Test du Rivian R1S 2025 : le meilleur SUV électrique devient un succès

Rivian R1S 2025

PDSF 99 400,00 $

4/5 ★★★★☆ Détails du score

« Mon modèle parfait serait un R1S Dual Max avec la mise à niveau des performances. Mais ce modèle parfait coûte toujours 94 900 $, ce qui n’est pas bon marché.

✅ Avantages

• Conception cool et amusante
• Grande gamme de modèles améliorés
• Performances rapides
• Des tonnes de place
• Excellent logiciel avec des fonctionnalités utiles

❌ Inconvénients

• Pas de contrôle climatique physique
• Cher
• La gamme de modèles de base est limitée

La Rivian d'aujourd'hui ressemble à la Tesla d'il y a six ou sept ans . Pour de nombreuses raisons que nous n'aborderons pas ici, Tesla commence à se sentir démodé et à avoir l'impression de prolonger un peu son accueil. Rivian, cependant, apporte de nouvelles idées avec d'excellents véhicules qui fournissent d'excellents logiciels et de nouveaux designs sympas.

Mais Rivian n’est pas non plus un poulet de printemps. L'entreprise existe en fait depuis 15 ans maintenant, même si la plupart d'entre nous n'en étaient pas conscients jusqu'à il y a quatre ou cinq ans, lorsqu'elle a lancé le camion R1T et le SUV R1S. Depuis, le R1S est considéré parmi les meilleurs SUV électriques, mais pour la variante 2025, Rivian lui a offert un rafraîchissement de deuxième génération .

Je suis un grand fan de Rivian depuis un certain temps maintenant. Et récemment, j’ai passé une semaine à tester le Dual Max Rivian R1S de 2e génération avec la mise à niveau des performances en option. En fin de compte, j’ai découvert que le nouveau R1S reprend ce que l’on aimait dans l’original et s’en inspire de manière significative. Voici un aperçu plus approfondi.

Conception et intérieur

Le design extérieur du Rivian R1S reste en grande partie le même que celui du modèle de 2e génération, mais c'est, à mon avis, une bonne chose. Les phares Rivian sont quelque peu controversés. On dirait que les gens les aiment ou les détestent. Ma femme, par exemple, les déteste. Pour ma part, je les aime. Je pense que la conception générale du R1S semble relativement haut de gamme tout en évitant de se prendre trop au sérieux, comme semblent le faire de nombreux SUV modernes.

Il y a cependant quelques changements dans le design extérieur, même s'ils sont relativement mineurs. Par exemple, notre modèle d'examen était équipé d'un dock sport de 22 pouces, ce qui est nouveau pour cette génération du Rivian R1S. C'est un superbe look, surtout lorsqu'il est associé à l'ensemble Dark Out de notre véhicule de prêt, qui remplace les logos et les accents argentés par du noir. Sur la peinture Rivian Blue, ça a l'air excellent.

Mais la nouvelle barre lumineuse LED à l’avant est peut-être plus importante que ces éléments. À première vue, il ressemble à celui de la génération précédente, et la plupart du temps, il agit de la même manière. Mais la barre lumineuse segmentée peut en réalité être utilisée pour indiquer l’état. Par exemple, il peut afficher le niveau de la batterie lorsque la voiture est branchée et en charge. Bien sûr, il est très facile de voir le niveau de charge de votre Rivian , à la fois dans la voiture et dans l'application sur votre téléphone. Mais ce changement reste le bienvenu et permet de visualiser plus facilement les informations sur votre véhicule en un coup d’œil.

L'intérieur a cependant fait l'objet de beaucoup plus de mises à jour et d'ajustements par rapport à l'extérieur. Pour commencer, il existe un nouveau toit en verre dynamique pouvant être teinté électroniquement et un système d'éclairage intérieur personnalisable. Cela s'ajoute à l'ajout d'un espace de rangement intérieur supplémentaire.

En général, j'ai adoré l'intérieur du véhicule. J’avais l’impression qu’il avait été construit avec des matériaux de première qualité et je n’ai jamais eu peur de casser ou d’endommager quoi que ce soit. Et il y avait beaucoup d'espace de rangement pour le conducteur et les passagers, y compris de la place pour deux téléphones sous la forme de chargeurs sans fil. Il était également facile de rabattre les sièges de la troisième et de la deuxième rangée, même si cela aurait peut-être été bien s'ils étaient motorisés. Néanmoins, les boutons des sièges de deuxième rangée sont facilement accessibles à partir du coffre, ce qui est pratique, étant donné qu'il faudrait autrement marcher jusqu'aux portes.

