Test du Hyundai Kona Electric 2022 : EV de tous les jours

Les voitures électriques basées sur des modèles à essence existants peuvent sembler à moitié cuits, mais le Hyundai Kona Electric 2022 semble être l'exception à cette règle. Le Kona à essence était déjà un bon SUV multisegment sous-compact, et le Kona Electric ajoute une impressionnante autonomie de 258 milles. Pour savoir si ce véhicule électrique était aussi bon dans la vraie vie qu'il n'y paraît sur le papier, nous avons passé une semaine à en conduire un.

Le Kona Electric a été lancé en tant que modèle 2019 et reçoit des mises à jour notables pour l'année modèle 2022. Les points forts incluent Apple CarPlay et Android Auto sans fil, sa fonction de clé numérique et les mêmes nouveaux écrans tactiles utilisés dans d'autres modèles Hyundai. Hyundai a également apporté quelques changements de style extérieur, mais n'a apporté aucun changement au groupe motopropulseur, donc l'autonomie reste la même.

Hyundai propose le Kona Electric dans la base SEL et notre modèle d'essai Limited, qui commencent respectivement à 35 185 $ et 43 685 $ (tous les prix incluent des frais de destination obligatoires de 1 185 $). Le Kona Electric est également éligible au crédit d'impôt fédéral total de 7 500 $ et peut être admissible à des incitations nationales et locales, selon l'endroit où vous vivez.

Conception et intérieur

Hyundai a promis une gamme de voitures électriques basée sur une plate-forme dédiée, mais pour l'instant, le Kona Electric partage ses fondements avec les modèles à essence. Cela signifie qu'il a en grande partie le même style extérieur que les modèles Kona à essence, avec des phares et des feux de jour superposés, un revêtement de carrosserie en plastique et une forme qui se situe quelque part entre un SUV et un hayon conventionnel. Essence ou électrique, le Kona ne ressemble à rien d'autre sur la route.

Les modèles électriques se distinguent par une calandre obturée (qui abrite également le port de charge) et des roues spécifiques au modèle qui, selon Hyundai, optimisent l'efficacité aérodynamique. Les modifications de style pour l'année modèle 2022 comprennent des évents fonctionnels de pare-chocs avant, un éclairage retravaillé et un nouveau pare-chocs arrière. Les changements sont cependant assez subtils.

L'intérieur est pratiquement identique à celui de l'essence Kona. La principale différence est un ensemble de boutons qui remplacent le levier de vitesses du modèle à essence. Le design intérieur est épuré et fonctionnel, avec un plateau de rangement pratique sous la console centrale. Le seul inconvénient était la qualité des matériaux. Presque tout était en plastique noir ordinaire, et bien que cela convienne au prix d'un Kona à essence de base, cela ne semblait pas approprié étant donné le PDSF d'environ 43 000 $ de notre voiture d'essai.

Le Kona Electric a légèrement moins d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière que le Kona à essence déjà à l'étroit. La petite taille de ce véhicule et sa position assise assez basse ne ressemblent pas particulièrement à un SUV, mais l'espace pour les passagers est similaire à celui des véhicules électriques concurrents. Le Kia Niro EV et le Chevrolet Bolt EV/EUV offrent un dégagement pour la tête similaire, bien que les Chevrolet offrent plus d'espace pour les jambes dans les deux rangées. La Volkswagen ID.4 offre plus d'espace pour la tête à l'avant et à l'arrière, et plus d'espace pour les jambes à l'arrière, mais les conducteurs aux jambes longues ne remarqueront pas beaucoup de différence.

À 19,2 pieds cubes avec les sièges arrière en place et 45,8 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus, l'espace de chargement est identique aux modèles Kona à essence. Avec ses sièges arrière relevés, le Hyundai offre plus d'espace de chargement que le Kia Niro EV et le Chevy Bolt EV/EUV, mais perd cet avantage lorsque vous rabattez les sièges arrière. À l'inverse, la Nissan Leaf a plus d'espace de chargement avec ses sièges arrière relevés, mais moins avec les sièges arrière rabattus. Seul le VW ID.4 offre plus d'espace de chargement dans les deux cas.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le système d'infodivertissement à écran tactile standard de 8,0 pouces comprend Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les niveaux de finition supérieurs bénéficient d'un écran tactile de 10,25 pouces avec couplage de plusieurs appareils, mais uniquement CarPlay et Android Auto câblés.

