À partir de 149 900 yuans ! NIO Ledao est officiellement lancé. Il peut remplacer la batterie en trois minutes et battre le Model Y avec « magie ».

Tout à l'heure, la marque Ledo de NIO a annoncé le prix officiel de son premier produit, Ledo L60 :

La version standard coûte 206 900 yuans, soit 43 000 yuans de moins que le prix de départ du Tesla Model Y concurrent ; la version longue autonomie équipée d'une batterie de 85 kWh coûte 235 900 yuans.

En outre, Ledo prend également en charge l'achat de batteries par le biais de la location, au prix de 149 900 yuans. Le loyer mensuel pour une batterie de 60 kWh est de 599 yuans et celui d'une batterie de 85 kWh est de 899 yuans.

En tant que nouvelle marque, Letao doit encore commencer par la marque, Li Bin, PDG de NIO, a expliqué un jour la signification de « Ledao » :

Ledao signifie « la route du bonheur ». « Chaque route que vous parcourez avec votre famille est la route de la joie », a déclaré Li Bin. Le logo de la marque Ledao est une route ascendante, et la couleur de sa marque s'appelle « Morning Orange », qui est The. couleur du soleil qui se lève le matin. On constate que Letao est une marque centrée sur la famille.

Améliorer la vie de famille est la mission de Ledao.

Après avoir donné une introduction de base à la marque Ledo, nous devons présenter le protagoniste d'aujourd'hui, Ledo L60.

Les besoins des familles sont soigneusement pris en compte par Letao

Bien que Ledo n'ait annoncé le prix officiel qu'aujourd'hui, son apparence n'est plus un secret, Raul Pires, le vice-président du design, a exprimé la beauté de Way Up sur le set de lampes. Les « feux Zhengshengshang » situés à l'avant et à l'arrière de la voiture sont inspirés de la signification de la marque Ledao, qui est la route ascendante.

Chaque famille espère que sa vie sera prospère.

Le Lodo mesure 4 828 mm de long, 1 930 mm de large et a un empattement de 2 950 mm. Il est plus long, plus large et offre plus d'espace que le Tesla Model Y. Quelle est sa taille ?

Même si une famille de cinq personnes voyage avec un chargement complet, elle peut toujours avoir « une personne par carton ».

Vous pouvez également choisir un réfrigérateur extra large dans le coffre du Ledo L60 d'une capacité de 52 L. Ce n'est pas seulement un simple endroit pour stocker quelques bouteilles de boissons froides, il prend en charge deux zones de congélation et de réfrigération. total de 3 compartiments. Les utilisateurs peuvent utiliser leur téléphone portable pour contrôler la température avec la voiture et peuvent également être retirés du coffre à tout moment.

Selon le PDG Ai Tiecheng, cela facilite grandement la scène du camping et permet d'apporter facilement des fruits de mer pendant les vacances.

En plus des réfrigérateurs, Ledo a également préparé plus de 70 accessoires originaux pour les parents, dont le « sac maman » qui était auparavant populaire sur Internet, ainsi que des pare-soleil magnétiques, des combinaisons de rangement dans le coffre et des séparateurs d'espace de porte, etc.

Ce qui m'a le plus impressionné lors de la conférence de presse, c'est la grande table qui s'étend sur toute la banquette arrière. Cela ne veut pas dire à quel point cet accessoire est pratique, mais il démontre pleinement le grand espace à l'arrière du L60. Après tout, si la rangée arrière n’est pas assez grande, comment peut-elle être aménagée ?

Afin de démontrer l'immense espace salon du Lodao L60, Lodao a également fait appel à une paire de jumeaux d'une hauteur de 183 cm et a en même temps croisé les jambes dans les rangées avant et arrière.

Ledo a déclaré qu'en termes d'espace libre pour les genoux à l'arrière, le Ledo L60 est 3,5 fois supérieur à celui du modèle Y et 7,5 fois supérieur à celui du Toyota RAV4.

Pourquoi comparer avec ces deux voitures ? Parce qu’ils représentent deux époques :

Depuis sa sortie en 1994, le Toyota RAV4 s'est classé au premier rang des ventes mondiales à l'ère des véhicules à carburant, avec des ventes annuelles atteignant son sommet de 1,009 million d'unités depuis sa sortie en 2019, le Tesla Model Y s'est classé au premier rang des ventes mondiales à l'ère ; de véhicules électriques, avec un total de 1,189 millions d'unités ont été expédiées.

"Tout le monde a le même désir d'une vie de famille meilleure", a déclaré Li Bin. Prêter attention à l’usage domestique et rechercher de l’espace sont ce que ces deux « best-sellers » ont en commun.