Le Rivian R1S est un grand SUV doté de trois rangées de sièges pouvant accueillir jusqu'à sept personnes. Il semblait spacieux même avec la troisième rangée de sièges relevée. Cependant, étant donné que j'ai un bébé et que je charge régulièrement une poussette dans la voiture, j'avais la troisième rangée la plupart du temps. Techniquement, le coffre avant du véhicule est plus petit que sur le modèle de première génération , mais je n'ai toujours eu aucun problème à charger une semaine complète de courses (environ quatre ou cinq sacs) avec de l'espace libre.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Bien sûr, Rivian est une startup technologique tout autant qu’un constructeur automobile, et la R1S regorge de technologies pour rendre l’expérience de conduite moderne et pratique. Vous interagirez avec la technologie dès la première fois que vous vous asseoirez à l'intérieur du véhicule, lorsque vous réglerez les sièges motorisés et les rétroviseurs dans une position qui peut être enregistrée comme préréglage.

Les préréglages représentent en fait une grande partie de l’utilisation du R1S, en particulier pour les familles comportant plusieurs pilotes. Le R1S détecte automatiquement qui conduit la voiture en fonction de la clé du téléphone, et si vous avez enregistré des préréglages pour différents conducteurs, il s'ajustera automatiquement. Cela inclut bien plus que la simple position du siège. Les ventilateurs du véhicule sont également motorisés et s'ajusteront à une position préférée, ainsi que des éléments tels que le mode de conduite et les paramètres de freinage par récupération. Cela contribue vraiment à rendre la voiture beaucoup plus pratique pour les familles comptant plusieurs conducteurs qui utiliseront le véhicule. Une de mes bête noire, c'est lorsque les véhicules reviennent aux réglages de freinage par récupération lorsque vous éteignez la voiture, mais la R1S évite cela et fait un effort supplémentaire.

Rivian a également repensé le système d'infodivertissement de la R1S de deuxième génération. Il est notoire que Rivian n'inclut pas CarPlay dans ses véhicules, mais je ne pense pas qu'il en ait vraiment besoin. Le système d'infodivertissement de la R1S de deuxième génération est réactif, bien conçu et doté de nombreuses fonctionnalités . J'ai abordé ce sujet plus en détail dans un article séparé, mais le fait est que le logiciel du R1S est très facile à naviguer. Il place les commandes multimédias dans des positions utiles (au premier plan, même lorsque vous utilisez les cartes), et le système de cartographie fonctionne bien, permettant aux utilisateurs d'ajouter facilement des arrêts ou d'apporter des modifications. Sérieusement, Rivian est l’une des rares entreprises à créer de bons logiciels automobiles. Et j'espère que d'autres en prendront note.

J'étais un peu sceptique quant au manque de commandes physiques de climatisation dans la R1S, et même si je n'aime toujours pas le fait qu'il ne soit pas facile de modifier la climatisation avec des commandes physiques, au cours de la semaine où j'ai conduit le véhicule, je l'ai trouvé. être un peu moins problématique que prévu. Cela tient en grande partie au positionnement prédéfini des évents, qui vous permet de définir vos préférences et de toujours positionner les évents comme vous le souhaitez. Le logiciel dispose de contrôles rapides de la température, même si j'aurais également souhaité un accès plus facile aux contrôles de vitesse du ventilateur. Dans l'état actuel des choses, vous appuyerez sur les boutons de température pour accéder aux commandes de vitesse du ventilateur et à d'autres commandes climatiques, mais vous pouvez modifier la température avec de simples boutons fléchés depuis n'importe où dans l'interface.

Rivian a annoncé la prise en charge dédiée d'Apple Music pour le R1S, cependant, elle n'est pas encore disponible et, en tant que tel, je n'ai pas pu le tester. D'autres fonctionnalités intelligentes incluent la prise en charge d'Alexa, à laquelle vous pouvez vous connecter, et des applications dédiées pour Tidal et Spotify.

