Xiaomi YU7 est officiellement lancé ! La première apparition de « Sky Screen », le « SUV de luxe haute performance » de Lei Jun est ici
Tout à l’heure, la conférence de lancement stratégique de nouveaux produits du 15e anniversaire de Xiaomi s’est terminée.
Lei Jun a parlé de beaucoup de choses, notamment de la puce Xiaomi Mi Note 20 O1 qui utilise un processus de 3 nm, du Xiaomi Mi 15S Pro, du Xiaomi Mi Tablet 7 Ultra et de la version eSIM du Xiaomi Mi Watch S4.
Bien sûr, il y a aussi la finale de cette conférence – Xiaomi YU7.
Lei Jun a présenté Xiaomi YU7 comme suit :
Il a un style de conception élégant, des lignes douces et puissantes, un tempérament de voiture de luxe unique et une expérience de conduite semblable à celle d'une voiture de sport.
Cette fois, le conduit d’air a été débloqué.
Bien avant la conférence de lancement, Lei Jun a annoncé deux nouvelles couleurs de peinture pour YU7 : vert saphir et titane.
Selon Lei Jun, le vert saphir est inspiré de l'émeraude colombienne. Xiaomi utilise un processus de peinture à double couche pour restaurer la texture de l'émeraude, présentant des niveaux de couleurs riches ; la couleur du métal titane souligne le sens du futurisme. Xiaomi ajoute de grosses particules de poudre d'aluminium métallique à la surface de la carrosserie de la voiture, de sorte que la carrosserie de la voiture puisse afficher un lustre métallique différent sous différents angles de vision.
De plus, lors de la conférence de presse de ce soir, Xiaomi a également apporté une autre couleur – Lava Orange.
Non seulement la couleur, Lei Jun pense que la beauté de YU7 vient également de ses proportions.
Une voiture n’aura une belle apparence que si ses proportions sont bonnes.
Il a déclaré que la beauté du YU7 vient du rapport roue/essieu de 3x, du rapport hauteur/hauteur de roue de 2,1x et du rapport hauteur/largeur de 1,25x.
Dans le même temps, le YU7 a un rapport tête/corps de 1,3 fois, et du point de vue arrière, la carrosserie large de la voiture semble très musclée, et elle peut également être équipée d'un pneu arrière large de 275 mm en option. « Il s'agit d'un design de luxe qui a été accumulé au cours d'un siècle d'industrie automobile », a déclaré Lei Jun.
Cependant, lorsque l'on parle de la conception du YU7, il y a une chose qui ne peut être évitée :
Beaucoup de gens pensent que l’apparence du Xiaomi YU7 ressemble un peu à celle de la Ferrari Purosangue. Les proportions des deux voitures sont si particulières qu’elles peuvent ouvrir une nouvelle page dans l’arbre généalogique des SUV. (Bien que Ferrari ne classe pas le Purosangue comme un SUV, mais plutôt comme un « FUV ».)
Il est intéressant de noter que Ferrari Chine a également apporté aujourd'hui une Purosangue verte. Ce vert est appelé « Verde Dora », ce qui signifie « le vert de la rivière Dora ».
▲Verde Dora laqué Purosangue
Cette similitude n’est pas seulement une imitation. L'année dernière, pendant un certain temps, Lei Jun lui-même a conduit une Purosangue dans la ville et a été photographié par quelqu'un, ce qui a fait de Xiaomi un sujet brûlant à nouveau. De cette façon, « Bao Shimi » est progressivement devenu « Farami ».
Que l'exposition de Lei Jun ait été intentionnelle ou non, du point de vue de la conception, Xiaomi Auto a en fait établi un ensemble de styles de conception standardisés et spécifiques à la famille à travers les deux modèles SU7 et YU7. À première vue, le YU7 peut même être considéré comme une version plus grande du SU7.
En fait, au sein de Xiaomi, la conception de ces deux modèles a été réalisée presque simultanément – le travail de conception du YU7 a commencé avant la sortie du SU7. Cela signifie que Xiaomi ne peut pas se fier aux premiers retours des utilisateurs de berlines pour optimiser la conception de ses modèles SUV. Heureusement, les critiques reçues par YU7 jusqu’à présent ont été majoritairement positives.
Lei Jun aime particulièrement les feux arrière halo du YU7 :
Les feux arrière halo du Xiaomi YU7 héritent du langage de conception de la famille de voitures Xiaomi et sont repensés pour la forme du SUV, le rendant plus simple, plus tridimensionnel et plus puissant. Il est particulièrement accrocheur dans la circulation nocturne.
De plus, grâce à la taille plus grande de la carrosserie du SUV, les concepteurs de Xiaomi ont également eu plus d'espace de conception et ont fait de nombreuses nouvelles tentatives.
