Vous devez savoir « Éloignez-vous des gros biens », mais savez-vous « Éloignez-vous des VUS » ?

La conception puissante de la calandre de Kong Wu, ses lignes robustes et musclées et une vue dégagée sur la position assise sont les premières impressions que la plupart des gens ont des modèles SUV.

Avec une praticabilité dépassant de loin celle des autres modèles, les modèles SUV peuvent assumer la responsabilité de "monter la montagne et descendre à la mer". Conduire dans la jungle d'acier urbaine "ennuyeuse", il y a encore une trace d'hormones sauvages.

Cependant, à un certain moment, avez-vous l'impression que certains automobilistes "dominants" sur la route sont vraiment autoritaires au volant. En marchant sur la route, le SUV qui passe à toute vitesse vous fera transpirer secrètement pendant que vous êtes sur la route.

Oui, votre sentiment peut être juste. Les statistiques montrent que les moyens et gros véhicules représentés par les SUV sont en effet plus dangereux pour les piétons.

Le concept de "big is safe" est profondément enraciné

Le point de vue selon lequel "grand est sûr" est en effet bien documenté.

Les véhicules moyens et grands représentés par les VUS ont tendance à avoir une taille de carrosserie plus grande, ce qui leur permet de fournir plus d'espace absorbant l'énergie lors d'une collision, de mieux disperser l'énergie d'impact et de réduire l'impact de la collision sur les passagers du véhicule.

Dans le même temps, ce type de voiture moyenne et grande s'appuie sur un châssis plus haut et a une meilleure hauteur de caisse. En cas de collision, la zone de collision est généralement concentrée au bas de l'avant de la voiture, ce qui réduit la probabilité d'une collision directe dans l'habitacle. Bien sûr, une carrosserie suffisamment haute peut également éviter efficacement les accidents mortels de "forage" par l'arrière des camions.

De plus, afin de faire face à des conditions routières plus complexes, les SUV sont généralement équipés d'une structure de carrosserie plus résistante.En particulier en cas de capotage, une structure de carrosserie solide peut apporter un taux de survie plus élevé pour les passagers de la voiture. .

Commencez par la sécurité, restez fidèle à la culture.

La popularité des modèles moyens et grands comme les VUS/pickups est indissociable de la culture routière américaine. Sur la base des conditions de circulation aux États-Unis, les États-Unis ont procédé à la construction à grande échelle d'autoroutes inter-États. En 1997 seulement, le kilométrage total des autoroutes à travers le pays avait atteint 89 000 kilomètres. Couplé à la construction de plus de 20 ans plus tard, le kilométrage total des autoroutes américaines a dépassé les 100 000 kilomètres.

La longue histoire et le réseau routier bien développé ont donné naissance à la culture routière aventureuse aux États-Unis. Alors que la conduite autonome sur de longues distances est devenue le thème principal du transport, les besoins en voiture des propriétaires de voitures se rapprochent également activement de l'orientation confort du "grand espace" et du "chargement de grande capacité". choix pour ceux qui détiennent de l'argent pour acheter.

Fait intéressant, au fil du temps, les modèles de grande taille sont devenus davantage un symbole de statut social, et les VUS et les camionnettes ont été marqués d'une marque "de classe". L'un des modèles les plus représentatifs est le représentant du SUV hardcore qui a régné sur les années 1980 – le Hummer.

La poursuite fanatique des modèles de grande taille a presque créé le plus grand marché de SUV / pick-up au monde. Selon les statistiques, le volume d'affaires ventes + location de camions légers (y compris les modèles SUV) aux États-Unis est quatre fois supérieur à celui des autres modèles ; en 2021, les ventes de modèles de camions légers représenteront 78 % des ventes totales.

Une autre statistique intéressante est qu'après que la Chine a mis fin à l'ère de l'absence d'autoroute en 1988, la construction du réseau d'autoroutes s'est développée rapidement. D'ici la fin de 2022, le kilométrage total des autoroutes à travers le pays dépassera 170 000 kilomètres.

On ne peut ignorer que la demande de la Chine pour les modèles de grande taille est également en expansion.

Quand la conduite autonome devient le moyen le plus sûr de voyager

"Big" est aussi une épée à double tranchant.

La plus grande taille du corps est une sorte de protection pour les propriétaires de voitures et les passagers, mais pour les piétons, elle peut devenir une bouteille de "poison" mortel, surtout à l'ère des épidémies.

À l'aube de l'ère épidémique, les déplacements autonomes peuvent réduire considérablement le risque d'infection causée par les transports en commun, et la conduite autonome est presque devenue le moyen le plus sûr de voyager.

Selon les données officielles de la Highway Safety Administration (NHTSA) des États-Unis, après que l'auto-conduite est devenue le mode de déplacement "principal" en 2020, le taux de mortalité routière a inauguré un nœud de "surtension".

En regardant les 10 dernières années, de 2013 à 2023, le nombre de morts sur les routes aux États-Unis a augmenté de 30,1 %. Parmi eux, le nombre de décès a connu trois années consécutives de baisse après avoir explosé en 2015 et 2016. Cependant, aux premier et deuxième trimestres de 2020, il y a eu des changements de 12,3% et 21,3% respectivement, et le nombre de morts sur les routes en 2021 a ouvert la "marque" de 42 000.

