Tesla FSD est finalement entré en Chine, mais il n’a même pas reconnu le feu rouge

Après six ans d'inactivité et plusieurs retards, Tesla FSD a finalement fait ses débuts en Chine.

Les propriétaires de voitures FSD qui parient sur l'avenir sont désormais devenus les premiers arbitragistes bidirectionnels, offrant la même expérience de conduite intelligente en Amérique du Nord avec leur main gauche et générant des revenus avec leur main droite.

Parce qu'il y a trop peu d'utilisateurs prêts à dépenser 64 000 yuans supplémentaires pour le « gros gâteau » de Musk lors de l'achat d'une voiture, le FSD est devenu une ressource très rare sur le marché chinois. Tout comme le Xiaomi SU7 qui vient d'être livré l'année dernière, de nombreux propriétaires de voitures ont commencé à louer des entreprises. Le premier groupe de propriétaires de voitures a loué leur véhicule quotidiennement et leurs revenus ont largement dépassé ceux des sociétés de location de voitures. Ils ont transformé le coût irrécupérable de 64 000 yuans en un outil générateur de revenus.

Mais l'autre face du carnaval de la circulation est le test cruel de la localisation technologique. Des vidéos diffusées sur les plateformes sociales, montrant "Trois erreurs de jugement pour changer de voie en cinq minutes" et "Douze points sur un permis de conduire ne suffisent pas", ont donné aux partisans de la technologie un véritable défi.

Le FSD, si étonnant en Amérique du Nord, est-il vraiment acclimaté à la Chine ?

Le style "L'aveugle touche l'éléphant" fait ses débuts en Chine

La raison fondamentale pour laquelle Tesla peut trouver un écho dans l'industrie cette fois-ci est que c'est la première fois qu'ils lancent des capacités de base proches de la fonction américaine FSD (Full Self-Driving) sur le marché chinois.

Tesla divise le système de conduite assistée en trois niveaux : pilote automatique de base, EAP amélioré et FSD (Full Self-Driving) avancé.

Le pilote automatique le plus basique fournit des fonctions de conduite assistée de base L2 telles que le régulateur de vitesse et le maintien de voie sur le marché chinois depuis 2016. L'EAP ajoute des fonctions telles que le changement automatique de voie, le stationnement automatique et l'invocation intelligente sur sa base ; FSD inclut des capacités de conduite intelligente avancées telles que la navigation routière urbaine, le changement automatique de voie et la reconnaissance des feux de circulation.

Bien que FSD soit ouvert à l’abonnement aux utilisateurs chinois depuis 2019, cette fonctionnalité essentielle de Tesla n’a jamais été mise en œuvre en raison de problèmes réglementaires et techniques. Bien que Tesla ait publié des fonctions de stationnement autonome et d'appel à basse vitesse dans les parkings via OTA avant cette mise à jour, FSD, qui réalise véritablement la conduite autonome sur les routes urbaines, n'était auparavant disponible que pour les utilisateurs nord-américains.

En fait, à proprement parler, ce qui est proposé cette fois aux utilisateurs chinois n'est pas la version complète du FSD. Ce système, que Musk qualifie de « 10 fois plus sûr que les humains », doit porter des chaînes pour danser sur le marché chinois——

La version proposée cette fois est fondamentalement différente du FSD d'outre-mer. Ses limites de capacité sont strictement limitées aux routes contrôlées et ne peuvent pas permettre une conduite autonome dans un scénario complet, d'une place de stationnement à l'autre.

Dans les notes de mise à jour de la version, Tesla a souligné la sortie de quatre fonctionnalités principales :

• Exécutez automatiquement des itinéraires de navigation sur les routes principales de la ville
• Identifiez avec précision les feux de circulation et effectuez les actions de direction
• Changez automatiquement de voie en fonction des conditions de circulation en temps réel
• Planification intelligente des itinéraires sans définir de destination

Après avoir activé la fonction, les utilisateurs peuvent choisir trois styles de conduite : « Facile », « Standard » et « Rapide ». Le système permet de définir la valeur maximale d'écart de vitesse, et la caméra du cockpit est simultanément activée pour la surveillance de l'attention.

