Tu ne survivras pas une seconde dans cette voiture de 30 ans
Si une voiture d’il y a 30 ans est soumise à un crash test selon les normes actuelles, pourra-t-elle y résister ? L'ANCAP australien vous donne la réponse.
L'ANCAP a récemment inspecté une Mitsubishi Magna de 1993 et a effectué une collision décalée de 50 %. Même si la Magna était considérée comme l'une des berlines les plus sûres de sa catégorie dans les années 1990, parce qu'elle n'avait pas de coussins gonflables et que ses dispositifs de sécurité passive étaient primitifs, ses performances réelles…
On peut dire que c'est inesthétique.
L'ANCAP a déclaré dans le rapport d'essai que les conducteurs de Magna pourraient courir un risque de fractures du crâne et de lésions cérébrales graves, voire mortelles, dues à des collisions à la tête avec le volant. La force atteignait 107 fois le poids du conducteur.
Dans le même temps, le mannequin masculin Hybrid III au premier rang a également subi de graves dommages aux jambes et au bassin. De plus, sous l’effet de la ceinture de sécurité, les blessures au thorax du conducteur sont minimes. De plus, dans la rangée arrière, les ceintures de sécurité serrées exercent une pression énorme sur la poitrine du mannequin féminin Hybrid III, ce qui signifie que les passagers de la voiture risquent de subir de graves blessures à la poitrine et à l'abdomen. ,
Le rapport de l'ANCAP concluait :
Les résultats indiquent que le risque de blessures graves, voire mortelles, pour les conducteurs et les passagers est très élevé.
Le président-directeur général de Mitsubishi Motors Australie, Shaun Westcott, était également présent lors du crash test. Pour sa part, il était confus que Magna soit devenue une "victime", mais il comprend également que ce n'est qu'ainsi que nous pourrons refléter les progrès de l'automobile. l'industrie au cours des 30 dernières années.
"Je dois admettre qu'ils ont dû écraser un véhicule", a déclaré Westcott.
L'ANCAP a également précisé que ce test ne constitue pas un acte d'accusation contre Mitsubishi Magna. Les résultats des tests reflètent le progrès des temps.
Carla Hoorweg, PDG de l'ANCAP, a déclaré : « Au cours des 30 dernières années, nous avons assisté à des progrès rapides en matière de sécurité automobile. »
"Lorsque nous avons fondé l'ANCAP, nos fondateurs se sont heurtés à une forte résistance de la part des constructeurs automobiles. À cette époque, nous ne conduisions qu'une seule voiture sans soigneusement réfléchir à leur sécurité."
De suiveur à leader du secteur
La raison pour laquelle l'ANCAP fait ce test est en fait pour célébrer son « 30ème anniversaire ».
ANCAP a été fondée en 1992. Il s'agit du deuxième nouveau système d'évaluation des performances de sécurité automobile NCAP au monde. Il était à l'origine basé sur le système d'évaluation de la NHTSA (Highway Safety Administration) des États-Unis comme référence et a été amélioré en fonction de la situation locale réelle du véhicule. environnement en Australie. Les éléments de test comprennent les collisions physiques normales telles que les collisions, les collisions d'essai et les collisions frontales décalées.
En 1993, l'ANCAP a inauguré son premier crash test, qui comprenait neuf voitures : Ford Falcon, Holden Commodore, Honda Accord, Mazda 626, Nissan Pintara, Subaru Liberty, Toyota Camry, Volvo 940 et notre protagoniste d'aujourd'hui – Mitsubishi Magna.
C'est vrai, l'ANCAP a naturellement une signification profonde dans le choix de cette voiture.
Lors de cette série de crash tests il y a 30 ans, celle qui a obtenu les meilleurs résultats était naturellement Volvo : la Volvo 940 était la seule voiture équipée d'airbags.
À cette époque, l'ANCAP effectuait des tests de collision frontale décalée à une vitesse de 45 km/h. Le test actuel de Mitsubishi Magna est effectué conformément aux normes modernes, soit 50 km/h. La vitesse relative du véhicule et des obstacles en mouvement atteint 100 km/h.
L'amélioration des normes de test modernes a également contribué aux mauvaises performances de Magna. Kara Howeg estime que l’amélioration continue des normes de sécurité élevées de l’ANCAP non seulement restreint les constructeurs automobiles, mais sensibilise également les consommateurs à la sécurité.
Cependant, l'ANCAP n'a pas toujours été aussi prospère : elle était autrefois un « département de vente en gros cinq étoiles ».
L'Euro-NCAP européen a été créé en 1997. Grâce à son indépendance et à son professionnalisme, il est rapidement devenu le système d'essais de sécurité automobile le plus influent au monde. Avec de nouveaux objets d'apprentissage à l'esprit, l'ANCAP s'est progressivement rapprochée des normes de test européennes et a officiellement signé un protocole de coopération avec l'ENCAP en 1999.
Les normes de classement par étoiles que nous connaissons aujourd’hui ont été mises en œuvre à cette époque.
