Xiaopeng a encore renversé la situation ! Le nouveau MONA M03 démarre à seulement 119 800 yuans, mais 80 % des utilisateurs achètent la configuration supérieure
Après presque un an d'attente, la version Max du Xiaopeng MONA M03 est enfin là.
Depuis son lancement fin août de l'année dernière, la version haut de gamme Max du MONA M03 a aiguisé l'appétit du marché. Le prix annoncé était seulement de 155 800 yuans, mais il n'a jamais été mis en vente. Les deux seules versions vendues sur le site officiel sont la 515 longue durée de vie de la batterie et la 620 ultra longue durée de vie de la batterie.
Finalement, hier soir (28 mai), la « chaussure » a atterri lourdement, et avec son lancement officiel, il y a eu deux chiffres plus choquants que les prix initialement annoncés : 502 version longue portée Max 129 800 yuans, 600 version ultra longue portée Max 139 800 yuans.
Le PDG He Xiaopeng a déclaré lors de la conférence de presse que les deux modèles Max offrent « une expérience comparable à celle d'un modèle phare de 500 000 yuans » en termes de conduite assistée intelligente avancée.
L’enthousiasme du marché a été immédiatement stimulé par les prix. Selon les données officielles, en seulement une heure après le lancement de la nouvelle version du Xiaopeng MONA M03, les commandes ont dépassé 12 565 unités. Ce chiffre a non seulement dépassé les performances réalisées lors de son lancement l'année dernière, mais la version Max a représenté jusqu'à 83 % des commandes.
L’attente ne semble pas freiner l’enthousiasme des utilisateurs. Au contraire, le prix plus explosif a créé un désir d’achat plus fort.
Xpeng propose un système de conduite assistée haut de gamme à 130 000 yuans
Les propos audacieux tenus par He Xiaopeng lors de la conférence de presse n’étaient pas des manœuvres marketing sans fondement. La version MONA M03 Max à 129 800 yuans possède les mêmes capacités de conduite assistée de haut niveau que le modèle phare X9.
Il peut non seulement réaliser une conduite assistée par pilote dans les zones urbaines et les autoroutes, mais également obtenir la capacité de trafic de scénarios complexes tels que les stations de péage via OTA, réalisant une connectivité complète de « place de stationnement à place de stationnement ». He Xiaopeng a déclaré qu'après la fin du mois de juin, MONA M03 sera capable de franchir de manière autonome les barrières de parking, les péages et d'effectuer des demi-tours en trois points sur des routes étroites.
Il a souligné que c'était la première fois au monde qu'une « conduite assistée intelligente à part entière » était réalisée dans une voiture dont le prix était inférieur à 150 000 yuans.
À l'heure actuelle, dans la fourchette de prix de 130 000 à 140 000 yuans pour le MONA M03 Max, les utilisateurs ne peuvent obtenir que les fonctions de conduite assistée L2 de base, telles que le régulateur de vitesse adaptatif ACC, etc. Même le FAW Hongqi Tiangong 05 équipé de la conduite intelligente Zhuoyuchengxing a un prix de départ de 159 800 yuans.
Afin de rassurer les utilisateurs, Xiaopeng Motors a également lancé une politique de « garantie de résultat » : si un accident survient dans les 5 secondes suivant la sortie de la conduite assistée, les utilisateurs peuvent bénéficier d'une indemnisation de résultat, avec une indemnisation maximale de 1 million de yuans, et la prime annuelle n'est que de 239 yuans.
En d'autres termes, ce que Xiaopeng apporte cette fois-ci n'est pas seulement la conduite assistée complète la plus abordable, mais aussi la seule garantie officielle du secteur .
Alors, quelle est la confiance qui pousse Xiaopeng MONA M03 Max à crier un tel slogan et à faire une telle promesse ? La réponse réside dans sa configuration matérielle sans compromis et dans son système d’algorithme logiciel développé en interne.
