Xiaopeng G6 : l’adversaire le plus fort du modèle Y et le meilleur coéquipier de la vision de Tesla

Il y a deux scènes dans la voiture qui m'ont impressionné au premier semestre de cette année.

Tout d'abord, lorsque j'ai expérimenté la mise à niveau du système Hongmeng 3 du Wenjie M7 à la base Huawei Bantian, j'ai expérimenté la scène de l'Internet de tout sous le système Hongmeng, y compris la connexion d'un ordinateur portable Huawei à l'écran Wenjie M7 pour PPT et démonstration PPT .

Deuxièmement, après avoir assisté à la conférence de presse un soir, Boss Crab, le fondateur d'Electric Planet News, et un ancien collègue m'ont ramené à Guangzhou dans un Weilai ET7. Pendant cette période, j'ai quitté la sortie de l'autoroute par erreur et j'ai terminé le " l'aide à la navigation" sur l'autoroute en avance sur le calendrier. Conduite" à une conduite entièrement manuelle, ce qui le rendait assez mécontent.

La raison pour laquelle je suis impressionné, c'est parce que j'ai constaté que le comportement des gens dans la voiture a subi de profonds changements depuis les deux dernières années.

Ce changement se produit dans le cockpit, mais la raison est à l'extérieur du cockpit.

De la conduite à l'équitation

En tant que conducteur chevronné et spécialiste des médias automobiles, le mécontentement de Boss Crab face à la conduite entièrement manuelle peut en fait être considéré comme la réaction courante de la plupart des conducteurs qui entrent en contact avec les fonctions avancées de conduite assistée et les utilisent.

La recherche du plaisir de conduire est toujours minoritaire, la plupart des gens doivent penser que plus c'est simple et facile à conduire, mieux c'est, sinon les voitures à transmission manuelle sont probablement encore populaires aujourd'hui.

Une tendance évidente cette année est que l'itération modèle des nouvelles forces de construction automobile nationales est entrée dans la deuxième étape.L'électrification n'est plus une «tendance» qui a des opinions différentes, mais a atteint un tournant similaire au remplacement de fonctionnel téléphones par téléphones intelligents. Des données telles que la promotion par BYD des meilleures ventes et le déclin de Liangtian le prouvent.Le "père électrique" qui avait autrefois besoin d'être soigneusement servi est devenu un véritable "père".

Alors que l'électrification entre dans la deuxième étape, la conduite assistée de haut niveau a également commencé à intégrer du matériel sur papier et est vraiment entrée dans la phase de mise en œuvre.

Au cours des six derniers mois, Dong Chehui a successivement participé à l'expérience du mode de conduite intelligent (urbain NOA, NCA ou NGP) de plusieurs constructeurs automobiles sur les routes urbaines.Sur les routes urbaines de point à point, la conduite intelligente de ces constructeurs automobiles peut En gros Pour réaliser la conduite automatique dans plus de 95% des scénarios, il existe très peu de scénarios nécessitant une intervention manuelle.

Des modèles tels que Avita 11, Xpeng G9&G6, NIO ET7&ET5, etc. ont été équipés de plus de 30 capteurs de conduite assistée, et la puissance de calcul des puces de conduite autonome atteint souvent des centaines voire des milliers de TOPS.

Par exemple, la plate-forme de supercalcul Adam de Weilai est équipée de 4 puces NVIDIA Orin, fournissant une puissance de calcul de 1016T ; Xiaopeng G6 et G9 sont équipés de deux puces NVIDIA Orin, et Avita 11 est équipé de la puce MDC810 la plus haut de gamme de Huawei. La puissance de calcul d'un une seule puce a atteint 400+TOPS.

En plus de l'adhésion de Tesla à la voie visuelle pure, de nouveaux constructeurs automobiles nationaux ont progressivement commencé à unifier leur connaissance de la conduite assistée de haut niveau : la solution de perception complète du radar laser + radar à ultrasons + radar à ondes millimétriques + caméra, et augmentent le calcul puce d'alimentation, concentrez-vous sur la perception de l'IA et accédez à des cartes de haute précision.

BYD, qui était autrefois considéré comme méprisant la conduite intelligente, a équipé deux à trois lidars dans ses modèles haut de gamme, tels que Yangwang U8 et Denshi N7.

Tout est pour la scène urbaine NOA. La conduite en ville est la scène la plus courante pour les propriétaires de voitures neuves telles que Wei Xiaoli, représentant jusqu'à 70 à 80 %.

L'arrière-plan de tout cela est devenu le maillon le plus important de la conférence de lancement du Xpeng G6.