Le « premier choix impuissant » pour les déplacements autonomes a augmenté la probabilité globale d'accidents de voiture. En 2021, en moyenne 1 piéton sera tué dans un accident de la circulation toutes les 71 minutes.

Ce n'est même pas pire. La Governor's Highway Safety Association (GHSA) a regroupé la situation des accidents de la circulation des piétons dans les États contigus. Les données finales montrent qu'en 2022, environ 7 500 piétons seront tués dans des accidents de la circulation aux États-Unis. 17 % de tous tués sur la route.

Étonnamment, en dix ans, alors que le nombre de morts sur les routes a augmenté de 30,1 %, le nombre de décès de piétons a bondi de 77 %.

Les changements dans les données sur la sécurité de la circulation des piétons ont une relation "confuse" avec les modèles de SUV. GHSA a exposé le danger des modèles de SUV pour les piétons dans les accidents de la circulation. Ils pensent que pendant les périodes spéciales, les propriétaires de SUV ont tendance à adopter des comportements de conduite plus imprudents, et que la grande taille crée plus d'angles morts au volant et prépare également le terrain pour les accidents. " Mine terrestre".

Du point de vue de la présentation des données, c'est également vrai. De 2012 à 2021, bien que le nombre de décès de piétons causés par les modèles de SUV n'ait pas beaucoup changé au premier semestre, la situation a radicalement changé après 2020 – le nombre de décès de piétons causés par les SUV/camions en 2020, 2021 Ils ont bondi de 28,5 % et 11,8% respectivement, réalisant un "double saut".

Au cours de la dernière décennie, le nombre de piétons tués par des voitures particulières a augmenté d'environ 25,6 %, tandis que le nombre de piétons tués par des VUS/camionnettes a bondi de 119,7 %.

Parce que le nombre de piétons tués par les VUS/pickups augmente rapidement, les modèles de grande taille représentés par les VUS/pickups deviennent les prochains "modèles dangereux" sur la route.

Heureusement, le changement se produit

Heureusement, cependant, les conséquences de « donner la priorité aux grands » ont attiré l'attention de plus de gens, et des changements sont en cours.

En juin de cette année, la NHTSA a pris l'initiative d'agir. La NHTSA recommande que tous les véhicules légers pesant moins de 10 000 livres (environ 4,5 tonnes) (y compris les voitures, les SUV et les gros pick-up) soient équipés de série de systèmes de freinage d'urgence et de systèmes de reconnaissance des piétons, afin que les véhicules puissent atteindre une vitesse de 60 km/h. Contrôle efficace pour atteindre l'objectif de décélération et de protection des piétons.

En plus de la déclaration du gouvernement sur le projet de loi, certains constructeurs automobiles ont commencé à prêter attention à ce problème.

Volvo a donné l'exemple. Dans le nouveau SUV compact EX30 dévoilé le 7 juin dernier, Volvo a mis en avant un regard différent sur le traditionnel « grand ». Dans l'affiche, le fort contraste entre les grandes mains et les petites voitures exprime l'attitude de Volvo selon laquelle "petit peut être luxueux".

Suivi par BMW, après la sortie de la nouvelle série 5, BMW a dévoilé le futur concept de design au monde extérieur. Dans le futur plan de conception de BMW, l'attitude "petit peut être luxueux" est également exprimée. Qu'il s'agisse d'un système voiture-machine ou de matériel, BMW se consacrera à fournir des fonctions de confort plus luxueuses pour les petites voitures à l'avenir afin de s'adapter au pression croissante conduite en ville.

Bien sûr, la petite électrification des camionnettes est également en route. Forrest North, un ancien ingénieur de Tesla Roadster, et Jason Marks, un gourou de la technologie ADAS, se sont associés pour lancer leur premier petit pick-up électrique, le Telo. Contrairement aux grosses camionnettes, Telo espère utiliser des ressources plus petites pour tirer parti d'une plus grande énergie, offrant aux utilisateurs et aux piétons une expérience plus pratique et plus sûre.

Des graines de changement germent également dans le cœur du peuple américain. L'effet "reflux" de la chasse aux modèles de grande taille a commencé.Aux États-Unis, non seulement les petites maisons, mais aussi la tendance des petites voitures moins chères sont déclenchées.

Selon les données fournies par Japan Car Direct, un concessionnaire américain, les chiffres de vente du concessionnaire japonais ont augmenté d'année en année sur une période de sept ans, et les ventes proviennent de la demande intérieure de petites camionnettes japonaises. Le petit pick-up original japonais Kei est devenu la principale force absolue du secteur, et le prix total de 5 000 dollars américains plus les frais d'expédition est suffisant pour être "de bonne qualité et à bas prix".

La promulgation de politiques, les efforts des constructeurs automobiles et le changement d'attitude des consommateurs ont fait entrevoir l'aube d'empêcher les modèles de grande taille de devenir des "modèles dangereux".

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