Tesla dit que leur toit en verre est cool

Quel est l'écart entre l'idéal et la réalité ? Regardez le toit en verre de Tesla.

Jetez un œil à la description de cette verrière sur le site officiel de Tesla :

Le toit en verre panoramique crée une expérience de conduite plus lumineuse et plus ouverte pour les passagers, avec une vue imprenable sur le ciel et les étoiles.

Et tant que vous vous asseyez dans la rangée arrière du Model 3/Y l'après-midi à 35°C à Guangzhou, vous réaliserez soudainement que le ciel et les étoiles ne sont qu'éthérés et illusoires, seulement quelques dizaines de yuans sont bon marché, et des centaines de yuans coûtent cher Le pare-soleil installé à l'arrière est le support qui soulage efficacement l'anxiété et réconforte le cœur des gens.

Il y a deux évidences :

1. De plus en plus de nouveaux modèles énergétiques utilisent une conception de toit ouvrant panoramique sans pare-soleil ;
2. De plus en plus de consommateurs n'arrivent pas à accepter d'être obligés de se faire une permanente.

Le pare-soleil monté à l'arrière est devenu un sujet courant chez les passionnés de voitures Tesla. Même les propriétaires de voitures peuvent dire quel type de pare-soleil est le meilleur, ce qui montre à quel point la demande est forte.

Un propriétaire de Tesla a déclaré à Dong Chehui que l'immense verrière l'obligeait à préparer un vêtement de protection solaire dans la voiture. "Je le mettrai quand je serai au soleil", a déclaré le propriétaire de la voiture.

Soleil chaud au-dessus, pieds froids

Si l'on dit que la tête du propriétaire de la voiture est rôtie, l'attitude de Tesla envers ce morceau de verre est encore plus irritante.

Tesla Europe a déclaré dans un tweet que le toit en verre du modèle Y, tout en vous permettant de voir la poésie et la distance, possède également un revêtement infrarouge réfléchissant spécial qui bloque les rayons infrarouges pour garder l'intérieur frais.

Bien sûr, sous les commentaires, les propriétaires de voitures ne l'ont pas acheté.

Les propriétaires de voitures dans les régions chaudes du monde rapportent que l'intérieur de leur voiture peut être sacrément chaud en été . De plus, le verre sans fonction de changement de couleur rend également la lumière du soleil éblouissante dans certains cas, ce qui affecte la sécurité de conduite et le confort des occupants de la voiture.

Certains propriétaires de voitures ont envoyé une torture d'âme : Puisqu'il ne fait pas chaud, pourquoi les rideaux pare-soleil dans le centre commercial officiel sont-ils toujours aussi populaires ?

Les propriétaires de Tesla savent ce que cela signifie d'être dans un monde de glace et de feu.

Le toit en verre fait de l'intérieur de la voiture une serre mobile et les propriétaires de voitures doivent augmenter l'intensité du climatiseur pour se sauver.

De cette façon, les parties sous les épaules ont été sauvées, mais il était difficile de dire que la tête la plus proche du verre avait été correctement résolue. Même si la direction du vent est dirigée vers le verre supérieur, elle est quelque peu inefficace.Même la partie inférieure du corps est légèrement froide et la tête est encore chaude.

S'il n'y a pas d'aide du pare-soleil, ouvrir un parapluie dans la voiture peut être considéré comme un art de la performance pratique.

En ce qui concerne le revêtement anti-infrarouge mentionné dans le tweet de Tesla, il n'est pas spécifiquement mentionné dans le propre manuel d'utilisation de Tesla. La description de la partie du toit en verre du modèle Y est exactement la même que celle du modèle 3. .

Ce n'est pas facile de ne pas bronzer la tête

Il n'est pas facile de vouloir un auvent en verre sans grillades d'été.

Lorsque vous décidez d'acheter une voiture, les constructeurs automobiles ou les ventes des magasins peuvent vous dire que le toit en verre peut bloquer la plupart des rayons ultraviolets, vous n'avez donc pas à vous soucier du confort dans la voiture.

Cette affirmation n'est vraie qu'en première mi-temps.

Le verre peut en effet bloquer la plupart des rayons ultraviolets, vous n'avez donc pas à vous soucier trop du soleil qui bronze votre peau lorsque vous êtes assis dans la voiture.

Mais le soleil n'apporte pas que des rayons ultraviolets, au contraire, ce sont les rayons infrarouges qui chauffent l'intérieur de la voiture.

Pour résoudre ce problème, la méthode la plus classique consiste à enduire ou filmer le verre.

Le revêtement peut en effet bloquer dans une certaine mesure les rayons infrarouges.Plus il y a de revêtements, plus l'effet d'isolation thermique sera fort.

Cependant, à l'heure actuelle, Tesla n'a pas précisé quel type de processus de revêtement est utilisé pour son auvent en verre panoramique, ni son effet.

Bien sûr, vous pouvez également choisir de filmer le ciel. De nombreux propriétaires de Tesla ont choisi un film de verre plus foncé.

Le prix est que lorsque la lumière est légèrement faible, la transmission lumineuse du ciel est fondamentalement égale à non. La nuit, cela équivaut essentiellement à renoncer au droit de regarder les étoiles dans la voiture.

Le verre photosensible électrochrome EC, qui s'est progressivement installé dans les voitures ces dernières années, est une autre solution.

En modifiant la disposition des molécules dans le verre par le biais d'un courant électrique, la couleur du verre devient réglable et peut être commutée entre transparent et fondamentalement opaque, et même réglable à plusieurs niveaux.

