Volvo, a trouvé le point décisif dans le monospace haut de gamme

Volvo a presque changé le ciel…

Le 17 août, Volvo a soudainement modifié sa structure du personnel. Qin Peiji, l'ancien directeur général des ventes en Grande Chine, a démissionné et Martin Persson, l'ancien directeur général des ventes au Japon, a pris la relève. Selon le rapport du siège, Les cadres supérieurs chinois ont déjà été confrontés à une situation de « surcharge ».

Cependant, Geely a rapidement répondu avec fermeté. Le 21 août, Volvo a publié la dernière annonce montrant que l'objet de reporting de Martin Persson avait été réajusté à Yuan Xiaolin. En outre, Volvo a également ajouté que Qin Peiji rejoindrait Geely Automobile en tant que directeur général adjoint de Geely Automobile Sales.

En trois jours, des luttes de pouvoir sous-jacentes ont éclaté et Geely a finalement stabilisé le droit de parole dans la Grande Chine. Une fois les troubles de l'ajustement passés, Volvo ne veut pas rendre publique la confrontation entre les deux parties.

Lors de la réunion de communication de Volvo, Yuan Xiaolin a répondu positivement à ce changement de personnel. Geely est le premier actionnaire de Volvo, et « la Chine et la Suède » n'existent pas, encore moins l'idée de « prendre le pouvoir ».

Maintenant que Volvo s'est manifestée pour nier le jeu du « pouvoir de saisie », il s'agit d'une question d'un ou de deux partis, nous n'entrerons pas dans les détails textuels et vous laissons juger par vous-même.

Au moins du bon côté, le doux mariage entre Geely et Volvo continue, autant regarder vers l'avenir. Récemment, Volvo Car Group a annoncé que le premier monospace de luxe purement électrique EM90 serait officiellement lancé en novembre de cette année et serait livré simultanément sur le marché intérieur.

Avant cela, autant jeter un œil aux performances de sécurité du « modèle frère » de l'EM90. Lors d'un récent accident de collision arrière, le montant A sur le côté droit du Jikrypton 009 a plié l'arrière du gros camion brusquement, noyau dur protégeant le passager avant. Peut-être souhaiteriez-vous imaginer, si Volvo règle personnellement un monospace, quel niveau de performance en matière de sécurité peut-il atteindre ?

La coopération conjointe entre Geely et Volvo joue toujours un rôle sur le marché automobile national. Volvo, qui est au centre du tourbillon de la « prise de pouvoir », est sur le point d'ajouter une nouvelle tuile à sa forteresse purement électrique.

Monospace purement électrique, positionnement un peu inattendu

Le lancement par Volvo d'un modèle purement électrique n'est pas une surprise.

En tant que marque représentative du luxe de second rang, Volvo a toujours été partisane d’une électrification radicale. Selon le plan idéal de Volvo, Volvo espère atteindre l'objectif de plus de la moitié des ventes purement électriques en 2025 ; d'ici 2030, toute la gamme de produits de la marque sera purement électrifiée et Volvo ne vendra alors que des modèles purement électriques.

Pour Volvo, ce n’est qu’une question de temps avant qu’elle adopte pleinement l’électricité pure. Ce qui est vraiment surprenant, c'est que Volvo ait désigné le prochain produit purement électrique comme MPV.

Il n'y a pas si longtemps, Volvo a personnellement « coupé » ses propres modèles de berlines et de camions de chasse sur le marché britannique.

Dans une annonce externe, Volvo a informé les consommateurs britanniques que Volvo continuera à innover dans sa matrice de produits, ce qui signifie non seulement une électrification pure à grande échelle, mais signifie également que Volvo poursuivra de nouvelles technologies et plates-formes électriques. Par conséquent, Volvo a décidé de cesser de vendre les modèles S60, V60 et V90 sur le marché britannique. Compte tenu de l'augmentation de la demande de SUV électriques sur le marché européen, Volvo se concentrera à l'avenir sur la livraison de modèles SUV.

La décision de Volvo n'est pas déraisonnable : en regardant les données officielles des ventes mondiales pour le premier semestre 2023, nous constatons que les ventes de SUV de Volvo sont près de 70 % supérieures à celles des berlines et des breaks.

De plus, Volvo semble avoir délibérément créé cette année le concept « small is big ». Lors de la mise en température du premier SUV compact purement électrique EX30, Volvo a publié une affiche « contrastée » avec des arrière-pensées. La grosse main descendant du ciel contraste fortement avec l'EX30, soulignant la compacité et la flexibilité de ce SUV purement électrique.

Penser petit est l’une de nos plus grandes idées.

Volvo a écrit dans un communiqué de presse pour l'EX30. L'EX30 semble représenter un autre produit phare pour que la marque s'adapte à l'urbanisation. Volvo, qui se concentre sur les SUV d'urbanisation, ne ressemble pas à un constructeur automobile qui lancera un grand comme MPV.