Cependant, ces configurations fonctionnelles apparemment complètes ont montré une incompatibilité évidente sur la route réelle et ont été critiquées par de nombreux utilisateurs sur des plateformes sociales telles que Xiaohongshu.

Non seulement sur les plateformes sociales, Tesla FSD n’a pas non plus donné de bons résultats lors des tests réels effectués par divers médias.

Lorsque le Phoenix Automotive Research Institute a effectué un test réel de 80 kilomètres sur la version actualisée du modèle 3 équipée du matériel HW4.0, quatre prises de contrôle manuelles ont révélé le sort du FSD.

À une intersection complexe où un demi-tour devrait être fait, FSD s'est obstinément engagé dans la voie de virage à gauche et a replanifié l'itinéraire sans aucune invite ; face au problème de reconnaissance des voies non motorisées, le système est entré de manière embarrassante dans la voie de bus par erreur à deux reprises et est entré illégalement dans la voie de bus. De plus, dans des scénarios courants tels que les tunnels, l'interruption du signal GPS peut également provoquer une défaillance soudaine du fonctionnement.

Il convient de noter que ce système a montré une « double personnalité » surprenante lors du test : dans des scènes routières normales, ses décisions de changement de voie étaient claires et fluides, et ses mouvements de virage étaient fluides.

Cependant, dès qu'il est confronté à des conditions routières aux caractéristiques chinoises – qu'il s'agisse de la traversée désordonnée de vélos électriques, du tracé complexe de l'îlot de dérivation ou des véhicules express occupant temporairement la route, FSD se retrouve immédiatement désemparé. Une opération de base comme faire demi-tour est devenue un trou noir technique que le système évite activement. Faire face aux voies réservées aux bus et aux voies non motorisées s'apparente davantage à un jeu de devinettes maladroit.

C'est comme si on jetait soudainement un « conducteur vétéran » américain en Chine. Ses compétences de base sont passables, mais il n'est pas adapté aux conditions routières chinoises. Ses performances réelles ne sont pas aussi bonnes que celles des nouveaux constructeurs automobiles nationaux de premier rang. Hier soir, environ 30 minutes après la diffusion, le nombre de rachats entre Tesla et Xpeng a atteint 8 : 0.

Sans données chinoises, nous n'osons pas utiliser le lidar. Il s'agit des débuts du style « aveugle touchant l'éléphant » de Tesla FSD en Chine.

Le temple de la puissance de calcul de Musk ne peut pas résoudre la topologie du trafic chinois

Certaines personnes pensent que l'entrée de Tesla FSD en Chine va reproduire une fois de plus « l'effet poisson-chat ». Cependant, ils ont peut-être ignoré le changement complet des règles du jeu. Contrairement à l’attitude perturbatrice de 2014 qui avait attisé la vague d’électrification en ouvrant des brevets, Tesla est aujourd’hui piégée dans le paradoxe de son parcours technique.

Début février 2025, lors de la conférence téléphonique sur les résultats de Tesla, Musk a mentionné que l’entrée de FSD en Chine se heurtait à deux défis majeurs : d’une part, les données d’entraînement en Chine ne peuvent pas être exportées, et d’autre part, les États-Unis n’autorisent pas FSD à s’entraîner en Chine.

L'approche actuelle de Tesla consiste à trouver des vidéos publiques des routes chinoises pour « alimenter » le FSD. Cependant, la qualité de ces vidéos n'a jamais été comparable aux données routières collectées sur place. C'est pourquoi le FSD domestique semble actuellement un peu lent face à différentes voies et différents types de feux de circulation.

Depuis que FSD est passé à une architecture technologique « de bout en bout », les données sont devenues particulièrement critiques. Cette architecture qui mappe directement les données des capteurs aux instructions de contrôle a développé d'étonnantes capacités de généralisation en Amérique du Nord avec des dizaines de millions de données sur les véhicules. Aujourd'hui en Chine, on souffre du traumatisme mortel de « préparer un repas sans riz ».