La bonne expérience logicielle s’étend au-delà du logiciel réellement intégré à la voiture. Il existe une application que vous pouvez utiliser avec votre véhicule Rivian, et elle est également relativement bien conçue. Sur un iPhone, l'application offre un accès facile aux commandes dont vous pourriez avoir besoin, comme la possibilité de soulever le hayon ou le coffre avant. Il propose également un excellent widget doté de commandes pour le coffre avant et le hayon, ainsi que d'informations telles que le niveau de la batterie. J'ai trouvé que le widget n'était parfois pas très réactif, cependant, j'utilise également une version bêta d'iOS 18, il est donc difficile de savoir exactement pourquoi.

En plus d'un excellent logiciel, Rivian a également intégré des fonctionnalités utiles d'aide à la conduite dans ses voitures. Certains de ceux auxquels vous vous attendez. Il existe une caméra de recul excellente et claire, ainsi qu'une vue à vol d'oiseau qui facilite grandement le stationnement. Et il existe une fonction de conduite autonome qui peut être activée sur l'autoroute, et qui a plutôt bien fonctionné d'après mon expérience. Vous pouvez également l’activer très facilement, en appuyant deux fois sur le levier droit derrière le volant. Le véhicule vous obligera à garder les mains sur le volant, mais vous n'avez pas besoin de serrer très fort le volant. Et j’ai trouvé que le système fonctionnait relativement bien. Rivian a déclaré que des fonctionnalités autonomes plus avancées arriveraient plus tard cette année, même si, encore une fois, je n'ai pas pu les tester.

Expérience de conduite

J'ai adoré conduire la Rivian R1S . Rivian propose un certain nombre de configurations différentes pour la R1S de deuxième génération. Vous avez le choix entre trois tailles de batterie, et si vous optez pour une variante à deux moteurs, vous pouvez choisir entre les moteurs standard ou la mise à niveau des performances. En plus de cela, il existe un modèle à trois moteurs, et l'année prochaine, il y aura également une version à quatre moteurs. Notre modèle d'essai était le R1S Dual Max, avec la mise à niveau de performances qui augmente la puissance de 533 ch à 665 ch.

Avec la mise à niveau des performances, bien qu'il s'agisse d'un véhicule si grand et lourd, le R1S se sentait vif et réactif. Sérieusement, c'est assez choquant de voir à quelle vitesse une voiture aussi lourde peut aller. La mise à niveau des performances permet au véhicule d'accélérer de 0 à 60 mph en seulement 3,4 secondes. C'est très, très rapide – et cela a été associé à une direction réactive et à un système de suspension pneumatique que vous pouvez personnaliser selon vos préférences, garantissant que vous pouvez obtenir une conduite très douce ou légèrement plus tactile.

J'ai trouvé que le freinage régénératif du véhicule était également assez bon. Vous pouvez personnaliser les modes de freinage régénératif pour qu'ils soient plus ou moins agressifs. J'aime la conduite à une seule pédale, je l'ai donc réglée sur le mode le plus agressif. Cela permet aux conducteurs de récupérer plus d’énergie, améliorant ainsi une autonomie déjà excellente.

La R1S 2025 est dotée de nouveaux ressorts pneumatiques et d'un réglage de suspension révisé, le tout dans le but de rendre la direction un peu plus réactive et de réduire les mouvements de l'habitacle lors d'accélérations et de freinages brusques. Et même si je n'ai pas eu beaucoup d'expérience avec la R1S d'origine (même si je l'ai conduite plusieurs fois), j'avais l'impression que ce modèle était capable de prendre des virages plus serrés que ce à quoi je m'attendais compte tenu de sa taille et de son poids. Il y avait très peu de roulis dans les virages encore plus serrés et j'avais l'impression d'être capable de manœuvrer le véhicule facilement, même dans une allée plus petite.

Autonomie et recharge

L'une des meilleures choses à propos du Rivian R1S par rapport à d'autres nouveaux SUV électriques comme le Kia EV9 est le fait qu'il a une excellente autonomie, même si cela dépend un peu de la version que vous choisissez. Le R1S de base est la variante Dual Standard, qui offre une autonomie de 270 miles. À partir de là, vous obtiendrez le modèle Dual Large avec une batterie plus grande qui offre 330 miles. La troisième taille de batterie est disponible dans le Dual Max R1S et offre une autonomie de 410 miles. C'est le modèle que nous avons testé.