Letao a également introduit une « Formule de valeur de voiture familiale », comme le montre l'image ci-dessous :

Selon Ledao, le bonheur familial comprend la sécurité globale, le confort de l'espace, le cockpit intelligent, la durée de vie de la batterie et le réapprovisionnement en énergie, l'expérience de conduite et la conduite intelligente, tandis que la gestion familiale couvre le coût d'achat de la voiture, le coût de réapprovisionnement en énergie, le coût de maintenance, le coût du temps et l'assurance ; coût et valeur résiduelle.

Ledo L60 est une voiture construite strictement selon cette formule.

Le numéro un sur la liste est la sécurité. Ledo L60 adopte une carrosserie hybride à double cabine en acier-aluminium. La cabine passagers protège la sécurité de la famille dans tous les aspects, et la cabine de protection du châssis est responsable de la protection des composants principaux.

Ce qui mérite particulièrement d'être mentionné, c'est l'habitacle. Le Ledo L60 utilise de l'acier à ultra haute résistance de 2 000 MPa de qualité sous-marine dans de nombreux composants clés. Un centimètre carré peut supporter un poids de 20 tonnes.

Lors du test de collision avec déport arrière de 70 % à une vitesse de 90 km/h, l'habitacle du Lodo L60 est resté intact, le système haute tension s'est automatiquement éteint, la poignée de porte s'est ouverte en douceur et la porte a pu être ouverte en douceur. .

Il convient en outre d'expliquer que lors d'un test à une vitesse de 90 km/h, l'énergie de collision était 4 fois supérieure à la norme nationale. Li Bin a déclaré que la raison pour laquelle Letao attache autant d'importance aux résultats en cas de choc arrière est que "Bien que les performances de l'AEB soient très bonnes, si vous pouvez freiner, les personnes derrière vous ne pourront peut-être pas freiner."

En conduite, le Ledo L60 est un SUV avec un espace flexible, une conduite confortable et une conduite facile. Le rayon de braquage est beaucoup plus petit que le modèle Y avec un empattement plus court.

Battez le modèle Y, ne devenez pas le modèle Y

En regardant le Ledo L60 à côté de lui, le PDG de Ledo, Ai Tiecheng, sur scène a montré suffisamment de confiance. Lui et Li Bin pensaient tous deux que NIO avait une recherche plus approfondie sur les besoins familiaux que ses concurrents, et qu'il avait également l'avantage d'être un retardataire.

En août de cette année, Tesla a établi un record de ventes sur le marché chinois avec 68 000 véhicules. Le modèle le plus vendu était naturellement le modèle Y, avec un total de plus de 45 000 véhicules vendus.

Cette voiture, vendue en Chine depuis plus de trois ans, occupe toujours une position inébranlable sur le marché des SUV purement électriques.

La raison est bien sûr liée au plan 0 acompte/0 intérêt lancé par Tesla, mais la forte solidité du produit du Model Y lui-même ne peut être ignorée, avec un espace cabine considérable, une bonne expérience de conduite et une consommation d'énergie aux 100 kilomètres aussi faible que 12,5 kWh Outre un réseau complet de réapprovisionnement en énergie, ce sont des facteurs clés qui ont rendu le Model Y invincible ces dernières années.

Cependant, nous devons réaliser que les progrès technologiques sur le nouveau marché de l’énergie progressent rapidement et qu’au fil du temps, le modèle Y n’est plus à l’avant-garde de l’industrie à certains égards.

C'est une opportunité pour Ledao.

Le premier est le cockpit intelligent Ledo L60 résout les défauts des modèles NIO précédents qui utilisent principalement des écrans verticaux. Il le remplace par un écran Retina 3K de 17,2 pouces avec un cadre de seulement 5,35 mm. Y et la résolution est de 125 %. 225 % du modèle Y. De plus, un affichage tête haute HUD de 13 pouces et un écran de scène de divertissement arrière de 8 pouces sont fournis.

En termes de logiciel, Ledo L60 utilise le système intelligent NT.Coconut également basé sur le système d'exploitation SkyOS et Tianshu de nouvelle génération de NIO, la puce de cockpit Qualcomm 8295P en version complète, 24 Go de mémoire et 256 Go de stockage de qualité automobile garantis Pour une utilisation fluide et fluide. .

Le seul regret est que le NOMI sur le dessus de la console centrale de NIO a disparu. Letao a remplacé l'assistant vocal par "Xiao Le", qui prétend se réveiller en 0,3 seconde le plus rapidement possible et a une précision de reconnaissance faciale de 99,9 %. dans toute la voiture.

En termes d'audio, le Ledo L60 est équipé d'un système de 18 haut-parleurs d'une puissance totale de 1020 W et prend en charge Dolby Atmos. Cependant, l'expérience d'écoute réelle est moyenne, les basses fréquences sont insuffisantes et les voix sont également très boueuses. la playlist dans la zone sonore immersive NIO posera des problèmes. Il y a une légère amélioration.