Notre voiture d'essai avait le plus grand écran tactile, qui reprend des autres modèles Hyundai . Ce n'est pas une mauvaise chose, car nous avons eu des expériences positives avec la même unité dans le passé. La disposition sensible de l'écran, les graphismes bien conçus (y compris les tubes à vide à l'ancienne pour le menu radio) et la réactivité en ont fait l'un des meilleurs d'un constructeur automobile grand public. C'est encore le cas ici.

Le Kona Electric affiche exceptionnellement bien les informations de charge. Un onglet sur le côté droit de l'écran affiche l'état de charge de la batterie, une estimation de l'autonomie et l'emplacement des stations de charge à proximité. Vous pouvez également définir la recherche de borne de recharge par type de borne, et même par grands réseaux comme ChargePoint ou Electrify America. C'est une configuration intuitive qui devrait rassurer les conducteurs de VE pour la première fois tout en offrant la fonctionnalité que les conducteurs plus instruits apprécieront probablement.

Tous les modèles Kona Electric sont également dotés d'un groupe d'instruments numériques standard de 10,25 pouces avec des affichages spécifiques aux véhicules électriques pour des éléments tels que le niveau de charge et l'utilisation du freinage par récupération. Tout était facile à lire et les informations étaient bien organisées, mais nous avons trouvé le réglage blanc sur noir par défaut un peu trop lumineux (il y a aussi un mode nuit).

Le Kona Electric peut également être équipé de la fonction de clé numérique de Hyundai, qui permet au conducteur d'utiliser un smartphone à la place d'un porte-clés traditionnel. Les conducteurs peuvent verrouiller ou déverrouiller les portes, démarrer la voiture et conduire avec uniquement un téléphone connecté. Cependant, cette fonctionnalité ne fonctionne qu'avec les téléphones Android.

La technologie d'assistance au conducteur standard comprend la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière, les capteurs de stationnement arrière, l'avertissement de collision avant, l'assistance au maintien de la voie, l'assistance au suivi de voie, l'assistance à la sortie de sécurité et un moniteur d'attention du conducteur. Le Kona Electric Limited ajoute un régulateur de vitesse adaptatif et des feux de route automatiques. C'est un assez bon éventail de fonctionnalités, mais le Kona Electric ne dispose pas du système intelligent de surveillance des angles morts basé sur une caméra disponible dans d'autres modèles Hyundai, qui affiche une vue de la caméra dans le tableau de bord lorsqu'un clignotant est activé.

Expérience de conduite

Le moteur unique du Kona Electric produit 201 chevaux et 291 livres-pied de couple. C'est à peu près la même puissance que celle d'une VW ID.4 de base ou d'une Chevy Bolt EV, mais la Hyundai a beaucoup plus de couple.

Alors que les versions à essence du Kona sont disponibles avec une traction intégrale, le Kona Electric est uniquement à traction avant. Ce n'est pas idéal pour un véhicule présenté comme un SUV, mais la plupart des concurrents du Kona Electric n'offrent pas non plus la traction intégrale. Vous pouvez obtenir une VW ID.4 à traction intégrale ou dépenser plus d'argent pour une Ford Mustang Mach-E , une Tesla Model Y ou une Volvo XC40 Recharge .

Ce couple copieux fournit plus de démarrage que les frères et sœurs à essence du Kona, ou induit un patinage futile si vous ne faites pas attention. Une accélération robuste est une caractéristique de chaque voiture électrique, car les moteurs électriques fournissent un couple instantané. Les conducteurs peuvent choisir parmi différents niveaux de freinage régénératif via les palettes de changement de vitesse. Le réglage le plus bas permet effectivement à la voiture de rouler à vitesse d'autoroute. Le réglage le plus élevé fournit une décélération substantielle lorsque vous soulevez la pédale d'accélérateur, mais est un peu en deçà de la conduite à une pédale à laquelle aspirent la plupart des véhicules électriques.

Le Kona Electric ne pouvait pas se distinguer des autres véhicules électriques en termes de maniement, manquant de la solidité du VW ID.4 et de l'agilité des Chevy Bolt EV et EUV. La tenue de route bâclée du modèle électrique ressemblait également à un déclassement par rapport au dernier Kona à essence que nous avons testé . La cabine a au moins empêché le bruit de la route (tous les modèles Kona ont un verre acoustique plus insonorisant pour 2022) et la conduite était assez confortable la plupart du temps. Cependant, la suspension n'a pas réussi à absorber même les petites bosses, transmettant une secousse brutale dans la cabine à chaque fois.