Sur le MONA M03 Max, Xiaopeng utilise deux puces NVIDIA DRIVE Orin-X qui sont en ligne avec les P7+, G6, G9 et d'autres modèles, qui fournissent ensemble une puissance de calcul élevée de 508 TOPS, ce qui est une présence écrasante parmi les modèles du même prix.
He Xiaopeng a déclaré lors de la conférence de presse que seule une puissance de calcul élevée peut faire ressortir le rôle des grands modèles d'IA. C'est précisément parce qu'il possède le modèle de bout en bout le plus puissant de sa catégorie que MONA M03 Max peut réaliser la seule conduite assistée intelligente de sa catégorie qui ne nécessite pas de mémoire, n'est pas limitée par les itinéraires et n'est pas limitée par les zones.
L’échelle du modèle de cloud affecte également les capacités du modèle côté véhicule. He Xiaopeng a déclaré que Xiaopeng Motors possède actuellement le plus grand cluster informatique intelligent Wanka à conduite autonome de Chine, et que son modèle de base cloud a atteint 72 milliards. De la collecte de données à la formation du modèle jusqu'au contrôle final de la prise de décision, Xiaopeng, qui maîtrise tout, a naturellement aussi la capacité d'itérer rapidement et d'optimiser en continu.
En termes de matériel de perception, MONA M03 Max choisit fermement la solution de perception visuelle pure éprouvée de Xiaopeng, complétée par un radar à ondes millimétriques. Xiaopeng estime que la solution de vision pure est non seulement plus conforme à la logique de la perception du monde par l'œil humain, mais peut également réaliser une véritable « fusion frontale », minimisant ainsi la latence du système.
Afin de surmonter les difficultés de reconnaissance de la vision pure dans des conditions extrêmes telles que la lumière sombre, le contre-jour, la pluie et la neige, Xiaopeng a également délégué son propre LOFIC (Lateral Overflow Integration Capacitor) « Eagle Eye » au M03 Max, améliorant considérablement la plage dynamique et la qualité d'image de la caméra dans des environnements d'éclairage complexes.
Dans le même temps, cet algorithme peut mettre à niveau les informations d'image 2D traditionnelles au niveau du raisonnement causal dynamique 4D en temps réel, et comprendre plus précisément la relation spatio-temporelle des éléments de la route et prédire le comportement du conducteur.
Si l’éclat de la conduite intelligente est déjà assez éblouissant, MONA M03 n’a pas relâché ses efforts dans d’autres aspects étroitement liés à l’expérience de conduite quotidienne. Non seulement la version Max, mais aussi les deux versions d'entrée de gamme Plus ont été mises à niveau, et les prix n'ont pas changé, les mêmes que l'année dernière, toujours 119 800 yuans et 129 800 yuans.
La première est l’innovation de l’expérience du cockpit intelligent. La nouvelle voiture est équipée pour la première fois du dernier système d'exploitation Dimensity OS 5.7.0 de Xiaopeng, fonctionnant sur la puce de cockpit Qualcomm Snapdragon 8155, et complété par un écran de contrôle central haute définition de 15,6 pouces.
Les responsables affirment que le nouveau système apporte plus de 300 fonctions nouvelles et améliorées, telles que plus de 10 000 combinaisons personnalisées de scènes, des perles bouddhistes de bureau et des widgets de poissons en bois, ainsi qu'une recherche de photos pratique et d'autres fonctions amusantes et pratiques. Les propriétaires d'anciens M03 recevront également des mises à niveau simultanément via OTA.
Ce qui mérite d'être mentionné, c'est que le grand modèle de langage XGPT développé par Xiaopeng renforce considérablement l'assistant vocal Xiao P, améliorant considérablement ses capacités interactives. Non seulement la vitesse de réponse moyenne est aussi rapide que 0,9 seconde, mais elle ajoute également des fonctions avancées telles que le raisonnement Xiao P, le réveil intelligent, le dialogue continu, les tâches Xiao P, Xiao P voit le monde, la création Xiao P et le dialogue multi-personnes à temps plein.
