Xiaomi Automobile SU7 fait ses débuts, Lei Jun : 149 000 yuans ? N’y pensez même pas !

Peut-être que le Xiaomi SU7 est effectivement un peu cher, mais "c'est cher pour une raison".

Avant la sortie du Xiaomi SU7, Lei Jun a admis que ce n'était pas une voiture bon marché et qu'elle était un peu chère.

Voyons ensuite : en tant que première voiture de Xiaomi, quel est le prix de la SU7 ?

Dans la construction automobile, la technologie passe avant tout

Cette conférence a divisé la technologie de Xiaomi Auto en cinq parties :

• Conduite intelligente
• Poste de pilotage intelligent
• super moteur
• Batterie
• Moulage sous pression d'une seule pièce

Comme l'a dit Lei Jun, SU7 nous réserve beaucoup de surprises.

1. Conduite intelligente

Il y a un an déjà, la technologie de conduite intelligente de Xiaomi nous a rencontrés et aujourd'hui, Lei Jun l'a divisée en trois parties et les a présentées une par une.

Xiaomi développera sa propre technologie de perception zoom BEV (bird's eye view) pour permettre aux véhicules de changer différentes solutions visuelles dans différentes scènes, comme les yeux humains, pour percevoir l'environnement en temps réel et s'ajuster dynamiquement.

Par exemple, dans l'environnement d'un parking, l'algorithme peut diviser l'ensemble du parking en millions de grilles, chaque taille de grille étant de 5 cm. Ce type de précision permet d'identifier avec précision l'état d'ouverture et de fermeture du verrou au sol : lors de la conduite sur des routes urbaines, il s'étendra jusqu'à 160 m, tandis que sur l'autoroute, il sera à 250 m.

Quel que soit le scénario auquel vous êtes confronté, il existe une solution de perception adaptée.

La technologie de réseau d'occupation à super-résolution permet aux véhicules de mieux identifier l'apparence des objets dans la scène environnante. Elle peut décrire les obstacles et les événements sous forme de bloc, couplée à des algorithmes vectoriels, combiner ces blocs indépendants dans un modèle composé de surfaces continues. , de sorte que SU7 a la capacité de voir clairement les objets et peut même identifier avec précision les contours d'obstacles de forme spéciale, tels que des poteaux téléphoniques, des poteaux de stationnement, etc.

Enfin, il y a la grande maquette de la route. Cette technologie peut générer une topologie routière en temps réel et générer avec précision des lignes de guidage de conduite correspondantes en fonction des conditions routières. Elle peut évaluer les conditions routières en temps réel, tout comme les humains, et peut contourner en douceur les zones de construction et les sections de route bloquées.

Lei Jun a démontré des scènes réelles de navigation en ville, de recherche automatique de voitures dans les parkings et de stationnement automatique dans les garages mécaniques. Le grand modèle routier permet aux véhicules de reculer en douceur dans un garage mécanique avec seulement 0,05 m d'écart à gauche et à droite.

En plus de la bénédiction des algorithmes, ces fonctions s’appuient également sur des systèmes matériels puissants. La configuration de la puce de la conduite intelligente SU7 est également conforme au courant dominant de l'industrie :

• Deux puces NVIDIA Orin X, puissance de calcul totale 508 TOPS
• Puce automobile Qualcomm Snapdragon 8295
• 27 matériels de détection : lidar × 1, caméra haute définition × 11, radar à ondes millimétriques × 3, radar à ultrasons × 12

2. Cockpit intelligent avec écosystème complet de logiciels et de matériel

Cela devrait être la partie la plus surprenante de toute la conférence de presse : Xiaomi a permis à d'autres fabricants de voir la différence en utilisant les mêmes idées que les téléphones portables pour construire des voitures.

Lei Jun a déclaré qu'ils avaient déplacé la tablette directement vers l'écran de contrôle central et qu'il s'agissait d'une tablette ultra-claire 3K de 16,1 pouces.

La taille de l'affichage tête haute HUD est en réalité de 56 pouces, avec une luminosité de 13 000 nits, ce qui peut couvrir tous les environnements lumineux.

Le tableau de bord ci-dessous se retourne à chaque démarrage du véhicule, ce qui ressemble beaucoup à une supercar.