Autonomie, charge et sécurité

À 258 milles, le Kona Electric offre beaucoup plus d'autonomie que la plupart des autres véhicules électriques à prix similaire, battant haut la main le Kia Niro EV, la Ford Mustang Mach-E et la Nissan Leaf. La Chevy Bolt EV offre une autonomie de 259 milles, mais elle tombe à 247 milles pour son frère Bolt EUV. Le Volkswagen ID.4 est évalué à 260 milles d'autonomie dans la version Pro de base à propulsion arrière, et y parvient avec plus d'espace pour les passagers et le chargement, semblable à celui d'un SUV.

Cependant, lorsqu'il est temps de recharger, vous devrez peut-être attendre longtemps. Hyundai indique que le chargeur embarqué de 7,2 kilowatts prend neuf heures pour recharger complètement la batterie de 64,0 kilowattheures à partir d'une source CA de niveau 2 de 240 volts. Le Kona Electric est également équipé pour une charge rapide en courant continu à 70 kW, ce qui, selon Hyundai, peut accomplir une charge de 10 à 80 % en 47 minutes. Cependant, il nous a fallu un peu plus d'une heure pour passer d'un état de charge de 25 % à 80 %, et nous n'avons obtenu qu'un taux de charge de pointe de 39 kW. Bien qu'une seule session de charge ne permette pas de conclure scientifiquement, ce n'est pas encourageant.

Les évaluations complètes des crash-tests pour le Kona Electric ne sont pas disponibles. Le Kona à essence s'est bien comporté lors des tests de l'Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ), mais ces résultats peuvent ne pas être directement applicables à la version électrique. La National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) n'a pas non plus publié de cotes de crash-test pour le Kona Electric mais, encore une fois, le Kona à essence s'est bien comporté dans les tests de l'agence fédérale.

Le Kona Electric bénéficie de la même garantie de cinq ans, 60 000 milles, de véhicule neuf et de 10 ans, 100 000 milles, garantie sur le groupe motopropulseur que les modèles à essence Hyundai, qui sont parmi les meilleures conditions de garantie de l'industrie. Le modèle électrique bénéficie également d'une garantie de batterie de 10 ans, 100 000 milles, qui est compétitive avec les autres garanties de batterie EV.

Comment DT configurerait cette voiture

Comme mentionné ci-dessus, les systèmes d'infodivertissement de Hyundai vous obligent à faire un choix en matière de technologie. Le niveau de finition de base du Kona Electric SEL obtient Apple CarPlay et Android Auto sans fil, mais le Kona Electric Limited obtient un écran tactile plus grand avec de meilleurs graphismes. Nous opterions pour le modèle Limited et son écran plus grand, qui selon nous serait plus apprécié au quotidien. Le Limited ajoute également d'autres fonctionnalités technologiques.

Ce Kona Electric haut de gamme est doté de la charge d'appareil sans fil standard, de la clé numérique de Hyundai et du système de réchauffement de la batterie. Ces trois caractéristiques sont disponibles dans le cadre d'un ensemble commodité à coût supplémentaire sur le Kona Electric SEL, mais cela ajoute 3 500 $ et comble ainsi l'écart avec le prix de base du Limited. La version Limited bénéficie également d'un régulateur de vitesse adaptatif. Ce n'est pas disponible sur le SEL à n'importe quel prix.

Notre avis

Le Kona Electric va à l'encontre de la tendance des véhicules électriques médiocres basés sur les voitures à essence. Il offre une gamme impressionnante pour le prix tout en conservant l'intérieur bien conçu et le style funky du Kona à essence. Cependant, il est déçu par une charge à faible puissance et une expérience de conduite terne.

L'intérieur exigu de la Hyundai et son petit espace de chargement seraient un handicap par rapport aux VUS multisegments conventionnels, mais c'est une histoire similaire avec la Nissan Leaf et la Chevy Bolt EV/EUV (qui font actuellement l'objet d'un rappel majeur). Seul le Volkswagen ID.4 récemment lancé offre une véritable expérience de SUV, avec plus d'espace de chargement et une version à traction intégrale en route.

Mis à part les catégories de marketing, le Kona Electric excelle en tant que véhicule électrique à petit budget. Il offre beaucoup de technologie pour le prix et une autonomie suffisante pour que la plupart des conducteurs ne soient pas inhibés, bien que le déploiement inégal de l'infrastructure de charge puisse encore rendre les choses incommodes pour certaines personnes. La prochaine Hyundai Ioniq 5 sera la véritable déclaration de technologie future du constructeur automobile, mais quiconque est prêt à franchir le pas des véhicules électriques dès maintenant ne sera pas déçu par le Kona Electric.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. La Kona Electric n'a pas l'air d'être la voiture du futur, mais c'est un excellent VE pour aujourd'hui.