Xiaomi, qui fabrique des véhicules à autonomie étendue, est une « évacuation d’urgence »

Le temps de charge pur du début à la fin de la charge est d'environ 30 à 40 minutes pour les utilisateurs de NIO. Pour plusieurs véhicules grand public à autonomie étendue, le temps de charge pur sur les stations NIO est de 50 à 60 minutes.

Il n'y a pas si longtemps, Shen Fei, vice-président senior de NIO Energy, l'a révélé sur les plateformes sociales. Il estime que la vitesse de charge des modèles à autonomie étendue est deux fois plus lente que celle des modèles purement électriques, et que le temps de charge des modèles à autonomie étendue sera à terme deux fois supérieur à celui des modèles purement électriques.

Les véhicules à autonomie étendue ont toujours été qualifiés de « vieille technologie ». La qualité moyenne du moteur, la structure simple et traditionnelle de série, les performances d'accélération qui chutent d'une "falaise" en cas de perte de puissance, et la structure simple mais nécessitant 95% de consommation d'huile. Tels sont les "inconvénients" de la gamme. véhicule étendu sur le marché de masse.

"L'autonomie étendue est la clé, et l'énergie électrique pure est la forme complète de progrès."

La plupart des constructeurs automobiles présents sur le marché semblent suivre scrupuleusement cette loi. Le plus grand bénéficiaire du modèle à autonomie étendue est Ideal. Après avoir remporté un grand succès avec le modèle à autonomie étendue, il a également commencé à élaborer son propre plan purement électrique de manière ordonnée. Le premier monospace purement électrique MEGA est également au étape de "à venir".

Cependant, il y a aussi des « rebelles » dans la tendance dominante de l’électricité pure. La voiture de Xiaomi, qui porte la « dernière bataille de sa carrière » de Lei Jun, est membre de « l'extension de gamme inversée ». Selon certaines informations, Xiaomi a décidé en interne de développer des produits électriques à portée étendue. Sur le site de recrutement officiel, Xiaomi a commencé à publier les exigences de poste pour les « ingénieurs de conception et de développement de systèmes à portée étendue ».

Xiaomi construit des voitures et souhaite également s'appuyer sur des voitures à autonomie étendue pour les "évacuations d'urgence".

La tragédie du marché de l’électrique pur, l’atterrissage en douceur de Xiaomi

En tant que nouveau venu sur la nouvelle table énergétique, l’« aspiration » de Xiaomi est l’électricité pure.

En juillet de cette année, l'un de ses fournisseurs, FAW Fuwei, a révélé que le devis d'achat du premier modèle « Modena » de Xiaomi Motors était terminé. Selon les informations, "Modena", en tant que premier modèle de voiture de Xiaomi, sera positionné comme un coupé purement électrique et est maintenant entré dans la phase d'essais été et hiver.

À la mi-août, une nouvelle bonne nouvelle est arrivée pour la construction automobile de Xiaomi : Xiaomi Motors a officiellement obtenu l'approbation de la Commission nationale de développement et de réforme pour produire des véhicules électriques. Depuis 2017, Xiaomi est également le quatrième constructeur automobile à obtenir officiellement cette approbation. Ensuite, Xiaomi n'a besoin que d'obtenir l'approbation du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information pour rassembler les « grandes et petites qualifications » nécessaires à la construction d'une voiture.

Au cours de la même période, Xiaomi Motors a finalisé ses fournisseurs de batteries de premier et deuxième rangs, à savoir Sino-Sino Aviation et CATL. Le BYD envisagé par Volkswagen n'a pas été retenu dans la liste définitive des fournisseurs. Sur la base de l'exposition précoce des paramètres de la batterie de puissance, le premier modèle de Xiaomi devrait être équipé d'une batterie de grande capacité de 101 kWh en lithium ternaire. La tension nominale de la batterie atteint 726,7 V et le poids total de la la batterie pèse environ 624 kg.