Dans le même temps, la dernière tablette Xiaomi peut être accrochée à l'arrière du siège avant et le mode voiture peut être directement activé, permettant à la tablette de devenir le panneau de commande du véhicule, ajustant la climatisation, l'audio et même l'avant. et à l'arrière du siège passager.

Lei Jun a déclaré que l'un des plus grands avantages du système voiture-machine de SU7 est qu'il n'y a presque aucun coût pour démarrer, et ce n'est pas différent de l'utilisation d'un téléphone portable ou d'une tablette. Le démarrage voiture-machine est également relativement rapide, prenant seulement 1,49 secondes en moyenne. Les mises à niveau OTA ne prennent pas non plus trop de temps. La mise à niveau du cockpit intelligent peut être effectuée en 3 minutes et l'ensemble de l'OTA du véhicule peut être complété en 30 minutes.

Ces avantages sont tous obtenus grâce à ThePaper OS. De plus, la liaison entre les voitures et les téléphones mobiles deviendra plus fluide grâce à la prise en charge de ThePaper OS.

Une fois que le propriétaire de la voiture est monté dans la voiture, le téléphone portable et la voiture peuvent se connecter automatiquement à l'écran et la navigation, la vidéo, Feishu, etc. sur le téléphone mobile peuvent être affichées en plein écran avec juste un « tirage », réalisant une croix interconnexion finale et flux fluide.

La combinaison de Xiaomi Auto et Xiaomi Ecosystem n'a pas déçu tout le monde.

3. Le moteur le plus rapide au monde

Cette fois, Xiaomi a apporté 3 moteurs auto-développés.

Les premiers moteurs installés sur Xiaomi SU7 sont "V6" et "V6s".

Xiaomi Super Motor V6 est un moteur dédié à la plate-forme 400 V avec une puissance de sortie de 220 kW. Il sera très probablement utilisé dans la version standard du SU7. Le V6, spécialement conçu pour la plateforme haute tension 800 V, a une puissance de sortie de 275 kW.

En termes de vitesse, les deux moteurs ont atteint 21 000 tr/min, ce qui les place au premier rang du secteur.

Le développement et la production en série ont également terminé le développement et la production en série du V8, qui ne sera disponible pour tout le monde qu'en 2025. Lei Jun a déclaré qu'il s'agit actuellement du moteur le plus rapide et le plus puissant avec les paramètres suivants :

• Puissance maximale 578 ch
• Puissance maximale 425 kW
• Couple maximal 635N·m
• Efficacité maximale 98,11 %

Ce qui est encore plus surprenant, c'est que les V8 atteignent actuellement une vitesse extrêmement exagérée en laboratoire : 35 000 tr/min. Bien qu'il y ait encore une certaine distance par rapport à la production de masse, cela n'empêche pas les futures voitures Xiaomi de devenir une voiture électrique haute performance hautement compétitive avec le soutien de ce moteur.

Xiaomi développe actuellement trois moteurs en même temps : le V6/V6 à 21 000 tr/min est déjà sur le marché et le V8 à 27 200 tr/min devrait être lancé en 2025. La technologie de pré-recherche du rotor en laboratoire a encore besoin de temps. À l'heure actuelle, Xiaomi a déposé 155 brevets dans le domaine de la technologie automobile et en a obtenu 60.

Lorsque Lei Jun a présenté le moteur auto-développé, il a rarement rugi, ce qui montre à quel point cette technologie est importante pour Xiaomi.

4. Technologie de batterie de pointe

La batterie sous la plate-forme haute tension 800 V a été développée conjointement par Xiaomi et CATL, et il a fallu deux ans à des milliers d'ingénieurs pour la réaliser. En outre, Xiaomi a également développé sa propre technologie de batterie intégrée corps-batterie CTB, qui non seulement améliore la résistance de l'ensemble du véhicule, mais réduit également efficacement la hauteur verticale du véhicule et agrandit l'espace intérieur.

L'épaisseur totale de la batterie est contrôlée à 120 mm, l'efficacité volumique atteint 77,8 % et la capacité peut atteindre 132 kWh. Lei Jun a déclaré fièrement que cette batterie auto-développée peut atteindre une durée de vie d'au moins 1 000 km.

La sécurité de la batterie est un sujet qui préoccupe tout le monde et Xiaomi a également proposé sa propre solution.