L'essence d'une solution purement visuelle est de convertir le flux de pixels bidimensionnel capturé par la caméra en la magie des décisions de conduite tridimensionnelles, et cette magie nécessite d'avaler d'énormes scènes réelles. Chaque Tesla est un mineur de données, et chaque minute de conduite fournit de nouveaux échantillons d'entraînement pour le réseau neuronal.

À San Francisco, le système peut prédire avec précision la trajectoire d'une fuite soudaine d'un skateur ; à Los Angeles, il est familier avec la sélection de chemin pour un échangeur à 16 voies. Mais lorsque ce système a atterri en Chine et a fait face à un raz-de-marée de 300 millions de cyclistes électriques, son fier avantage « basé sur les données » s'est immédiatement transformé en un inconvénient : les ingénieurs de Tesla ont dû exporter des vidéos de fouilles sur les routes chinoises pour tenter de reconstituer le trafic le plus complexe de la planète du point de vue d'un tiers.

Lors d'un test comparatif hier soir, Yuan Tingting, directeur produit de Xpeng Intelligent Driving, a déclaré que par rapport à FSD, Xpeng Intelligent Driving comprend mieux les routes chinoises. « C'est pourquoi Xpeng l'a vérifié une par une dans tant de provinces et de villes de Chine et a en fait effectué tant de tests hors ligne.

Alors que les acteurs locaux utilisent leurs pieds pour mesurer chaque centimètre de la route, Tesla FSD est comme observer la Chine à travers du verre dépoli. Ce qui manque dans son programme de formation, ce ne sont pas seulement les conditions routières particulières, mais aussi la « sociologie routière » cachée à chaque intersection – le jeu de risque joué par les livreurs pour récupérer les commandes, la concurrence spatiale entre les chauffeurs de bus et les propriétaires de voitures privées. Ces micro-dynamiques qui constituent le transport à la chinoise doivent être ressenties sur le terrain.

Lorsque les 300 millions d'utilisateurs de véhicules électriques deviennent des « points de connaissance en dehors des manuels », il est difficile de réussir l'examen routier de Tesla FSD en Chine.

De plus, même si Tesla parvient à surmonter le dilemme de la collecte de données, la manière de traiter ces données deviendra un problème. La raison en est que le « temple de la puissance informatique » construit par Musk avec 100 000 puces Nvidia H100 est en train d'être découpé en une île isolée, déchirant directement la chaîne évolutive du FSD.

Un autre problème pour Tesla est le faible taux d’installation optionnelle causé par le prix élevé du FSD.

Tesla a annoncé le taux d'installation optionnel du FSD en Amérique du Nord au cours des premières années. En mars 2024, Tesla comptait environ 2 millions de véhicules sur le marché nord-américain, parmi lesquels 285 000 utilisateurs ont choisi d'installer FSD. Le taux d'installation optionnelle n'est que d'environ 19 % – ce qui est encore le résultat de l'absence de concurrence sur le marché.

Le marché chinois a subi des changements bouleversants au cours des six années écoulées depuis la disparition de FSD. Le Xpeng P7+ dispose d'une navigation à grande vitesse, d'une invocation à distance et d'autres fonctions en équipement standard, et BYD Seagull a intégré la conduite intelligente L2 au prix de 78 800 yuans. Ces acteurs locaux ont redéfini la connotation d'« égalité technologique » avec des produits solides. Après de nombreuses séances d'initiation à la conduite intelligente, les utilisateurs du marché chinois ont déjà appris à voter avec leurs pieds.

Le prix optionnel de 64 000 yuans n'est vraiment pas compétitif.

Pour prendre du recul, même si le FSD « version full blood » entre avec succès dans le pays, il ne sera pas d'une grande aide pour les ventes de Tesla. Si Tesla veut atteindre son objectif annuel d’augmenter ses ventes de 20 à 30 % cette année, elle devra travailler plus dur.

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