Les deux éléments clés d'une grande batterie de 100 degrés et d'une architecture haute tension de 800 V sont presque tous des signes que Xiaomi se concentrera sur la piste purement électrique. Cependant, la nouvelle du recrutement d'experts en extension d'autonomie a brisé le consensus du monde extérieur. Xiaomi a clarifié en interne la gamme de produits d'extension d'autonomie. La première voiture de Xiaomi lancera également en même temps des versions purement électriques et à autonomie étendue.

L'action « d'extension de gamme inversée » est inattendue, mais elle est également raisonnable. Xiaomi ne croit pas au soi-disant « un pas pour réussir ».

Xiaomi, qui n'a livré que tardivement ses réalisations en matière de construction automobile en 2024, a visiblement perdu son avantage de premier arrivé par rapport à un certain nombre de nouvelles marques de puissance. S'il veut survivre dans le secteur très compétitif des nouvelles énergies, Xiaomi, qui est entré dans le jeu tardivement, doit redoubler de prudence, en particulier sur le marché de l'électricité pure, à la croissance atone.

Selon les statistiques pertinentes, le volume des ventes de modèles nationaux purement électriques en 2021 augmentera de 158,69 % sur un an ; cependant, à partir de 2022, les ventes de modèles purement électriques connaîtront un « goulot d'étranglement » et l'ensemble du marché devrait connaître une forte contraction à la baisse, avec un taux de croissance annuel tombant à 68,4 % ; au cours du dernier premier semestre 2023, la croissance du marché de l'électricité pure a continué de se heurter à un mur, la croissance des ventes ralentissant à 2,5 %.

En se concentrant sur la gamme de prix dans laquelle les voitures Xiaomi sont sur le point d'entrer, le marché de l'électricité pure dans cette partie n'est pas si grand. En avril de cette année, dans la fourchette de prix de 200 000 à 300 000 yuans, la part des modèles purement électriques était d'environ 25 %. Une fois que le prix dépasse la ligne rouge de 300 000 yuans, le taux de pénétration des modèles purement électriques est comme un « dégonflé ». balle en caoutchouc." , la part a chuté de manière significative à 14%. A titre de comparaison, le taux de pénétration des modèles hybrides rechargeables au cours de la même période atteint 18%, soit un écart de 5 points entre les deux.

Au moins sur le marché de l'ordre de 200 000 à 400 000 yuans, l'attrait commercial des véhicules purement électriques n'est pas aussi grand que l'imaginent les étrangers, et il faudra du temps pour que le public change son attitude envers les modèles purement électriques.

À l'opposé des véhicules purement électriques, quelle est la performance du marché des véhicules à autonomie étendue, qualifié d'« ancienne technologie » ?

D'autres données du terminal de marché montrent qu'au cours du dernier semestre, les ventes intérieures totales de modèles à autonomie étendue étaient d'environ 208 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 141,86 %. Bien que sur le marché global des hybrides rechargeables, le volume des ventes des modèles à autonomie étendue ne représente que 22,5 %, ce petit morceau de gâteau est un « océan bleu » qui croît plus rapidement. Les modèles ont différencié un nouveau marché dynamique.

Xiaomi n'est pas un seul praticien de "l'extension de gamme inversée". Le précédent à inverser la situation en termes d'extension de gamme était Leapmotor. En février de cette année, cette nouvelle société de voitures électriques dont le siège est à Hangzhou a lancé son premier modèle à autonomie étendue, la version à autonomie étendue Leapmoon C11. Face à un marché d'utilisateurs plus large, l'ajout de la version à autonomie étendue a apporté plus de marge d'amélioration au C11. En août, la livraison mensuelle de modèles C11 purement électriques/à autonomie étendue a dépassé les 10 000, prenant avec succès le relais du T -Modèles de la série Le prix moyen des vélos de Leapmotor a été augmenté à 130 000 yuans.

La portée étendue du « Old Hip Pull » peut même devenir une arme pour inverser la situation de la bataille avec un fonctionnement et un jeu raisonnables.