Xiaomi peut garantir que lorsque la batterie est complètement chargée à 55°C, même si le système de refroidissement par eau ne fonctionne pas, la batterie ne produira pas de flamme nue et il n'y aura pas de propagation de chaleur. Cela est dû à ses capacités de dissipation thermique et d’isolation apportées par ses 17 couches de protection isolante haute tension.

La batterie est dotée d'un double refroidissement par eau sur une grande surface, avec une superficie de 7,8 m², soit quatre fois la moyenne de l'industrie, et 165 morceaux d'aérogel et de matériaux isolants couramment utilisés dans les combinaisons spatiales sont placés des deux côtés du noyau de la batterie, ce qui peut résister à des températures supérieures à 1 000 degrés.

En termes de protection contre les collisions, la batterie de Xiaomi fournit 3 couches de support supérieur + 3 couches de support de couture latérale + 8 couches de protection inférieure, un total de 14 couches de protection de base, et a réussi le test d'étanchéité IP6K9K.

Dans le même temps, la fonction de système d'avertissement de sécurité du Vehicle Transport Synergy peut détecter plus de 800 signaux de cellules de batterie par seconde ; en cas d'urgence, ce système peut couper le courant en 4 millisecondes pour assurer la sécurité de l'habitacle.

Le plus grand point fort de la sécurité de la batterie SU7 est la "technologie d'inversion de cellule". La soupape de surpression dans la cellule de batterie fait face au sol. Lorsque la cellule de batterie rencontre un emballement thermique, cela ne nuira pas aux passagers.

Enfin, la gestion thermique de la batterie des voitures Xiaomi a été améliorée vers une « pompe à chaleur double mode » basée sur le climatiseur à pompe à chaleur couramment utilisé dans l'industrie.

Le premier mode est appelé « Approvisionnement chaud exclusif », qui est directement fourni aux entrepôts membres.

Le deuxième mode est appelé « une chaleur, des usages multiples », qui alimente non seulement les compartiments des membres, mais également les batteries et autres endroits qui doivent être chauffés. Cette technologie peut absorber la chaleur de l’air froid pour chauffer la batterie dans des conditions météorologiques extrêmes de moins 20 degrés Celsius.

En outre, la « technologie de chauffage de l'unité principale à trois sources de chaleur » peut également connecter en série des climatiseurs, des chauffages, des entraînements électriques, etc. à pompe à chaleur pour collecter la chaleur perdue générée lorsque de gros composants fonctionnent pour fournir de la chaleur à l'habitacle et à la batterie.

Soutenu par une série de technologies de batterie et de gestion thermique, Lei Jun a lancé un drapeau lors de la conférence de presse : Xiaomi veut être le roi de la durée de vie des batteries des voitures électriques en hiver.

5. Grande technologie de moulage sous pression intégrée de 9 100 tonnes

En 2020, Tesla a utilisé 6 000 tonnes de pièces moulées sous pression dans la Gigafactory de Shanghai et a intégré plus de 70 pièces dans un seul modèle, générant ainsi une nouvelle tendance dans l'industrie du moulage sous pression de voitures électriques.

Cette fois, la force de serrage de la machine de moulage sous pression de Xiaomi a atteint 9 100 tonnes. Lei Jun a déclaré : « C'est juste un peu plus grand que les 9 000 tonnes que Tesla vient de lancer aux États-Unis. »

Afin de mettre en œuvre la technologie de moulage sous pression de très grande taille de 9 100 tonnes, Xiaomi est partie de trois aspects.

Le premier est l'îlot de moulage sous pression. L'ensemble des îlots de moulage sous pression construits par Xiaomi pèse 1 050 tonnes et couvre une superficie de 840 m², ce qui équivaut à deux terrains de basket. En plus du « grand moulage sous pression de 9 100 tonnes » utilisé pour l'exploration et l'innovation technologiques, Xiaomi a également préparé des méthodes d'estampage traditionnelles, qui peuvent faire davantage de percées tout en maintenant une faible capacité de production.

Vient ensuite le matériel. Xiaomi et le National Key Laboratory of Materials ont utilisé conjointement un système de simulation d'IA pour examiner les matières premières et les ratios de composition de deux alliages Titan parmi 10,16 millions de formules, et ont développé avec succès l'alliage Xiaomi Titan grâce à 1 550 expériences.

Enfin, il y a la conception du "plancher arrière en trois sections". Xiaomi a divisé la solution de moulage sous pression 72-en-1 en trois parties pour l'assemblage. Une zone de déformation pour les collisions à moyenne et basse vitesse est mise en place à l'arrière, ce qui résout dans une certaine mesure le coût de maintenance élevé du moulage sous pression monobloc.