En plus de résoudre le problème de température, il peut également assombrir l'intérieur de la voiture, de sorte que lorsque les passagers de la voiture ont besoin de se reposer, ils n'ont plus à se soucier du soleil brûlant au-dessus de leur tête.

Le verre électrochrome EC a été utilisé dans de nombreuses autres industries, comme le hublot du Boeing 787 et la "caméra arrière cachée" du OnePlus Concept One, un concept de téléphone mobile.

Dans l'industrie automobile, le verre électrochrome EC se popularise également progressivement. Parmi les nouvelles forces, Jikrypton 001 et Weilai EC7 sont tous équipés de cette technologie.

Mais même avec la bénédiction d'un revêtement ou d'un auvent à détection de lumière EC, le toit en verre présente toujours des inconvénients inhérents en termes d'isolation thermique.

Le verre lui-même est un bon conducteur de chaleur, après avoir absorbé la chaleur du soleil, il agit comme un plat de cuisson renversé, chauffant en permanence l'air de la voiture, en particulier le toit.

La densité de l'air chaud est plus faible, il s'accumule donc davantage dans la couche supérieure.Par coïncidence, les têtes des passagers de la voiture se trouvent également dans cette zone.

En l'absence de brise-soleil, relever les pales du climatiseur est déjà la solution la plus fiable, ou alors, il vaut mieux acheter un brise-soleil honnêtement.

Il ne s'agit pas vraiment de vendre des accessoires.

Alors, ne pas fournir de parasols standards, est-ce une astuce stupide des capitalistes pour vendre des accessoires ?

Vraiment pas.

Les nouvelles marques d'énergie aiment toujours vous dire à quel point le toit ouvrant panoramique est grand et à quel point la vue est bonne, mais il n'y a qu'une poignée de personnes qui sont prêtes à ajouter un pare-soleil électrique au toit ouvrant panoramique d'une voiture électrique pure.

La raison en est que l'espace à l'intérieur de la voiture est vraiment limité .

Contrairement aux véhicules à carburant traditionnels, le fond des véhicules à énergie nouvelle est occupé par la batterie et la plate-forme à l'intérieur du véhicule sera inévitablement soulevée.S'il existe une structure d'échange de batterie, l'augmentation sera encore plus élevée.

Afin de ne pas donner l'impression que la voiture électrique pure est trop haute, la hauteur du toit ne doit pas être trop élevée. Ainsi, dans le dilemme de serrer de haut en bas, l'espace vertical de la voiture est comprimé – le pare-soleil est devenu l'objet d'une "optimisation".

Même ainsi, la rangée arrière de certains modèles fastback n'a toujours pas assez d'espace pour la tête.

Par exemple, le Weilai ET5, sous les contraintes communes de la structure d'échange de batterie et de l'arrière fastback, l'espace vertical dans la rangée arrière n'est vraiment pas suffisant, et le pare-soleil est ajouté, ce qui est un peu difficile.

Plutôt que de construire une verrière panoramique pour profiter du beau ciel, il vaut mieux dire que le pare-soleil électrique a été contraint d'abandonner le pare-soleil électrique pour ne pas se regarder la tête. Plutôt que de profiter de la beauté de la conduite sous le ciel bleu, ce que les propriétaires de voitures veulent le plus en cet été, lorsque les avertissements de température élevée sont constamment en vigueur, c'est le droit de rester là où il fait frais.

Mais comme c'est un problème d'espace, ce n'est pas complètement désespéré.

Soit la règle vers le haut ou la règle vers le bas.

En termes de traitement, à part le revêtement de verre et le verre à changement de couleur, la chose la plus simple et la plus grossière est d'amincir davantage le mécanisme du pare-soleil électrique. Bien sûr, un meilleur savoir-faire signifie un coût plus élevé et moins d'espace intérieur. Pour l'instant, la plupart des constructeurs automobiles ne pense pas que ce soit une bonne issue.

Selon la règle, le châssis et la batterie sont intégrés, l'épaisseur du châssis est réduite et la plate-forme du chariot est réduite. Avec plus d'espace, le pare-soleil électrique peut naturellement être remis dans sa position, et d'ailleurs, le problème d'une position assise plus élevée des véhicules électriques purs est également résolu. Mais au moment où la technologie des batteries n'a pas fait de percée, la difficulté de gouverner est bien plus grande que de gouverner.

L'un est le coût, l'autre est la technologie.Deux problèmes majeurs se posent aux constructeurs automobiles, et la plupart des constructeurs automobiles choisissent de ne rien choisir, laissant le soleil tomber sur la tête des propriétaires de voitures.

Mais ceci dit, Tesla n'a peut-être pas tant réfléchi lorsqu'il a choisi d'adopter un ciel panoramique sans pare-soleil.

Tesla est né en Californie, un endroit connu pour son abondance de soleil.

Pourtant, le soleil de l'autre côté de la mer n'apportait pas une température caniculaire : même en été, à Fremont, en Californie, l'ancien siège de Tesla, la température dépassait rarement les 30°C.

Le chaud soleil de la Californie brille sur le toit en verre panoramique de Tesla, illuminant le rêve de Musk de construire une voiture, plutôt que de faire rôtir directement les gens jusqu'à maturité.

Mais maintenant, le siège social de Tesla a déménagé à Austin, au Texas, où la température maximale peut atteindre 42°C.

Peut-être que l'équipe Tesla et Musk changeront d'avis.

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