Volkswagen ID.7 montre que tous les véhicules électriques ne doivent pas nécessairement être des SUV

Volkswagen veut que ses voitures électriques aillent de pair avec les modèles à essence, mais ce n'est que maintenant qu'elle remplace l'un de ces modèles par un véhicule électrique.

Alors que la VW ID.4 est présentée comme une alternative électrique aux VUS multisegments à essence populaires, et que l' ID.Buzz exploite un puits de nostalgie, la Volkswagen ID.7 comble un vide dans la gamme laissée par la Passat , qui a mis fin à la production avec l'année modèle 2022 après près de 50 ans en tant que berline de base de VW aux États-Unis.

Prévue pour être mise en vente aux États-Unis en 2024, et précédemment taquinée au CES 2023, l'ID.7 vise à insuffler une nouvelle vie au segment des berlines avec de l'énergie électrique, plus de technologie et un style aérodynamique rappelant les autres modèles ID. Pourtant, bien qu'il s'agisse d'un nouvel engagement envers les berlines pour VW, l'ID.7 n'a pas le marché pour elle-même. Les acheteurs de véhicules électriques ont déjà la Hyundai Ioniq 6, la Polestar 2 et la Tesla Model 3 à considérer.

Une forme plus épurée

Le fait de retirer le camouflage montre de nombreuses caractéristiques de style reconnaissables des autres modèles ID, y compris des phares minces montés haut sur un carénage avant sans calandre, des bords arrondis et des côtés de carrosserie avec des éléments sectionnés et inclinés comme des falaises en bord de plage qui ont été soumises à beaucoup d'érosion . Comme pour l'ID.4 et l'ID.Buzz, l'objectif était de réduire la traînée aérodynamique et de créer un look typiquement EV.

L'ID.7 mesure 1,7 pouces de plus que la Passat, avec un empattement plus long de 6,4 pouces qui devrait profiter à l'espace intérieur. Elle est également un peu plus large et plus haute que la Passat, qui était une berline intermédiaire à peu près de la même taille que des modèles bien connus comme la Honda Accord et la Toyota Camry. L'ID.7 a également la forme fastback de la VW Arteon , positionnée comme un modèle plus luxueux que l'ancienne Passat, mais elle est plus longue de 2,1 pouces.

Ces dimensions font de l'ID.7 la plus grande berline VW (le seul autre modèle de ce type dans la gamme américaine de VW est la Jetta compacte ), mais la rapprochent des autres berlines électriques. Il est plus long que les Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 et Tesla Model 3, mais l'empattement de la Hyundai est presque le même. La VW est à peu près aussi large que ces autres modèles, mais c'est la plus haute du groupe, mesurant environ quatre pouces de plus que la Tesla.

Cockpit en verre

L'ID.7 est doté d'un écran tactile autonome de 15 pouces qui gère la plupart des fonctions, y compris la climatisation et les réglages des sièges. VW a également conservé des curseurs tactiles pour le volume audio et la température de la cabine, l'une des caractéristiques les plus controversées des modèles ID précédents. Si cela s'avère trop frustrant, la commande vocale est également incluse.

L'interface du pilote est un peu différente, cependant. L'ID.7 obtient un affichage tête haute plus élaboré avec des fonctions de réalité augmentée qui, selon VW, permettront aux conducteurs de moins compter sur le tableau de bord, qui affichera toujours des informations de base comme la vitesse. L'affichage tête haute pourra également l'afficher, ainsi que la limite de vitesse affichée et les instructions de navigation. Ces informations seront affichées dans le champ de vision du conducteur à différentes distances, les informations de navigation étant placées plus loin pour donner l'impression qu'elles sont projetées sur le paysage.

Les aides à la conduite incluent une version mise à jour du système d'assistance au voyage de VW avec une fonction de changement de voie automatisé, suivant des systèmes tels que l'assistance à la conduite sur autoroute de Hyundai et l'assistance ProPilot de Nissan , mais sans la plus grande fonctionnalité de Super Cruise de General Motors . Le stationnement automatisé — déjà proposé par Hyundai et Tesla — sera également disponible.

Plus de puissance, plus d'efficacité

Au lancement, l'ID.7 sera disponible en version Pro avec une batterie de 82 kilowattheures mais sera suivi d'un modèle Pro S avec une batterie de 91 kWh. Les estimations de l'autonomie aux États-Unis ne sont pas encore disponibles, mais VW estime 382 miles avec le plus petit pack et 435 miles avec le plus grand pack sur le cycle de test européen WLTP. Les chiffres américains équivalents seront inférieurs, mais il est possible qu'au moins certaines versions de l'ID.7 dépassent 300 miles.

L'ID.7 lance également un nouveau moteur que VW affirme être plus efficace que ceux utilisés dans les modèles électriques existants comme l'ID.4 et l'ID.Buzz. Il produit également 282 chevaux – une grande amélioration par rapport à la puissance nominale de 201 ch pour les versions à moteur unique de ces modèles. Un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs comme celui actuellement proposé dans l'ID.4 arrivera probablement après la version à moteur unique.

VW affirme que l'ID.7 peut se recharger rapidement en courant continu à 170 kilowatts avec le plus petit bloc-batterie et à 200 kW avec le plus gros bloc. Le préconditionnement de la batterie, qui optimise automatiquement la température avant la charge, devrait aider l'ID.7 à atteindre ces taux de puissance maximum aussi souvent que possible.

Le choix compte

Avec le lancement américain de l'ID.7 jusqu'à présent, il est un peu trop tôt pour parler de prix. Avec l'ID.4 déjà établi comme modèle d'entrée de gamme dans la gamme de véhicules électriques de VW, il est possible que l'ID.7 ne soit pas le véhicule électrique le moins cher du marché. Cela serait également conforme à la Hyundai Ioniq 6 , qui a un prix de base relativement bas, mais se retrouve dans le territoire plus haut de gamme de la Polestar 2 et de la Tesla Model 3 une fois les options ajoutées.

Le simple fait d'offrir une berline électrique prouve que VW prend au sérieux sa mission de fabriquer des véhicules électriques avec un attrait de masse . Compte tenu de la popularité (et de la rentabilité) actuelles des SUV, il était logique de faire de l'ID.4 le premier des nouveaux véhicules électriques de VW. Mais la variété est une grande partie de l'attrait des voitures, et ce serait une erreur de ne lancer que des VUS, en supposant que c'est ce que tout le monde veut. Les acheteurs de VÉ ne devraient pas être obligés d'acheter des VUS. L'ID.7 ressemble à une belle alternative.