D'autre part, le nouveau système améliore également la compatibilité avec les solutions d'interconnexion de téléphones mobiles grand public telles que Huawei HiCar et OPPO Carlink. Bien sûr, il n’y a pas de CarPlay.
Le confort de conduite et la maniabilité sont également au centre des préoccupations du MONA M03 Max.
Xiaopeng a déclaré qu'ils avaient effectué plus de 30 cycles d'optimisation des points durs et 5 cycles de réglage fin sur le système de suspension de la nouvelle voiture pour cibler les conditions routières cahoteuses courantes dans les villes, telles que les ralentisseurs et les plaques d'égout. Cela rend le véhicule plus souple et plus confortable lors du passage sur des routes accidentées, et le phénomène de « hochement de tête » lors du freinage est également efficacement supprimé. Le rayon de braquage minimum de seulement 5,3 mètres lui confère la flexibilité nécessaire pour se déplacer en ville.
En termes de confort d'assise, le siège conducteur principal est doté d'un support lombaire à trois coussins gonflables et d'une fonction de soulagement lombaire. La zone de massage est 30 % plus grande que celle d'un support lombaire ordinaire, et trois modes de force d'activation lombaire, de relaxation et de soulagement sont disponibles. Le siège copilote dispose également de fonctions de mémoire de siège et d'accueil.
Le volant a été mis à niveau vers un style de chauffage capacitif, qui est plus agréable à tenir. D'autres configurations telles que le hayon électrique, l'imagerie panoramique, le contrôle gestuel, la reconnaissance vocale à quatre zones, les sièges avant chauffants et ventilés, la recharge sans fil pour téléphones portables et le système de son surround XPENG améliorent également l'expérience utilisateur et la qualité de l'ensemble du véhicule.
Enfin, une simple mise à jour visuelle. MONA M03 a lancé trois nouvelles couleurs de peinture : « Starry Purple », « Huiyue Gray » et « Star Rain Green » ; l'intérieur a ajouté une nouvelle couleur «Dawn Purple», s'efforçant de répondre aux préférences esthétiques des jeunes consommateurs.
La « lumière bleue d'assistance à la conduite » du même modèle que le Xiaopeng P7+ est astucieusement intégrée au rétroviseur extérieur. Le rétroviseur extérieur lui-même intègre également des fonctions pratiques telles que le chauffage, le rabattement, la mémoire et le rabattement automatique en marche arrière.
En combinant les configurations et les prix ci-dessus, on peut dire que la nouvelle apparence du MONA M03 n'est pas seulement un simple lifting annuel, mais aussi une pièce d'échecs stratégiquement importante que Xiaopeng Motors a lancée sur le marché grand public avec le concept de base de l'accessibilité technologique.
Xiaopeng MONA M03 : Un « gros poisson-chat » qui peut rapporter de l'argent
Il y a neuf mois, Xiaopeng MONA M03 a fait irruption sur le marché de manière presque révolutionnaire. En termes de prix absolu, ce n’est peut-être pas le plus bas du marché ; si on le compare aux modèles SUV du même prix qui mettent davantage l'accent sur l'espace, il ne semble pas suivre pleinement la « théorie du seau » des voitures familiales traditionnelles.
Sans compter que, dès sa naissance, il a complètement tracé une ligne entre lui-même et le « gros réservoir de carburant » que les gens aimaient autrefois.
Cependant, le Xiaopeng MONA M03 est devenu le nouveau véhicule électrique pur qui a atteint le record de production et de livraison de 100 000 véhicules le plus rapidement à ce jour, grâce à sa conception jeune et à la solidité de son produit.
Son atout majeur réside non seulement dans son « prix bas » mais aussi dans sa « haute qualité ».
Dans le passé, en raison des limitations de coût et de maturité technologique, les configurations intelligentes des véhicules électriques dans la gamme de 100 000 à 150 000 yuans étaient souvent limitées. Les consommateurs de cette gamme de prix étaient plus susceptibles de faire des compromis entre la durée de vie de la batterie, l’espace et les performances de base des trois systèmes électriques. Cependant, l’émergence du MONA M03 a presque à elle seule élevé le seuil d’intelligence dans ce niveau de véhicules.
