti ».

Après le lifting, le prix de prévente du Model 3 rafraîchi a atteint 259 900 yuans. Même si le prix de vente réel peut être légèrement inférieur, à court terme, tant que la relation entre l'offre et la demande reste inchangée, le Model 3 de 190 000 yuans ça vaudra la peine d'y penser. .

Mais Musk n’a jamais cessé de penser à construire des modèles moins chers et à augmenter encore les ventes.

Lors de l'assemblée des actionnaires en mai de cette année, Tesla avait déjà présenté au public sa "plate-forme de nouvelle génération" et les grandes lignes d'un nouveau modèle compact. Tesla espère utiliser un prix suffisamment bas pour que cette mystérieuse nouvelle voiture dépasse les 400 ventes annuelles. objectif de 10 000 véhicules.

Cela signifie également qu’une nouvelle série de contrôles des coûts et de mises à niveau technologiques dans l’usine Tesla est en cours.

Le temps c'est de l'argent, l'efficacité c'est la vie

Sur le modèle Y, Tesla a utilisé une machine de moulage sous pression pour transformer la carrosserie arrière, qui nécessitait à l'origine 70 pièces, en une seule et énorme pièce moulée sous pression d'une seule pièce.

L'« emploi » d'une machine de moulage sous pression peut mettre collectivement au chômage près de 300 robots sur la chaîne de production. Cela à lui seul peut permettre d'économiser beaucoup de coûts.

Cela apporte également de nombreux avantages au modèle Y. La réduction des pièces rend le corps plus stable et plus solide, le poids est plus léger et le NVH peut également être amélioré.

Le retour du côté consommateur est que le prix est moins cher et plus sûr.

Mais pour la voiture bon marché que Musk souhaite, une carrosserie arrière monobloc moulée sous pression pourrait ne pas suffire.

Selon des initiés, Tesla a réalisé une nouvelle percée dans le moulage sous pression intégré : elle sera en mesure de passer du moulage sous pression de la carrosserie arrière à un moulage sous pression intégral comprenant la carrosserie avant et arrière et le cadre de la batterie. le corps sera moulé sous pression dans son ensemble .

Dans un sens, cela ressemble davantage à Tesla utilisant une machine de moulage sous pression pour presser une baignoire.

Si cette pièce moulée sous pression est installée, le soubassement de la carrosserie, qui comptait à l'origine plus de 400 pièces, sera intégré sans assemblage compliqué. Il est logique que Musk « optimise » quelques robots.

En outre, la personne proche du dossier a également déclaré que la nouvelle percée dans le moulage sous pression intégré permet également à Tesla de saisir l'opportunité dans le développement de nouvelles voitures.

Les nouvelles voitures développées selon le modèle traditionnel prennent souvent 3 à 4 ans, mais avec le soutien des nouvelles technologies, le temps de développement sera réduit à moins de 2 ans . En d’autres termes, les catastrophes des navires qui font demi-tour n’existeront plus.

Selon certaines rumeurs, Tesla évaluerait la faisabilité pratique de la technologie et prendra une décision ce mois-ci.

En outre, Tesla prévoit également de procéder à une mise à niveau modulaire de l'assemblage du véhicule sur la « plate-forme de nouvelle génération ». L'ensemble de l'assemblage du véhicule sera transformé de l'installation progressive initiale du cadre à l'assemblage de différents modules séparément, puis combinés en un seul. , améliorant ainsi encore l'efficacité. Avec le moulage sous pression intégré, les pièces nécessaires au véhicule seront considérablement réduites et le processus sera plus compact et simple, et tout cela peut être résumé en une phrase :

Le temps c'est de l'argent, l'efficacité c'est la vie.

Les consommateurs bénéficient-ils d’une réduction des coûts et d’une amélioration de l’efficacité ?

La réduction des coûts et l’amélioration de l’efficacité signifient des bénéfices plus élevés par véhicule, et les constructeurs automobiles disposant de marges bénéficiaires choisiront de baisser les prix de vente pour maintenir une compétitivité élevée. Il s’agit d’une logique commerciale simple et, de manière générale, les entreprises et les consommateurs peuvent en bénéficier.

Mais ce n'est pas tout à fait le cas avec le moulage sous pression d'une seule pièce.

Lors de l'achat d'une voiture, le moulage sous pression d'une seule pièce n'a que des avantages : il rend la carrosserie plus sûre, rend le véhicule plus abordable et reflète également le sens de la technologie dans la bouche des ventes.

Mais pour les consommateurs qui ne connaissent pas grand-chose aux caractéristiques du moulage sous pression monobloc, ils seront surpris par le prix lors de l'achat d'une voiture, et ils seront surpris par la facture de réparation après une collision :

Pourquoi une touche légère est-elle si chère ?

Oui, le problème causé par le moulage sous pression d’une seule pièce à grande échelle constitue un revers total en matière d’économie de maintenance.

Sur les modèles qui n'ont pas d'énormes composants individuels, les petites bosses ne nécessitent généralement que le remplacement des pièces associées, comme le navire de Thésée. Les réparations peuvent toujours être utilisées, mais sur les voitures utilisant des pièces moulées sous pression d'une seule pièce, les choses sont différentes. .