XNGP et "AI driver" ont été les fonctions dont on a le plus parlé lors de la conférence de lancement du Xpeng G6, et ils sont aussi sa plus grande compétitivité. Il n'y a pas d'autre raison. Sur le marché chinois, il n'y a pas de voiture de niveau 25W qui possède le Xpeng G6. logiciel de conduite intelligent et niveau matériel.

Cette fois, Xiaopeng est évidemment "préparé". Le nouveau G6 est livré avec XNGP. XNGP n'est plus le "futur" de conduite automatique dont on plaisantait dans le passé. De plus, He Xiaopeng nous a également promis une fonction de conduite intelligente plus surprenante – "AI mode de conduite".

Pour les personnes qui conduisent tous les jours pour se rendre au travail et en revenir, la "conduite IA" est un grand tueur qui peut économiser l'énergie des propriétaires de voitures. Cette fonctionnalité devrait être lancée pour tous les propriétaires de voitures XNGP au cours du quatrième trimestre de cette année.

La « conduite IA » analyse les scènes quotidiennes à haute fréquence de l'utilisateur sur une courte période de temps, apprend le style de conduite de l'utilisateur et réalise un itinéraire privé personnalisé pour atteindre une efficacité de déplacement plus élevée.

Lors de la conférence de presse, He Xiaopeng a présenté le NGP urbain et a déclaré que le nombre de prises de contrôle sûres par 100 kilomètres est inférieur à un, ce qui signifie que la plupart du temps, lorsque les utilisateurs utilisent la fonction NGP dans la ville, ils n'ont qu'à mettre leurs mains sur le volant Il suffit de cliquer dessus, aucune opération active n'est requise.

On peut dire que pour les propriétaires de voitures, XNGP et la "conduite IA" sont un état intermédiaire entre conduire leurs propres voitures et laisser l'IA conduire leurs propres voitures, mais il ne fait aucun doute que la direction du développement de la conduite intelligente est encore à laisser tomber. Il n'est pas du tout nécessaire que les humains prennent le relais, les humains s'assoient simplement dans la voiture.

De la puissance à la puissance de calcul

À en juger par les progrès de la mise en œuvre du XNGP de Xiaopeng, sa vitesse a dépassé la plupart des attentes.Les quatre villes de premier rang que sont Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen sont prêtes à couvrir 50 villes au second semestre et 200 villes l'année prochaine. Après les carcans de la carte, s'appuyant sur la combinaison de capteurs, de puissance de calcul et d'algorithmes, la vitesse de développement de la conduite intelligente de la voiture est complètement libérée.

Le plan de 50 villes de Xiaopeng au second semestre n'est pas sans fondement. Il existe suffisamment de données pour montrer que les propriétaires de voitures de Xiaopeng ont plus que prévu une reconnaissance et une confiance dans la conduite autonome de Xiaopeng.

La conduite intelligente domestique inaugure une période explosive, et la puissance de calcul remplacera bientôt la puissance et deviendra un indicateur clé des futurs modèles.

Le changement commence par vous-même. He Xiaopeng a révélé lors de la conférence de presse que le taux de pénétration de XNGP dépassait les attentes internes de Xiaopeng. Selon la déclaration "blaguante" de He Xiaopeng, un taux de pénétration de 50% est déjà une chose "terrible", mais en fait, les données hebdomadaires sur le taux de pénétration des utilisateurs de XNGP ont atteint un terrifiant 94,6%.

C'est un signal suffisamment positif pour Xiaopeng, ce qui signifie que la persistance à long terme de Xiaopeng dans la conduite intelligente a été récompensée. Pour le dire un peu plus vulgairement, les propriétaires et les utilisateurs de voitures de Xiaopeng deviennent de plus en plus "amicaux" avec Xiaopeng, et la tendance des "allers-retours" entre les constructeurs automobiles et les propriétaires de voitures est devenue claire. la plupart espère voir.

Le taux de pénétration hebdomadaire "magique" de XNGP a encore rayonné sur les performances réelles des commandes de Xpeng G6. Le premier week-end après le lancement du Xpeng G6, le trafic des magasins Xpeng à travers le pays a augmenté. Selon les commentaires du personnel du magasin, plus de 70 % des utilisateurs qui ont visité le magasin ont exprimé un vif intérêt pour la version MAX de le modèle.

Fait intéressant, dans une enquête auprès des utilisateurs sur l'achat de G6 par le sympathique média "Garage n ° 42", nous pouvons trouver un résultat intéressant : "Sur la base d'une autonomie constante de la batterie, près de 84 % des utilisateurs sont plus disposés à choisir le MAX. version de Xiaopeng G6.

On peut dire que la stratégie de différence de prix des desserts de Xiaopeng de "20 000 pour profiter de la conduite la plus intelligente" héritée du P7i a joué un rôle central. Mais la raison la plus profonde est que les utilisateurs accordent de plus en plus d'attention à la fonction de conduite intelligente des vélos après avoir vécu une longue "course aux armements" pour la conduite intelligente.