Une autre lacune actuelle du Model Y est la conduite intelligente.

Bien que Tesla dispose du premier FSD de conduite intelligente visuelle pure au monde, cette fonctionnalité n'a pas encore été ouverte en Chine. Les dernières nouvelles datent du premier trimestre de l'année prochaine. Le prix élevé de 64 000 yuans a également découragé de nombreux propriétaires de Tesla.

Ledo L60 utilise le système ONVO Smart Driving, qui repose également sur une solution visuelle pure. L'ensemble de la voiture est équipé de sept caméras de 8 mégapixels, de quatre caméras à vision panoramique de 3 mégapixels et d'un radar à ondes millimétriques d'imagerie 4D, et est livré. standard avec puce 254TOPS NVIDIA Orin X.

Ai Tiecheng a déclaré que Ledo L60 peut atteindre une couverture complète des scénarios de stationnement, de grande vitesse et urbains, et peut fournir une assistance pilote à la NOA dans tous les scénarios, couvrant l'ensemble du pays.

Toutes les séries sont équipées en standard et peuvent être utilisées dès leur sortie et sont faciles à utiliser dans tout le pays.

Cependant, à en juger par l'expérience réelle de Dongchehui, la conduite urbaine intelligente du L60 est encore relativement conservatrice, en particulier aux intersections, et ses mouvements sont lents. Cependant, face aux véhicules garés sur le bord de la route, sa capacité de détour mérite d'être reconnue.

En termes de consommation d'énergie, dans laquelle Tesla est le meilleur, le Ledo L60 a également réalisé une nouvelle percée. La consommation d'énergie aux 100 kilomètres n'est que de 12,1 kWh, ce qui est inférieur aux 12,5 kWh du modèle Y. Même les quatre roues motrices. version du L60, la consommation d'énergie aux 100 kilomètres n'est que de 12,1 kWh. La consommation d'énergie n'est également que de 12,7 kWh.

*Remarque : la version standard et la version longue portée peuvent être équipées de quatre roues motrices. Le coût en option est de 20 000 yuans. Le temps d'accélération de zéro à zéro est augmenté de 5,9 secondes à 4,6 secondes. Le moteur avant n'est pas haut et il est principalement utilisé par temps de pluie et de neige.

La différence de consommation d'énergie se reflète également dans l'autonomie. L'autonomie CLTC de la version à propulsion arrière Ledo L60 est de 555 km, soit seulement 1 km de plus que le modèle Y ; la longue portée du L60 a une autonomie CLTC de 730 km (le modèle). La longue portée est de 688 km). De plus, Ledo lancera à l'avenir une batterie à ultra longue portée de 1 000 kilomètres.

Afin d'obtenir une durée de vie de la batterie pouvant satisfaire davantage d'utilisateurs domestiques, le Ledo L60 est équipé d'une architecture haute tension 900 V à gamme complète. Son système d'entraînement électrique principal en carbure de silicium 900 V a un rendement global de 92,3 % dans des conditions de fonctionnement CLTC et une puissance. densité volumique de 8 kW/L, ce qui est le meilleur du secteur.

Dans le même temps, le coefficient de traînée mesuré du Lodo L60 à une vitesse de 120 km/h est de Cd 0,229, ce qui reste le premier niveau parmi les SUV de taille moyenne dans le monde.

Auparavant, le Dong Auto Club avait brièvement testé la consommation d'énergie d'endurance à grande vitesse du Ledo L60 à Hangzhou. Lors d'une course aussi intense que possible contre la limite de vitesse, la consommation d'énergie de cette version à propulsion arrière du L60 n'était que de 16 kWh aux 100 kilomètres.

Hier, Tesla a officiellement publié sur Weibo, affirmant que le modèle Y est l'un des SUV les moins énergivores au monde et qu'il peut parcourir plus de 6 kilomètres avec un kilowattheure d'électricité.

Si calculé sur la base de la consommation d'énergie officielle mesurée par Ledo par 100 kilomètres de 20 000 kilomètres en 36 jours de 100 12,3 kWh, le L60 peut parcourir plus de 8 kilomètres par kilowattheure.

En termes de réapprovisionnement énergétique, Letao est en effet une « riche deuxième génération ». En tant que nouvelle marque, elle compte 304 stations d'échange de batteries et 23 000 bornes de recharge auto-construites depuis son lancement. Ai Tiecheng a déclaré que d'ici la fin de cette année, le nombre de stations d'échange de batteries disponibles pour la marque Ledo dépassera 1 000.

Outre le prix, c'est le plus gros avantage du Ledo L60.

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