Après avoir conclu une coopération avec l'ENCAP, la difficulté des tests de l'ANCAP continue de se rapprocher des normes européennes, en ajoutant de nombreux éléments tels que le test des poteaux latéraux, le test de protection des piétons, le test du coup du lapin, etc., et améliore et optimise les normes de test d'année en année, et a a également établi des normes pour de nombreux éléments de test.La limite de score minimum a permis à la popularité de l'ANCAP de continuer à augmenter, et elle est même devenue une référence importante pour le gouvernement australien pour établir des politiques et des réglementations.
Mais depuis 2017, l'ANCAP a toujours été dépendante de la norme ENCAP et est, au mieux, un adepte du système de test européen. À cette époque, la couverture des tests de l'ANCAP, les exigences expérimentales globales et les progrès du développement de la mise à niveau n'avaient pas encore atteint le premier niveau mondial. .
Ce n'est que lorsque l'ANCAP a inauguré deux réformes en 2018 et 2020, qui ont élargi les projets d'évaluation de la sécurité et augmenté la difficulté globale des expériences, qu'elle est véritablement devenue l'un des nouveaux systèmes de vérification de la sécurité automobile les plus avant-gardistes et les plus complets et est entrée en vigueur. les "normes de test les plus strictes de l'histoire".
Dans 30 ans, il y aura une nouvelle Magna
La vitesse de la cavalerie mongole était comparable à celle des forces blindées du XXe siècle ; les arbalètes de la dynastie des Song du Nord avaient une portée de 1 500 mètres, soit à peu près la même portée qu'un fusil de sniper ; mais elles ne pouvaient pas rivaliser avec les forces modernes.
Liu Cixin a écrit cela dans « Le problème des trois corps ».
Au cours de l'histoire centenaire de l'industrie automobile, la sécurité a toujours été une question centrale qui a été continuellement réitérée et optimisée avec les changements des temps et le progrès technologique. Comme l'a dit Liu Cixin, l'avancement de la technologie et des idées a toujours été le moteur de l'industrie. normes à la hausse. Ce n'est que lorsque les normes industrielles seront améliorées que le niveau de sécurité des voitures pourra être amélioré.
Il y a six ans, l'ANCAP a réalisé un crash test « inhabituel », une collision entre l'ancien et le nouveau.
Afin de montrer visuellement l'écart de performance en matière de sécurité entre les voitures neuves et les voitures anciennes, l'ANCAP a demandé à deux Corolla d'entrer en collision, l'une étant un modèle de 1998 et l'autre un modèle de 2015.
Le résultat n'est pas surprenant : sous la protection de l'airbag, le mannequin Corolla 2015 n'a subi presque aucun dommage. La zone d'absorption d'énergie à l'avant du véhicule a efficacement absorbé la force d'impact et a minimisé l'impact sur l'habitacle.
En revanche, l'avant de la Corolla 1998 a été complètement détruit en raison de l'énorme impact lors de la collision : le montant A était tordu, le toit était plié et l'espace pour les passagers était sévèrement comprimé. Tout ce que je peux dire, c'est que, heureusement, il y a un mannequin à l'intérieur.
Bien sûr, les notes de deux voitures avec une différence d'âge de 17 ans peuvent être considérées comme très différentes : la Corolla 2015 a reçu une note de 5 étoiles de 12,93 points (sur 16 points), tandis que la Corolla de 1998 n'a reçu qu'une note de 5. -note de 12,93 points (sur 16 points), 0,4 point, notée 0 étoile.
Avec le développement de la technologie, les voitures deviennent plus sûres et plus fiables que jamais.
Au cours des 30 dernières années, l'automobile a réalisé des avancées majeures dans de nombreux domaines tels que la protection active et la protection passive. En particulier, l'application généralisée de certaines technologies clés a réussi à réduire considérablement le taux de victimes des accidents de la route.
Le plus critique d’entre eux est l’airbag. Selon les données de l'IIHS, aux États-Unis, la part des voitures neuves équipées d'airbags côté conducteur est passée de 8 % en 1990 à 94 % en 2015 ; la part des voitures neuves équipées d'airbags passagers a également augmenté de manière significative, passant de 14 % en 1990. .est passé à 89 % en 2015.
Deuxièmement, la promotion des systèmes de freinage antiblocage (ABS). Dans l'UE, la part des voitures neuves équipées de l'ABS a également augmenté, passant de 14 % en 1992 à près de 96 % en 2017. Les données de l'Association japonaise des constructeurs automobiles montrent également que ce chiffre au Japon est passé de moins de 10 % en 1990 à plus de 96 % en 2017. Ne sous-estimez pas cet humble ABS. Les données du Département américain des transports (DOT) montrent également que l’ABS peut réduire de 20 % les collisions de voitures sur l’autoroute.
Bien entendu, les configurations de sécurité active qui tirent parti des capacités de perception élevées du véhicule sont désormais les plus puissantes et les plus évidentes. Mais d’un autre côté, la tendance générale à l’intelligence et à la mise en réseau donne non seulement un pouvoir considérable aux voitures, mais entraîne également des risques pour la sécurité des données. Oui, la confidentialité et la sécurité doivent également faire partie de la sécurité.
À l'heure actuelle, notre définition et la portée de la sécurité automobile devraient également être continuellement élargies et enrichies, et les normes des essais de collision devraient également être continuellement améliorées avec le développement de la technologie.
Dans 30 ans, il y aura peut-être une nouvelle « Mitsubishi Magna ».
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