Une telle tendance peut être trouvée dans la zone de commentaires récente de Dong Chehui. Dans la zone des commentaires, en plus de discuter de la conduite intelligente plus fréquemment qu'auparavant, les lecteurs sont également très intéressés par la "concurrence de conduite intelligente" entre les différents constructeurs automobiles. Parmi eux, Ideal a reçu le plus de doutes de la part des lecteurs, et une plus grande partie de la raison vient du fait qu'Ideal est "à la traîne" par rapport à l'ANO de Xiaopeng et Weilai.

Essentiellement, l'essor des véhicules à énergie nouvelle a annoncé la fin de la compétition de puissance, incitant davantage d'utilisateurs qui prêtent attention aux voitures à se tourner vers la conduite intelligente avec "la puissance de calcul d'abord".

L'industrie automobile nationale est parvenue à un consensus sur le fait qu'elle ne peut pas rattraper le Japon et l'Allemagne au niveau de la fabrication de moteurs à combustion interne. Cependant, l'émergence des moteurs électriques a comblé cet écart mécanique : la classe de puissance et d'accélération des moteurs à combustion interne devient extrêmement fragile lorsqu'ils rencontrent des moteurs électriques.

Pour parvenir à l'égalité des puissances, la nouvelle dimension de la compétition est transférée à la puissance de calcul. En effet, dans les systèmes industriels de la Chine et des États-Unis, la capacité de fabriquer et d'utiliser la puissance de calcul dépasse de loin celle du Japon et de l'Allemagne. L'ère de la concurrence de la puissance à la puissance de calcul est en fait la concurrence entre la Chine et les États-Unis et les industries automobiles japonaise et allemande.Dans les deux matchs à domicile de la Chine et des États-Unis, la situation a commencé à s'inverser.

Le fait le plus « nu » est que l'émergence de grands modèles « juste ce qu'il faut » a accéléré les changements drastiques dans la structure de l'industrie automobile. Si vous voulez vous débarrasser des "chaînes" des cartes de haute précision, vous ne pouvez pas vous passer de la formation de données massives. L'ajout de grands modèles d'IA revient à ajouter une ligne de "codes de triche" pour "domestiquer" l'intelligence conduite.

La Chine et les États-Unis ont une longueur d'avance sur les autres pays dans le domaine de l'IA. Les leaders des véhicules électriques en Chine et aux États-Unis ont une solide expérience dans l'Internet et la technologie. Les avantages innés, une longueur d'avance, deviendront étape par étape.

Les "pseudo-besoins" que l'on constate se précipitent vers les "besoins réels". Pourquoi les anciens conducteurs commencent-ils à s'impatienter de conduire seuls manuellement ? Pourquoi avons-nous besoin de faire du PPT sur l'écran de la voiture ? Le regarder du point de vue de l'avenir n'est qu'un aperçu des futurs scénarios automobiles.

"Wei Xiaoli", Huawei, et même le regretté Xiaomi, la compétition appartient à la compétition, et la direction est toujours la même.

Le "Lone Traveller" face au Model Y

Un autre point intéressant est que Xiaopeng G6, en tant que "voyageur solitaire", a sa propre signification unique de l'époque.

Avant le Xiaopeng G6, y avait-il une véritable référence pour le Model Y en Chine ?

Malheureusement non.

En conséquence, dans l'analyse comparative des modèles des médias étrangers, de nombreux médias tireront BYD Tang pour concurrencer le modèle Y dans une dislocation. Comparer un véhicule transfrontalier à un SUV purement positionné, cela paraîtra forcément maladroit.

Cependant, Xiaopeng G6 est différent. Non seulement le positionnement du modèle, mais tout le corps de Xiaopeng G6 semble être rempli du tempérament de "Modèle Y, je te frappe".

Trop similaires, Xiaopeng G6 et Model Y. Cette similitude est apparue pour la première fois dans la confrontation du processus de fabrication automobile.

Selon les informations de sortie officielles de Xpeng, Xpeng G6 est le premier modèle de la nouvelle architecture Swinging de Xpeng.En plus d'adopter la conception intégrée du corps de la batterie CIB, le G6 est également le seul modèle en Chine qui adopte un corps en aluminium moulé sous pression intégré à l'avant et à l'arrière. . La rigidité en torsion de la carrosserie du G6 a atteint 41 600 N m/deg. Grâce à son intégration plus élevée et à sa plus grande stabilité, le Xpeng G6 offre de meilleures performances de conduite.