Changez-vous et renversez l'industrie

La veille de la sortie de SU7, Xiaomi a lancé un nouveau logo pour ThePaper OS, avec une matrice de points tournant au centre pour exprimer le concept de design "Galaxy Burst".

Chaque super ellipse représente les pensées de personnes disséminées dans l'univers. Nous voulons l'utiliser pour rendre hommage à l'élan de l'univers et à l'élan du cœur des gens.

Xiaomi a toujours été une entreprise écologique et le slogan « Technologie sans frontières » est assez confiant. En regardant les bouleversements qu'a connu le monde numérique au cours des dix dernières années, le contexte de développement de l'écosystème de Xiaomi est très clair.

À l'été 2013, après le lancement réussi de Redmi et la popularité des préventes, Xiaomi a formé un concept préliminaire de chaîne écologique. Lei Jun a alors proposé que les entreprises de la chaîne écologique doivent commencer par les périphériques de téléphonie mobile. La première chose à laquelle il a pensé Il s'agissait d'alimentations mobiles.

À la fin de l'année, la banque d'alimentation mobile de Xiaomi a été lancée. Avec une capacité de 1 000 mAh, un boîtier monobloc en alliage d'aluminium, une conception simple et un prix de 69 yuans, elle a changé le paysage concurrentiel de l'industrie nationale de l'énergie mobile.

Le succès de l'alimentation électrique mobile a confirmé la vision de l'écologie de Lei Jun, et Xiaomi a également officiellement ouvert le rideau sur « l'écologie » et, dans les jours qui ont suivi, a élargi le concept de « sans frontières » du matériel au logiciel.

De la stratégie de base à double moteur du « Téléphone mobile » Écologie totale ». À ce stade, Xiaomi est devenue la première entreprise au monde à réaliser la boucle fermée écologique de « personnes et voitures à la maison ».

De ce point de vue, Xiaomi est loin d'Apple, qui se trouve dans une situation « d'accouchement difficile ».

Les véhicules électriques intelligents combinent les deux principales industries de l'automobile et de l'électronique grand public. Si vous regardez Xiaomi SU7 sous cet angle, vous comprendrez que son essence est l'écologie Xiaomi. Les attentes des gens à l'égard du Xiaomi SU7 sont précisément celles qui attendent des produits automobiles qu'ils mettent de côté les modèles uniques et l'échelle de la gamme de produits et se concentrent sur les fonctions basées sur la scène.

En plus de l'écologie multi-catégories, Xiaomi, qui s'étend du numérique à l'automobile, a également lancé une attaque de réduction de dimensionnalité dans le marketing.

Il n'y a pas si longtemps, j'ai rencontré He Xiaopeng lors d'une fête et j'ai parlé des difficultés liées à la construction d'une voiture. J'ai dit qu'après trois ans de construction de la voiture, j'ai vraiment l'impression que ce n'est pas facile, c'est au moins dix fois plus difficile que ce que je pensais au départ. En tant que pair, j'admire encore plus BYD, Wei Xiaoli et l'activité automobile de Huawei.

À la veille des débuts du Xiaomi SU7, Lei Jun a déploré les difficultés liées à la construction d'une voiture sur Weibo. Il a également joint plusieurs photos pour « rendre hommage » à BYD, Wei Xiaoli et Huawei à leur tour, suscitant des vagues——

Dans l’échauffement des lancements de voitures passés, rien de tel ne s’est jamais produit.

Même le vice-président de Geely, Yang Xueliang, qui s'exprime souvent sur Weibo et qui a un sens aigu d'Internet, ne peut pas comprendre cela. Certains disent qu'à en juger par les annonces faites par l'industrie automobile, « l'hommage » de Lei Jun est quelque peu aventureux, mais pour l'industrie de la téléphonie mobile, « Où cela va-t-il ?

L'automobile était autrefois une industrie extrêmement traditionnelle, avec des hiérarchies et une division du travail strictes entre les équipementiers et les fournisseurs, et le style de marketing a toujours été prudent et conservateur. Les fabricants de téléphones portables disposent d'une quantité infinie de « trucs », comme les dirigeants criant à distance, les conférences de presse pour séduire les amis et la prise de « fausses photos d'espionnage » dans la rue, ce qui entraîne une involution continue du marketing.

