Xiaomi annonce le rappel de 110 000 véhicules SU7 en raison de « dangers liés à la conduite assistée » ; de nouvelles réglementations plus strictes en matière de conduite intelligente seront bientôt disponibles.
Le matin du 19 septembre, Xiaomi Auto a déposé un dossier auprès de l'Administration d'État pour la régulation du marché et a annoncé le rappel de 110 000 modèles de l'édition standard SU7 pour résoudre les risques de sécurité de la fonction de conduite assistée par pilote à grande vitesse L2 via des mises à niveau OTA.
L'avis de rappel mentionnait :
Certains véhicules concernés par ce rappel pourraient ne pas être en mesure d'identifier, d'avertir ou de gérer correctement les situations extrêmes lorsque la fonction d'assistance à la conduite (navigation haute vitesse L2) est activée. Si le conducteur n'intervient pas à temps, le risque de collision peut augmenter, ce qui représente un danger pour la sécurité.
Le rappel de Xiaomi fait suite à l'« Avis sur le renforcement de la gestion de l'accès aux produits de véhicules connectés intelligents, des rappels et des mises à niveau logicielles en ligne », publié par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et l'Administration d'État pour la réglementation du marché le 25 février 2025. L'avis exige explicitement que lorsque les constructeurs automobiles éliminent les défauts de leurs produits via des mises à jour OTA, ils doivent se conformer aux « Mesures d'application du Règlement sur la gestion des rappels de produits automobiles défectueux ».
Des méthodes de rappel d’immatriculation similaires ont été utilisées par des constructeurs automobiles tels que Tesla et BYD.
La mise à jour majeure OTA d'automne du SU7 de Xiaomi vise à améliorer la sécurité et l'expérience utilisateur de la conduite assistée. Les principales nouveautés incluent :
- Optimisez l'évitement et les détours des gros véhicules : identifiez les gros véhicules traversant la voie plus tôt, effectuez une déviation de voie complète à l'avance et réduisez le sentiment d'oppression ; les détours sont plus flexibles et plus sûrs.
- Nouvelle fonction « Vitesse dynamique » ajoutée : ajuste automatiquement la vitesse cible de conduite assistée dans des environnements complexes (jours pluvieux, nuit, etc.), activée par défaut.
- Optimiser la stratégie de contrôle de la vitesse : ajuster dynamiquement la vitesse cible du véhicule en fonction de la route et de l'environnement de circulation.
- Nouvelle fonction « Mis-acceleration Assist (MAI) » : réduit le risque d'appuyer accidentellement sur l'accélérateur.
- Optimisez la surveillance des conducteurs DMS : annulez les rappels pop-up répétés lors des trajets « DMS ».
On peut constater que cette mise à jour vise à améliorer la sécurité, et certaines fonctions sont également alignées sur la norme nationale obligatoire « Exigences de sécurité pour les systèmes combinés d'assistance à la conduite des véhicules intelligents connectés » qui est actuellement sollicitée pour commentaires.
De janvier à juillet 2025, les ventes nationales de véhicules neufs équipés de systèmes intégrés d'aide à la conduite ont atteint 7,7599 millions d'unités, soit une hausse de 21,31 % en glissement annuel. Le taux de pénétration a atteint 62,58 %, soit une hausse de 6,5 points de pourcentage par rapport à l'année précédente. Actuellement, plus de 60 % des voitures neuves sont équipées de dispositifs d'aide à la conduite.
Dans un marché actuel très concurrentiel, les constructeurs automobiles séduisent les consommateurs avec des slogans tels que « Conduite intelligente avancée », « Zéro transfert » et « Conduisez sur toutes les routes ». Cependant, les consommateurs ont souvent du mal à distinguer l'assistance à la conduite de la conduite autonome, minimisant ainsi les limites du système et favorisant des comportements dangereux comme la conduite sans intervention et la distraction, sources d'accidents.
Bien que mon pays ait déjà publié un certain nombre de normes pour les véhicules intelligents connectés, il existe encore une lacune dans les réglementations de sécurité obligatoires pour les systèmes d’assistance à la conduite, ce qui entraîne un manque de base technique unifiée pour l’accès aux produits, la supervision de la qualité et la traçabilité et la responsabilité après l’événement.
Les « Exigences de sécurité pour les systèmes combinés d'assistance à la conduite des véhicules intelligents connectés », sur lesquelles le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a récemment sollicité l'avis du public, devraient combler cette lacune.
Le projet de document soumis à commentaires est très détaillé et contient des dispositions claires sur tous les points, des exigences de sécurité des différents types de systèmes d'assistance à la conduite aux méthodes d'essais sur site et sur route, en passant par la notification aux utilisateurs. Dongchehui a sélectionné des éléments susceptibles d'intéresser tout le monde.
Système d'évaluation à plusieurs niveaux
- Le système est divisé en trois catégories : voie unique de base (LCC à grande vitesse, ACC, maintien de voie), voie multiple de base (changement de voie automatique à grande vitesse avec feux allumés) et conduite combinée pilote (NOA, place de stationnement à place de stationnement), et des exigences de sécurité sont définies pour chaque catégorie.
- Le test couvre l'inspection du site, de la route et des documents, un total de 46 scénarios, et introduit l'injection de défauts et les tests d'interférence.
- Si le véhicule prend en charge la conduite assistée de nuit, un essai routier de nuit est requis.
Équipement de boîte noire obligatoire
- Les véhicules doivent être équipés d'un système combiné d'enregistrement des données d'assistance à la conduite pour enregistrer les événements de collision, les opérations du conducteur, l'état des capteurs, etc.
- Exigences de capacité de stockage : Type I ≥ 2500 événements, Type II ≥ 8 heures de données continues.
- Les données doivent permettre la collecte de preuves judiciaires et prendre en compte la confidentialité et la sécurité du réseau.
Renforcer la surveillance des conducteurs
- Il y aura un rappel de 5 secondes lorsque les aiguilles seront retirées et un rappel de mise à niveau de 10 secondes.
- Une invite de 5 secondes apparaîtra après la perte de la ligne de vue, une mise à niveau se produira après 3 secondes et une prise de contrôle obligatoire sera requise dans les 5 secondes suivant la mise à niveau.
- Si plusieurs désengagements se produisent, désactivez le système pendant au moins 30 minutes.
Il est généralement admis dans l'industrie que les exigences des nouvelles normes sont très strictes. La simulation, autrefois plébiscitée par les constructeurs automobiles, est désormais nécessaire pour clarifier le lien entre simulation et entité. Après vérification de la sécurité, simulation et essais sur le terrain, le cycle de développement devrait être prolongé de près de six mois.
Le système d'enregistrement obligatoire des données permet de tracer la responsabilité des accidents, et il est difficile pour les constructeurs automobiles de renoncer facilement à leur responsabilité en supposant que l'utilisateur a mal utilisé le système.
À court terme, l'introduction de la nouvelle réglementation entraînera inévitablement une vague d'intégration et de remaniement parmi les constructeurs automobiles et les fournisseurs de systèmes de conduite assistée. Avec l'allongement du cycle de développement, le coût des logiciels de conduite assistée pourrait augmenter à court terme, et l'introduction de nouvelles fonctionnalités ralentira également.
Mais à long terme, des systèmes de conduite assistée plus sûrs et plus fiables sont bénéfiques pour l’ensemble du secteur du voyage.
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