L'utilisation de pièces moulées sous pression intégrées à l'avant et à l'arrière me rappelle inévitablement le "grand-père" Tesla des pièces moulées sous pression. Dans le modèle Y, le concurrent direct du Xiaopeng G6, Tesla a pris les devants en utilisant des pièces moulées sous pression intégrées de grande surface pour construire des voitures.

Lars Moravy, vice-président de l'ingénierie automobile de Tesla, a récemment expliqué au monde extérieur les "premiers principes" du Tesla Model Y.

À l'intérieur de Tesla, l'équipe de fabrication automobile ne croit pas et ne s'appuie pas sur les méthodes dites traditionnelles et efficaces.Seule la physique sera la frontière de la fabrication automobile de Tesla.La position la plus correcte dans l'ingénierie mécanique.
En même temps, pour Tesla, c'est le "premier objectif" de considérer les produits électriques purs fabriqués comme faisant partie intégrante de la vie quotidienne des gens.

Le premier principe de la "route non conventionnelle" a donné naissance au processus révolutionnaire de moulage sous pression d'une seule pièce de Tesla et a fait du modèle Y le modèle le plus réussi de l'histoire des véhicules électriques d'un seul coup.

Au premier trimestre de cette année, le modèle Y a dépassé la Toyota Corolla pour devenir le véhicule le plus vendu au monde. Cela doit être attribué au processus de fabrication automobile révolutionnaire de Tesla, qui utilise des pièces moulées sous pression plus grandes pour remplacer des dizaines de pièces soudées, améliorant considérablement l'efficacité de la fabrication automobile.

Le processus révolutionnaire de moulage sous pression a poussé d'autres constructeurs automobiles à emboîter le pas.Du moins du point de vue actuel, Xiaopeng est l'un des constructeurs les plus suivis.

Une autre similitude concurrentielle réside dans les itinéraires de technologie de conduite intelligente des deux. En raison du fait que FSD Beta ne peut pas lever les restrictions d'accès, le pilote automatique de Tesla a toujours eu une mauvaise réputation en Chine, et il est inévitable que les gens puissent clairement voir les progrès réels de FSD en raison de la voix pessimiste.

Il n'y a pas si longtemps, un hacker étranger "Green" a découvert le "God Mode" de Tesla caché dans FSD Beta – Elon Mode. Avec le mode Elon activé, Green a effectué un long test sur route du "God Mode" FSD.

Lors de l'essai routier réel jusqu'à 600 miles (965 kilomètres), le véhicule en mode Elon a presque libéré les mains du conducteur, et FSD Beta permet au conducteur de tenir le volant sans les deux mains.

Dans le même temps, il est intéressant de noter qu'en plus de réduire la surveillance de l'état du conducteur, FSD Beta ralentit l'intensité du freinage du véhicule et remplace l'action de freinage directe et soudaine par davantage d'avertissements de collision, améliorant ainsi l'utilisation de la conduite automatique. .expérience.

Green estime que "Elon Mode" est très proche des performances de conduite automatique L3 réalisées par Mercedes-Benz en Californie. Ou pour le dire autrement, la bêta FSD sous le mode Elon est la forme idéale pour Tesla de réaliser la conduite automatique L3, avec une habitude de conduite plus humaine plus proche des conducteurs humains.

Cela coïncide avec l'itinéraire technologique NGP urbain de Xiaopeng. Lors de la conférence de presse de Xiaopeng G6, He Xiaopeng a déclaré que l'efficacité de conduite du XNGP est proche de 90 % de celle des conducteurs humains, et que le NGP à grande vitesse peut même être comparable aux anciens conducteurs, ce qui le rend plus stable et plus rapide.

Xpeng dispose de suffisamment de données solides pour prendre en charge XNGP.Selon les données officielles de Xpeng, le taux de pénétration du NGP urbain a dépassé 60 % et le nombre de prises de contrôle d'urgence par les propriétaires de voitures par 100 kilomètres a été réduit à 0,65 fois.

En outre, Xiaopeng introduira un affichage de simulation d'environnement SR de super-perception plus précis. Les types de perception couvrent 12 types de véhicules à moteur, 10 types d'obstacles statiques et 7 types de véhicules non motorisés, piétons et enfants.

Dans une certaine mesure, qu'il s'agisse de la confrontation du processus de fabrication automobile ou de la similitude de l'itinéraire de la technologie de conduite intelligente, le Xiaopeng G6 et le Tesla Model Y ressemblent à une paire de "frères jumeaux". Bien sûr, par rapport au modèle Y, qui est déjà un produit de 2019, le Xiaopeng G6 a fait mieux à d'autres égards.

Cependant, le sens de tout ne peut pas suivre le fait que le modèle Y est finalement apparu en Chine comme une véritable " référence courageuse ". De plus, nous pourrions également voir la dernière voiture avant la réalisation de la conduite automatique sans pilote.

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