Aujourd’hui, avec l’avènement des voitures intelligentes, le style marketing de l’industrie automobile évolue également. Un responsable des relations publiques d'un constructeur automobile a récemment proposé au Conseil de l'automobile :

Quand vais-je écrire un article de fond, le titre sera « L'état mental des gens des constructeurs automobiles, est-ce que ça va ? 》

Dans le cadre de stratégies marketing plus audacieuses et plus agressives, les « professionnels de l'automobile » des départements des relations publiques et du marketing sont également soumis à une pression constante et la charge de travail a doublé. Dans le même temps, Li Xiang, le « roi de Weibo », a également conduit un groupe de dirigeants d'entreprises automobiles à rejoindre Weibo, créant activement des sujets et déclenchant une guerre d'opinion publique.

C’est exactement ce pour quoi Xiaomi excelle.

N'oubliez pas que Lei Jun il y a dix ans est maintenant Li Xiang.

Face au retour de l'ancienne génération des « Rois de Weibo », certains choisissent de l'accueillir avec le sourire, comme le PDG de NIO, Li Bin :

Merci M. Lei pour vos encouragements continus ! Félicitations chaleureuses! Mettez-vous ensemble pour proposer de meilleurs produits de véhicules électriques intelligents aux utilisateurs !

Il y a aussi des gens qui font preuve de dédain, comme Geely Yang Xueliang mentionné ci-dessus :

Si une personne pense toujours à rendre hommage, ce sera fini, mais si une personne pense toujours à rendre hommage aux autres, il n'y aura pas d'avenir.

Meizu a même annoncé sur Weibo qu'il deviendrait le premier propriétaire du Xiaomi SU7.

Je sais toujours comment jouer dans le monde numérique.

Intégrer la technologie et l’écologie dans les voitures

Au début de la conférence de presse, Lei Jun a souligné :

Xiaomi SU7 se positionne comme une « berline à technologie écologique haute performance de classe C » et est une voiture de rêve qui peut porter tous les rêves auxquels tout le monde aspire.

Comment le transporter ? Il s'appuie sur la « technologie » et « l'écologie », ce que Xiaomi appelle « une écologie complète pour les personnes, les voitures et les maisons ». Aux yeux de Xiaomi, il s'agit d'un système de circulation positive. Les équipements et les personnes sont interdépendants et continuent de croître.

L'écologie fournit des services intelligents aux gens, et les gens apportent de l'intelligence à l'écologie, rendant l'écologie plus intelligente.

Avec le cadre d'interconnexion entre terminaux Xiaomi HyperConnect, il a ouvert plus de 200 catégories, y compris les voitures Xiaomi, couvrant plus de 95 % des scénarios de vie des utilisateurs.

Ce qui est encore plus surprenant, c'est que Xiaomi a même pris en compte « l'expérience écologique » des utilisateurs d'Apple, en prenant en charge CarPlay sans fil, AirPlay et même en prenant en charge le montage sur iPad.

Lors du dévoilement du Xiaomi SU7, Lei Jun a également présenté la Xiaomi 14 Pro et la Xiaomi Watch S3, toutes deux en vert olive, pour renforcer le concept d'écologie à travers la stratégie couleur thème + matrice produit.

Il faut dire que Xiaomi comprend les couleurs. Le vert olive est si approprié sur les voitures, les téléphones portables ou les montres. Xiaomi comprend le marché. Lorsque de nouvelles voitures sont dévoilées, ils lancent des produits de couleurs personnalisés qui leur font écho pour améliorer l'identité et la cohérence de la marque.

D’un autre côté, construire une voiture, c’est comme cultiver des olives. Comme le dit le proverbe : « Il y a trois pêches, quatre prunes et sept olives. » Par rapport à d’autres cultures, la culture des oliviers demande plus de patience.

Mais tant que l’on insiste sur l’entretien et la gestion scientifique, la période de fructification des oliviers peut durer des décennies voire des centaines d’années, et il en va de même pour les voitures Xiaomi.

Grâce à 15 à 20 ans de travail acharné, nous deviendrons l'un des cinq plus grands constructeurs automobiles au monde et œuvrerons pour l'essor global de l'industrie automobile chinoise.

Lei Jun sur scène avait l'air confiant.

*Cet article a été co-écrit par Li Hua et Xiao Fanbo.

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