Par exemple, dans la conception du YU7, l'ouverture dans la partie supérieure du phare est reliée à l'ouverture devant le montant A, et les deux forment ensemble un pont aérien. (Cette fois, ça a vraiment marché).
Cette conception est assez courante dans les supercars et est principalement utilisée pour augmenter l'appui de l'avant de la carrosserie. Cependant, pour le SUV purement électrique YU7, la conception du pont aérien peut être davantage destinée à réaliser une autre fonction : guider le flux d'air, réduire les turbulences et les tourbillons, améliorant ainsi l'efficacité aérodynamique et optimisant les performances de consommation d'énergie.
Lei Jun a déclaré qu'il existe plus de 40 optimisations aérodynamiques de ce type sur le YU7, et que l'autonomie du CLTC a augmenté de 59 km par rapport à avant l'optimisation, et que le coefficient de traînée du véhicule n'est que de 0,245 Cd.
Sur le côté de la carrosserie, la poignée de porte semi-cachée qui servait auparavant d'argument de vente du Xiaomi SU7 a disparu sur le Xiaomi YU7 et a été remplacée par une poignée de porte complètement cachée.
Cela a également suscité de nombreuses plaintes de la part des internautes : à quel point les poignées de porte semi-cachées sont-elles pratiques ? Pourquoi pas?
La réponse est peut-être cachée dans un dessin de brevet.
Il s'agit du dessin de brevet que Xiaomi Auto a déposé en juin 2023 spécifiquement pour les poignées de porte cachées. À en juger par le dessin du brevet, la poignée de porte est en fait une structure mécanique indépendante « repliable vers l'intérieur ». Lorsque nous tendons la main pour ouvrir la portière de la voiture et que notre main touche la poignée de la portière, cela provoque la rotation de la structure mécanique interne, déclenchant ainsi le dispositif de verrouillage de la portière et déverrouillant la portière.
Il est intéressant de noter que la Purosangue de Ferrari utilise également de telles poignées de porte.
▲Poignée de porte Purosangue
De l'innovation du cockpit à la force de trois systèmes électriques
Bon, ouvrons la poignée de porte du YU7 et parlons de sa configuration la plus accrocheuse : l’écran panoramique Xiaomi HyperVision. Il s’agit de la projection longue et fine à l’extrémité de la plate-forme de l’instrument.
Notez qu'il ne s'agit pas d'un écran, mais d'une projection.
Contrairement à l'écran traversant de l'Avita, Xiaomi utilise la technologie de projection pour former une bande lumineuse d'information surround intégrée qui traverse le tableau de bord sous le pare-brise avant, qui mesure 1,1 mètre de long.
L'écran panoramique YU7 dispose d'une luminosité maximale visible de 1200 nits, d'un contrôle global de la lumière sur 903 zones, d'un revêtement d'affichage ultra-noir intégré et d'un algorithme de correction de distorsion intégré. Le contenu à l'intérieur est fourni par trois mini écrans LED.
Ce design est similaire à la « Vision Panoramique » présentée par BMW sur le concept-car X de nouvelle génération. Les deux sont conçus pour projeter les informations de conduite essentielles plus loin devant la ligne de vue du conducteur, réduire les changements de ligne de vue et créer une atmosphère de conduite plus immersive et futuriste.
BMW a également déclaré qu'elle serait la première à produire en série son pont de vision panoramique au cours du second semestre de cette année. Cette fois, Xiaomi est à nouveau en avance sur l’industrie.
▲Pont panoramique de BMW
En termes de fonctionnalités, Xiaomi a beaucoup réfléchi à cela et a préparé de nombreux modules d'affichage, que les utilisateurs peuvent définir librement dans l'ordinateur de bord.
Dans le même temps, il sera également lié à l'état du véhicule et affichera le contenu correspondant lors du changement de mode de conduite et du démarrage de la conduite assistée. L'image de l'angle mort sera également affichée lorsque le clignotant est allumé.
En plus de l'innovation majeure du « Skyline Screen », Xiaomi a également annoncé aujourd'hui plus de détails sur le cockpit du YU7, notamment un écran de contrôle central de 16,1 pouces à l'avant et un écran de contrôle mobile de 6,68 pouces à l'arrière (qui peut être retiré et tenu dans la main). La puce du cockpit est en fait Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3, ce qui signifie que vous obtenez un téléphone gratuitement lorsque vous achetez la voiture.
YU7 a également mis beaucoup d'efforts dans le luxe et le confort cette fois-ci. Le cockpit est enveloppé de matériaux souples sur une grande surface. Les deux sièges avant prennent tous deux en charge le mode zéro gravité à 123°, et les sièges arrière prennent également en charge le réglage du dossier à 135°.
« Bien que le YU7 semble très compact, il dispose en réalité de beaucoup d'espace », a déclaré Lei Jun.