Cependant, il est un peu surprenant que Volvo envisage de lancer cette année le premier MPV-EM90 purement électrique pour le marché chinois. Selon des sources de la chaîne, ce monospace de luxe purement électrique sera principalement fourni au marché intérieur chinois, qui est plus ou moins « exclusivement fourni ».

La sécurité, un sol pour le monospace Volvo

Le marché chinois des monospaces n'est pas vaste.

Selon les statistiques pertinentes, les ventes intérieures totales de voitures particulières au premier semestre 2023 s'élèveront à environ 9,524 millions d'unités, tandis que les ventes totales de modèles monospaces seront de 524 000 unités. Pour faire une simple conversion, la part de marché des monospaces ne représente que Il représente 5,5 % du marché automobile global, ce qui représente un très petit segment de marché.

"Petit mais complet."

Cette phrase est très appropriée pour décrire le marché national des monospaces : une petite taille ne signifie pas nécessairement qu'il n'y a pas de marché, ni que le marché n'a pas de potentiel. Bien que la part de marché domestique des monospaces soit restée à un taux de 5 % toute l'année, l'avantage est que la part de marché est suffisamment stable et que la clientèle principalement basée sur des besoins rigides est de suffisamment haute qualité.

Pendant longtemps, le marché national des monospaces a été dominé par les marques traditionnelles des coentreprises. Cependant, le marché des monospaces de cette année a clairement montré le sentiment d'une nouvelle énergie en lice pour la part de marché des coentreprises traditionnelles des monospaces. Prenons encore l'exemple de la Denza D9 : en juillet dernier, la Denza D9, avec un prix moyen de 410 000 yuans, a livré 11 000 voitures neuves en un seul mois, et les ventes mensuelles ont dépassé les 10 000 pendant 5 mois consécutifs.

En prolongeant la dimension temporelle de l'enquête sur les données jusqu'en janvier-juillet, Denza D9 a livré un total de 67 300 voitures neuves ; à titre de comparaison, les ventes totales de la coentreprise traditionnelle MPV GL8 étaient de 65 400 unités, faisant de Denza la première vente de monospaces au premier semestre. de l'année. Il convient de mentionner que parmi les cinq premiers classements des ventes de monospaces, les modèles nationaux à énergie nouvelle représentaient trois sièges (D9, M8 et M6), tandis que les modèles traditionnels de coentreprise Odyssey et Alison ont connu une croissance d'une année sur l'autre de 20,3 % et 88,5 %. % respectivement. Les ventes ont chuté.

La part décroissante des monospaces traditionnels en coentreprise sera transférée aux nouvelles énergies nationales, qui rattrapent leur retard. Sur la base de l'actualité actuelle, de nombreux nouveaux constructeurs de voitures purement électriques envisagent déjà de lancer leurs premiers modèles de monospaces purement électriques, comme Ideal MEGA et Xpeng X9 sont tous entrés dans la phase finale avant leur sortie, et le marché des monospaces est en train de devenir le prochain « champ de bataille des stratèges militaires » pour les nouvelles forces.

La taille globale du marché des monospaces est petite, mais il y a beaucoup de place pour les nouvelles énergies.

En fait, le nouveau monospace énergétique est également confronté au problème de la montée en flèche. Sur le marché de plus de 500 000 yuans, les performances des monospaces à énergie nouvelle sont médiocres. En prenant Jikrypton 009 comme exemple, du point de vue du volume des ventes, la livraison mensuelle moyenne de 009 est restée longtemps dans la fourchette de 1 500 à 2 000 unités, ce qui est encore loin de la limite de ventes attendue de 500 000.

Lors de la conférence téléphonique sur les résultats idéaux plus tôt ce mois-ci, Li Xiang a révélé un jour les attentes de ventes internes de l'équipe pour MEGA : quels que soient le type de modèle et le type d'énergie, MEGA devrait être le premier sur le marché à vendre plus de 500 000 unités. Pour référence, le BMW X5 est le numéro un avec des ventes de plus de 500 000 unités et le volume mensuel moyen des ventes a dépassé 8 000 unités. En bref, combiné aux conditions objectives du marché, le plafond actuel des ventes pour les modèles de plus de 500 millions d'unités se situe entre 8 000 et 9 000 unités.

Surtout pour les modèles MPV, il n’est pas facile d’atteindre de telles performances commerciales. Sur le marché des monospaces haut de gamme de plus de 500 000 personnes, ce type de groupe d'utilisateurs sera rarement perturbé par des augmentations de prix ou des routes rentables. Par rapport au prix, les utilisateurs potentiels mettront en avant des exigences plus élevées pour les monospaces. Les monospaces à énergie nouvelle veulent s'ouvrir davantage Le volume du marché nécessite un point d'entrée particulier.

Cependant, pour Volvo, Volvo a un point d'entrée presque naturel, l'expérience de la marque en matière de sécurité.