Si vous heurtez accidentellement l'emplacement du composant moulé sous pression d'une seule pièce (sur le modèle Y, le passage de roue arrière et les côtés du pare-chocs arrière sont les zones les plus durement touchées), il y a alors une forte probabilité que vous soyez confronté à une coupure de composant. et des coûts de réparation élevés, et juste une voiture achetée il n'y a pas longtemps est étiquetée comme « voiture accidentée », et même la valeur résiduelle d'occasion sera grandement affectée.

Dans l'évaluation China Insurance Auto Safety Index (C-IASI) publiée par China Insurance Research and Development, le modèle Y a reçu la note la plus élevée « Excellent » dans tous les tests de sécurité, à l'exception du projet « Résistance aux chocs et économie de maintenance », et a été étant donné la note la plus basse, « mauvais ».

Le thème principal est le suivant : je peux vous aider à vous sauver la vie, mais vous devez quand même en payer le prix.

L'autre aspect de la réduction des coûts du moulage sous pression intégré est le transfert des coûts cachés : une fois qu'une collision se produit, le portefeuille du propriétaire de la voiture en souffrira.

Cela peut être considéré comme un pari à sens unique entre les propriétaires de voitures : s'il n'y a pas de collision, le prix bas induit par la réduction des coûts fera sourire le propriétaire de la voiture ; s'il y a une collision, il devra supporter des réparations élevées. coûte avec un visage triste.

Pour l'instant, la solution optimale au problème des coûts de réparation élevés causés par le moulage sous pression d'une seule pièce est toujours de « ne pas y arriver ».

Mais à l'avenir, si Tesla élargit encore le moulage sous pression d'une seule pièce, la voiture entière sera proche de « plusieurs grandes pièces », et ce problème deviendra encore plus important : une petite bosse peut avoir un impact sur l'ensemble du véhicule.

Cependant, sous l'influence du marché, je pense que même Tesla aura du mal à ignorer l'impact de cet énorme coût caché sur les consommateurs – si tout le monde comprend le risque potentiel d'un « choc une fois, détruisant tout le véhicule », cette voiture comment le vendre ?

En fait, Tesla n’est pas le seul à utiliser de gros composants uniques.

La voiture de sport McLaren issue de l'arène F1 est fière de son cockpit monocoque en fibre de carbone. C'est le même que les pièces moulées sous pression d'une seule pièce. La légèreté et la sécurité sont les avantages du cockpit monocoque, et il est difficile de réparation, c'est un inconvénient.

Mais McLaren peut affirmer que nos clients ne manquent pas d’argent et que dans une voiture de sport à grande vitesse, rien n’est plus important que la sécurité.

Les constructeurs automobiles qui produisent des voitures civiles ordinaires n’ont évidemment pas la confiance nécessaire pour dire cela.

Cependant, face aux avantages évidents en termes de coût, d'efficacité et de sécurité, le moulage sous pression intégré est en train de devenir « la tendance générale ».

Après que Tesla ait été exposée à une percée dans la technologie de moulage sous pression intégrée, Toyota a immédiatement divulgué sa propre technologie de moulage sous pression intégrée à la carrosserie. L'objectif de Toyota est tout aussi clair : réduire les processus et les coûts de production, augmentant ainsi les bénéfices, notamment dans le domaine des véhicules électriques, actuellement dans un bourbier.

Jikrypton est une autre entreprise qui a récemment réalisé beaucoup de moulage sous pression d'une seule pièce.

Le Jikrypton 009 utilise le moulage sous pression d'une seule pièce pour fabriquer les parties arrière de la carrosserie, tandis que le Jikrypton 001 FR est la première « structure libellule » au monde avec un moulage sous pression d'une seule pièce dans la section centrale.

Le vice-président de Jikrypton, Zhao Chunlin, a récemment publié un article de blog faisant allusion aux « pièces moulées sous pression d'un de mes amis ne peuvent pas quitter l'usine de Jikrypton. » Il a également souligné dans l'image ci-jointe que la conception moulée sous pression de Jikrypton est moins sensible aux collisions que celle de Tesla. , plus « facile à cultiver ».

Quoi qu’il en soit, les avantages et les inconvénients du moulage sous pression intégré restent évidents. Pour les constructeurs automobiles, tant que la technologie est en place et que le moulage sous pression d’une seule pièce est utilisé, il n’y a vraiment aucune raison de ne pas l’utiliser.

Après tout, la réduction des coûts et du prix de vente est tout aussi attrayante pour les constructeurs automobiles que pour les consommateurs. La réduction des coûts entraîne une réduction du prix de vente, favorise les ventes, dilue davantage le coût d'un seul véhicule et le volume des ventes peut également évoluer vers un cycle positif.

Pour les consommateurs, la baisse du prix de vente est évidemment plus facile à percevoir que le risque potentiel de réparation en cas de collision. Le seul obstacle qui empêche les constructeurs automobiles de se lancer dans le moulage sous pression intégré est la technologie.

Bien entendu, à mesure que la sécurité active mûrit, les accidents de collision devraient progressivement diminuer. Et si malheureusement un accident majeur survient, la sécurité apportée par le moulage sous pression d'une seule pièce vaut évidemment plus que le coût de maintenance.

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