Il est prévisible qu'après le lancement du M03 Max, la concurrence sur le marché d'entrée de gamme sera élevée à la dimension supérieure de la conduite assistée avancée. Il ne s’agit en aucun cas d’un défi lancé à un seul concurrent, mais d’une refonte des attentes des consommateurs sur l’ensemble du marché. L’espace de survie des marques disposant de réserves technologiques insuffisantes, de faibles capacités de contrôle des coûts ou d’investissements stratégiques insuffisants dans le renseignement pourrait être encore plus restreint.
En matière de concurrence sur le marché, BYD est un géant qui ne peut être évité d’aucune façon. Grâce à ses avantages absolus en matière de technologie à trois moteurs électriques, d'intégration verticale de la chaîne d'approvisionnement et de contrôle des coûts, BYD a construit une puissante matrice de produits et des barrières de marché dans la fourchette de 100 000 à 200 000 yuans.
Cependant, le bord du MONA M03 Max pointe précisément les possibles « faiblesses » de BYD en termes d'intelligence et de jeunesse dans cette gamme de prix.
Bien que BYD ait été le premier à crier le slogan « Conduite intelligente pour tous » au début de cette année, presque tous ses modèles ont été ajoutés avec le suffixe « Intelligent Driving Edition ». Cependant, l'Eye of God C équipé dans son modèle d'entrée de gamme est toujours bloqué dans le régulateur de vitesse adaptatif ACC traditionnel, et l'Eye of God B, qui peut véritablement atteindre le NOA urbain, coûte toujours plus de 200 000 yuans.
Dans le même temps, en termes de cockpit intelligent et de ce niveau, Xiaopeng a établi un avantage de leader significatif sur le marché d'entrée de gamme. De plus, le langage de conception intérieur et extérieur plus audacieux et plus jeune a également réussi à attirer l'attention d'un grand nombre de jeunes groupes d'utilisateurs.
Cela signifie que dans la concurrence féroce des prix, la série MONA de Xiaopeng n'a pas gagné simplement grâce à des prix bas, mais en satisfaisant la recherche de « qualité » et d'expérience technologique de pointe de certains groupes d'utilisateurs, en construisant intelligemment un fossé différencié et en évitant de tomber directement dans le bourbier des guerres de prix pures.
Quant aux perspectives de profit, nous n'avons peut-être pas besoin d'avoir trop de doutes sur le fait que Xiaopeng MONA « perde de l'argent pour gagner en publicité ». À en juger par les données financières, pendant la période où MONA M03 se vendait bien, la marge bénéficiaire brute de Xpeng Motors a augmenté. Si le MONA M03 Max peut être vendu avec succès en grandes quantités, l'effet d'échelle qu'il apporte pourrait rendre l'objectif de Xiaopeng de réaliser un profit dans l'année plus accessible.
Bien sûr, il y a toujours deux côtés à une médaille. La série MONA a un impact sur le marché de masse grâce à son extrême rentabilité. Tout en augmentant les ventes de Xiaopeng, cela peut également entraîner un certain risque de dilution de l'image de marque « technologique, intelligente, de milieu à haut de gamme » que sa marque principale a longtemps créée.
Alors que les consommateurs sont habitués à dépenser des centaines de milliers de yuans pour acheter la meilleure technologie de conduite intelligente de Xiaopeng, ce sera un grand défi de convaincre les consommateurs de payer pour la qualité de sa marque et une expérience de luxe plus complète lorsque Xiaopeng lancera des modèles phares des séries P, G et X plus chers à l'avenir. Xiaopeng doit proposer suffisamment de surprises dans de multiples dimensions telles que le design, la technologie à trois moteurs électriques et la texture luxueuse pour réussir à « élever » l'image de marque de Xiaopeng.
La prochaine génération de P7 qui sera lancée sera une bataille clé pour Xiaopeng.
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