Xiaomi, qui est sur le point d'entrer sur le marché, a pressenti à l'avance une « crise » sur le marché de l'électricité pure. Il convient de mentionner qu'après s'être débarrassés des contraintes liées aux coûts de la batterie, les modèles à portée étendue peuvent également donner à Xiaomi un espace de tarification plus important, de sorte que Xiaomi ne soit pas soumis à la pression des coûts d'approvisionnement dans les premiers stades de son entrée et ne devienne pas trop passif. . En tant qu'acteur de secours, l'ajout de modèles à portée étendue peut fournir à Xiaomi une plus grande tolérance aux pannes et réaliser un « atterrissage en douceur » rapide sur le marché automobile.

L'approche de Xiaomi en matière de compatibilité avec la portée étendue est en fait une méthode très intelligente « d'évitement des risques ».

Effet rapide, retour sur investissement à court terme

La marge bénéficiaire globale du matériel de Xiaomi ne dépassera jamais 5 %.

En 2018, Lei Jun a écrit cela dans une lettre interne de Xiaomi. En 2023, Lei Jun apportera l'approche « 5 % de profit » à Xiaomi Motors, et il ira encore plus loin. Il ressort de rapports internes que Xiaomi envisage d'implémenter l'idée de fabriquer des téléphones mobiles dans le secteur de la construction automobile. Lei Jun espère que le bénéfice total du matériel de Xiaomi Auto sera maintenu à 1% et qu'il finira par atteindre la rentabilité grâce au logiciel de la voiture. écosystème.

Combiné avec les informations sur la batterie mentionnées ci-dessus, le coût des voitures Xiaomi n'est en effet pas bas. Selon les médias, le dernier système de batterie au lithium fer phosphate de CATL coûte environ 800 yuans/kWh, tandis que le système de batterie en lithium ternaire coûte essentiellement 1 000 yuans/kWh. En effectuant une simple conversion mathématique, même sur la base du prix indiqué du lithium fer phosphate, le coût de la grande batterie de 101 kWh installée dans les voitures Xiaomi est d'environ 80 000 yuans. Xiaomi, qui est nouveau dans l'industrie automobile, a du mal à prendre l'initiative en matière de prix et les bénéfices initiaux de Xiaomi Auto ne seront pas très impressionnants.

De plus, même si nous ne parlons pas de la possibilité d’atteindre un profit matériel de 1 %, la recherche de rendements à court terme par Xiaomi deviendra une chose très importante si l’entreprise veut maintenir un niveau de profit très faible dans le secteur automobile avec des coûts énormes. Si Xiaomi Auto ne parvient pas à générer des bénéfices rapidement, cela risque de se détériorer en un « jeu pour brûler de l'argent » avec une longue ligne de front.

Si vous souhaitez suivre les hypothèses de bénéfices internes de Xiaomi, l'écosystème logiciel de Xiaomi doit être renforcé immédiatement. Bien entendu, disposer d'une base d'utilisateurs suffisante est une condition préalable à la rentabilité d'un logiciel. Les utilisateurs du marché purement électrique sont loin d'être suffisants pour supporter le volume des bénéfices. Ce n'est qu'en développant une version à portée étendue et en couvrant davantage de marchés de modèles de voitures que nous pourrons atteindre plus d'utilisateurs.

Tout comme la piste MPV mentionnée dans certains articles précédents du Dong Auto Club, l'Ideal MEGA utilise son apparence de conception avant-gardiste et audacieuse pour occuper à l'avance les « hauteurs » esthétiques des modèles MPV. Le Xpeng X9 utilise l'intelligence technologique pour dominer le la voix de la conduite intelligente des MPV. Ainsi, le lancement par Xiaomi de la version à portée étendue est également une tentative de s'emparer de la mentalité de paiement écologique des utilisateurs.

Que ce soit à partir du marché boursier purement électrique ou afin de mieux atteindre l'objectif de « réaliser des profits grâce à l'écologie logicielle », lancer des modèles à portée étendue est une chose inoffensive pour Xiaomi.

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