Côté rangement, en plus du coffre, le YU7 est également équipé de série d'un coffre avant électrique extra-large de 141 L. Lorsqu'il est associé à un téléphone mobile compatible UWB, le coffre peut être ouvert automatiquement lorsque la personne se tient à l'avant de la voiture pendant 3 secondes.
Enfin, parlons de la « configuration dure » de YU7.
Il existe trois versions du YU7 : la version standard avec un seul moteur à propulsion arrière, la version Pro avec deux moteurs à quatre roues motrices et la version Max avec deux moteurs à quatre roues motrices.
- Le modèle standard a une puissance maximale de 235 kW (320 chevaux), une accélération de 0 à 100 km/h de 5,88 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h.
- La version Pro a une puissance maximale de 365 kW (496 chevaux), une accélération de 0 à 100 km/h de 4,27 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h.
- La version Max a une puissance maximale de 508 kW (690 chevaux), une accélération de 0 à 100 km/h de 3,23 secondes et une vitesse de pointe de 253 km/h.
Les trois modèles sont équipés du super moteur V6s Plus Xiaomi, avec une vitesse maximale portée à 22 000 tr/min. Les amortisseurs à amortissement variable en continu sont de série. La version Pro et supérieure utilise des ressorts pneumatiques à double chambre fermée, et la version Max dispose également d'étriers fixes Brembo à quatre pistons. La distance de freinage à partir de 100 km/h n'est que de 33,9 mètres.
En termes de batterie, le YU7 démarre avec une grande batterie de 96,3 kWh. L'autonomie du CLTC de la version standard atteint 836 km, ce qui en fait le modèle à la plus grande autonomie parmi les SUV purement électriques moyens et grands ; la version Max à double moteur dispose également d'une autonomie CLTC de 770 km, ce qui est également le champion de l'autonomie des SUV purement électriques à quatre roues motrices.
Et cette fois, le YU7 est équipé d'une plate-forme haute tension en carbure de silicium de 800 V. Le taux de charge de la version Max atteint 5,2C. Il peut recharger un maximum de 620 km en 15 minutes, et le temps de charge le plus rapide de 10 % à 80 % est de 12 minutes.
De plus, afin d'améliorer encore l'expérience de conduite assistée, toute la série YU7 est équipée d'un radar laser, d'un radar à ondes millimétriques 4D et d'une puce NVIDIA Thor avec une puissance de calcul de 700TOPS.
Cependant, avec autant de « fonctionnalités standard », la possibilité que le YU7 et le SU7 démarrent au même prix n'est probablement pas très élevée.
Le prix est la clé pour déterminer le sort de YU7
Avant de présenter YU7, Lei Jun avait d'abord signalé les performances impressionnantes du SU7 en avril : 28 000 unités. Ce chiffre signifie que le Xiaomi SU7 est devenu le champion des ventes parmi les modèles dont le prix est supérieur à 200 000 yuans sur le marché chinois, quel que soit le modèle.
Le lancement du YU7 est sans aucun doute une étape clé dans le grand projet de Xiaomi de « trois voitures en deux ans ». En tant que deuxième modèle après le SU7, il assume la tâche importante d'étendre le potentiel de la marque Xiaomi Auto du marché des coupés au marché des SUV grand public plus compétitif mais aussi plus large.
Par conséquent, YU7 doit non seulement maintenir la popularité de la marque SU7, mais également réaliser des améliorations clés en termes de maturité du produit, d'expérience de qualité et de réputation des utilisateurs, et devenir le pilier de Xiaomi Auto pour consolider sa position sur le marché et rétablir la confiance des utilisateurs.
À l'avenir, avec l'ajout du SUV à autonomie étendue qui devrait être lancé en 2026 et dont le prix pourrait être ramené à 150 000 yuans, Xiaomi Auto formera dans un premier temps une matrice de produits complète couvrant la gamme de prix grand public.
Bien sûr, les défis sont également évidents.
En tant que « nouveau venu » dans l'industrie automobile qui n'a sorti qu'un seul modèle, Xiaomi a encore besoin de temps pour cultiver son héritage de marque, notamment dans l'interprétation du mot « luxe » et la reconnaissance des utilisateurs. Sans parler de la guerre des prix de plus en plus féroce sur le marché actuel des véhicules à énergie nouvelle et de la mentalité de consommation de plus en plus rationnelle des consommateurs après de multiples cycles d’éducation du marché.
Tout le suspense finira par se tourner vers la question la plus sensible : le prix.
Malheureusement, avant le début de la conférence de presse de ce soir, Lei Jun avait déjà confirmé sur les réseaux sociaux que le prix officiel ne serait pas annoncé lors de la conférence de presse de ce soir, et qu'une petite précommande ne serait pas ouverte. YU7 sera officiellement lancé en juillet.
Attends encore un peu.
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