Volvo peut être considéré comme un expert en matière de sécurité dans l'histoire de l'automobile mondiale. Dans les années 1950, Volvo a commencé à se consacrer à l'amélioration des performances de sécurité des automobiles. Volvo a pris l'initiative de généraliser le concept de ceintures de sécurité et de crash-tests. -voitures produites, établissant une nouvelle référence en matière de sécurité dans l'industrie. Il peut être légèrement différent de Jikrypton avec le même gène de sécurité.Volvo possède le pedigree de sécurité le plus pur et une expérience approfondie en matière de technologie de sécurité, ce qui peut apporter à Volvo un attrait naturel pour la marque.

Surtout sur les modèles MPV, les problèmes de sécurité sont encore amplifiés. Tout d'abord, la structure de la carrosserie du monospace est relativement lâche et la résistance de la carrosserie n'est généralement pas aussi bonne que celle des berlines et des SUV du même niveau. Deuxièmement, afin de poursuivre une performance plus extrême du grand espace à l'intérieur de la voiture, Les constructeurs compressent généralement l'espace de l'habitacle avant lors de la conception des monospaces, ce qui entraîne une collision. L'espace de déformation devient plus petit et les passagers de la voiture seront plus durement touchés. De plus, comme les passagers de la deuxième rangée sont assis près de la porte, ils seront également confrontés à un risque plus élevé de choc latéral.

Des performances de sécurité inférieures aux normes entraîneront de graves risques pour la sécurité du monospace. En 2022, une Lexus LM300h a eu un accident de voiture sur l'autoroute. Après la collision, le véhicule n'a pas pu ouvrir la portière, ce qui a retardé le sauvetage rapide des personnes coincées. Les sauveteurs enthousiastes ont dû briser la vitre pour effectuer les opérations de sauvetage.

La sécurité est presque la « faiblesse » des modèles MPV. L'entrée de Volvo, qui considère la sécurité comme sa compétence de gestion, devrait amener la sécurité des monospaces à un nouveau niveau.

La sécurité est le sol. Dans un certain sens, le marché intérieur est le meilleur sol pour le monospace de luxe de Volvo.

Chanceuse "Raelfa"

Lorsque Geely a officiellement acquis Volvo en 2010, Li Shufu a donné à Volvo suffisamment d'indépendance. Geely respectera le design, la technologie et la tradition de la marque Volvo conformément à l'accord, et veillera à ce que Volvo puisse continuer à exister en tant que marque de luxe haut de gamme.

Grâce à cette acquisition, la coopération entre Geely et Volvo s'est approfondie dans la technologie, la recherche et le développement, et Geely peut tirer profit de l'expérience et de l'expertise de Volvo en matière de technologie de sécurité automobile et de protection de l'environnement. En 2016, Geely a lancé le modèle concept Lynk & Co 01 basé sur la plate-forme CMA partagée de Volvo et a officiellement lancé la version de production de masse Lynk & Co 01 l'année suivante.

Lynk & Co est la « cristallisation de la marque » de Geely après avoir appris de Volvo.

En fait, après des années d'études, de recherche et de développement, Geely soutient également Volvo. En septembre 2020, après quatre ans de développement, Geely a officiellement lancé la plateforme électrique pure Haohan SEA. La plate-forme électrique pure Haohan SEA est la première architecture purement électrique lancée par Geely. Geely a investi jusqu'à 18 milliards de yuans dans la recherche et le développement de Haohan. La nouvelle architecture peut être compatible avec les modèles avec un empattement de 1800 à 3300 mm, donc qu'une plate-forme peut être utilisée à des fins multiples et réduire le coût de développement de nouveaux véhicules.

Il convient de mentionner que la plate-forme Haohan SEA a également été utilisée par Volvo dans la prochaine génération de véhicules purement électriques, notamment le SUV purement électrique EX30 que nous avons mentionné ci-dessus et le premier monospace EM90 qui sortira à la fin de l'année.

À en juger par les photos d'espionnage exposées plus tôt, la silhouette générale du Volvo EM90 est très similaire à celle du Jikrypton 009, et les deux sont également surnommés « modèles frères ». Cependant, l'EM90 devrait être redessiné par l'équipe interne de Volvo, avec une apparence et une orientation intérieure complètement différentes de celles du Jikrypton.

Il est peut – être possible de comparer la relation entre Alpha et le « vrai droit », et le Volvo EM90 pourrait également devenir un « droit ferroviaire » de bon augure. Mais je pense que Volvo elle-même devrait également comprendre le fait que peu importe s'il y a une « guerre commerciale de prise de pouvoir » avec Geely, avec le développement progressif de l'ère de l'électrification, Geely est le parti qui détient l'initiative.

Peut-être, je veux dire peut-être, que Jikrypton 009 intègre les gènes de sécurité dont Volvo est fier, mais il y a peut-être des gènes plus propices dans l'EM90.

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