Dans l’ensemble, j’ai senti que la gamme était excellente. Je peux recharger à la maison, même si je ne possède pas de véhicule électrique, je le fais donc uniquement en utilisant les chargeurs de niveau 1 fournis avec des véhicules comme le R1S. Bien que cela soit très lent, même les propriétaires qui rechargent via cette méthode pourront se débrouiller sans utiliser de bornes de recharge rapides dans la majorité de leurs déplacements quotidiens. Bien sûr, cela aide que je travaille à domicile, mais si votre trajet est relativement court, vous devriez constater que votre véhicule est toujours rechargé lorsque vous en avez besoin.

J'ai eu quelques problèmes avec la recharge rapide, même si cela n'a rien à voir avec le R1S et plutôt avec une infrastructure de recharge épouvantable. Les problèmes que j’ai rencontrés concernaient une borne de recharge rapide EVgo, qui proposait deux chargeurs et un seul qui fonctionnait. Lorsque je me suis arrêté, le R1S avait encore environ 100 milles d’autonomie. Alors je l'ai branché et je suis allé déjeuner. Vers la moitié du déjeuner, j'ai réalisé que le véhicule avait arrêté de charger et, en revenant au véhicule, il est devenu clair que quelqu'un avait débranché la voiture pendant mon absence. Encore une fois, ce n'est en aucun cas un problème de Rivian, mais cela illustre que la plupart des acheteurs de véhicules électriques devraient être prêts à faire face à des problèmes comme celui-ci ou à recharger exclusivement à la maison.

À terme, le passage au connecteur de charge Tesla NACS sera également utile. Les premiers acheteurs des modèles de deuxième génération ne comprendront pas cela, et le modèle que j'ai testé avait toujours un port CCS. Cependant, Rivian a annoncé qu'il intégrerait le NACS dans les R1T et R1S en 2025.

Si vous pouvez recharger à la maison, vous n'aurez aucun problème. Bien sûr, le fait que le R1S ait une grande autonomie est utile, et j'ai adoré avoir accès à une autonomie de plus de 400 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Pour la plupart des acheteurs, je pense que la considération la plus importante à prendre en compte concerne l’autonomie. Le Dual Standard R1S a une autonomie de 270 miles, ce qui est bien, mais pas excellent. Je pense que la plupart des acheteurs devraient envisager de passer à la taille de batterie grande ou maximale, qui offre respectivement 330 miles ou 410 miles. Si vous pouvez passer à la batterie Max, vous constaterez peut-être qu’elle s’avère utile pour des choses comme les voyages en voiture.

Je ne pense pas que la plupart des gens aient besoin de passer aux modèles à trois ou quatre moteurs. Les améliorations de performances dépendent bien sûr des préférences personnelles. Cependant, si vous souhaitez ce zip supplémentaire, la mise à niveau des performances est probablement plus que suffisante. En outre, cela coûte 5 000 $, ce qui est beaucoup plus acceptable que la mise à niveau de plus de 15 000 $ vers une variante à trois moteurs.

Il est utile que tous les modèles de la R1S soient également à traction intégrale. Cela signifie que vous n'avez pas à payer un supplément pour un ensemble de performances uniquement pour bénéficier de la transmission intégrale si vous prévoyez conduire dans la neige ou hors route. Et cela signifie en fin de compte que, en réalité, toute amélioration des performances se résume principalement au simple désir d’aller vite sur l’autoroute. Je comprends ça. Mon modèle parfait serait un R1S Dual Max avec la mise à niveau des performances. Mais ce modèle parfait coûte toujours 94 900 $, ce qui n’est pas bon marché.

Si vous êtes à la recherche d’un SUV électrique haut de gamme et que vous souhaitez quelque chose avec un peu plus de personnalité que certains concurrents, alors le R1S est la voie à suivre. C'est le meilleur SUV électrique du marché à l'heure actuelle, tant en termes de fonctionnalités technologiques que de fonctionnalités automobiles. Il roule extrêmement bien, a une excellente autonomie et a l'air cool aussi.