Xiaopeng réalise son « rêve de course de coupé » sur le nouveau P7i

Après l'apparition du nouveau Xpeng P7i, les questions les plus fréquemment posées à Dong Chehui sont :

Apparemment, rien n'a changé, qu'est-ce qui a été amélioré ?

Oui, tout le monde est impatient de voir les changements de style, et en fait, le P7i a quelques endroits légèrement différents qu'auparavant. Le changement le plus évident concerne les nouveaux phares qui intègrent le lidar, les feux arrière ont également été ajustés en conséquence et un bouton d'ouverture a été ajouté sous le hayon.

De plus, il y a deux changements moins évidents dans le nouveau P7i : les contours avant et arrière sont légèrement saillants, afin de rendre la nouvelle voiture plus tridimensionnelle——

C'est l'information que Dong Chehui a obtenue lors de la conversation avec le chef de produit P7i, il est difficile de voir la différence rien qu'en la regardant avec les yeux.

Bien que les changements soient minimes, le chef de produit est très confiant quant à l'apparence du Xiaopeng P7i et a sorti un ensemble de données :

71 % des utilisateurs choisissent Xiaopeng P7 en raison de sa "belle apparence". De plus, 72 % des propriétaires de voitures sont les plus satisfaits de son apparence.

Tout en parlant et en riant, il a mentionné deux autres données : le rapport hauteur/longueur et le rapport hauteur/largeur .

Le nouveau P7i hérite du design simple et de la forme pure de coupé du P7.En termes de rapport hauteur/longueur et d'aspect de la carrosserie, le P7i n'a pas de rival dans sa catégorie.

Dès 2019, Xiaopeng P7 a crié le slogan de "coupé électrique intelligent à quatre portes". "Smart", "électrique" et "quatre portes" conviennent tous à P7 à 100%, mais Xiaopeng à l'époque, pour " La compréhension de "coupé en marche" semble ne pas être en place.

Tant que vous êtes assis sur le P7 et que vous conduisez sur une courte distance, vous pouvez sentir la suspension extrêmement douce et la direction se sentir comme un poussoir de pétrissage Tai Chi. Bref, le P7, qui ressemble à un coupé, n'a rien à voir avec un coupé lorsqu'il est conduit.

C'est différent maintenant. Selon les mots de Xiaopeng Motors, le P7i continue non seulement l'esthétique classique du P7, mais est également un modèle de mise à niveau complet, comprenant :

• Trois mises à niveau de puissance
• Mise à niveau des fonctions du véhicule
• Mise à niveau de la configuration confort
• Gestion de la mise à niveau des performances
• Mise à niveau intelligente de la plate-forme

Si vous voulez bien comprendre la mise à niveau de Xiaopeng P7i, vous pouvez vous référer à "Xiaopeng P7i Early Experience: This New Car Heals All the Pains of P7 Owners" précédemment publié par Dong Chehui. Aujourd'hui, nous allons parler du P7i " côté coupé" ".

Et discuter sur la piste.

Est-ce un coupé, vous le saurez après une course

Afin de vérifier le gène coupé de Xiaopeng P7i, Dong Chehui est venu sur le circuit international de Guangdong Racing pour rivaliser avec P7i, ainsi que Weilai ET5, Jikr 001 et son vieil ami Model 3 Performance.

Échauffons-nous d'abord avec un kincana.

Assis à nouveau dans le siège du conducteur de NIO ET5, la hauteur du siège est toujours familière. La différence est que je n'ai pas essayé de le régler cette fois, je sais que c'est déjà le plus bas, juste régler le dossier et le volant.

Après un tour, même si le nombre de tours de volant est légèrement supérieur à celui du modèle 3, le corps court de l'ET5 peut toujours gérer facilement le champ étroit et incurvé de Ginkana, et Weilai est toujours le même Weilai.

Mais Xiaopeng n'est plus ce Xiaopeng.

La queue a été enfoncée, l'avant a été légèrement relevé et les deux moteurs avant et arrière ont fourni 467 chevaux et un couple de 757 N m. Le corps pesant environ deux tonnes a jailli avec le sifflement des pneus, mais un demi-tour a immédiatement forcé moi d'appuyer sur la pédale de frein.

La plus grande difficulté de Jincana réside dans la maîtrise du calage et de la force des freins, et il teste également la souplesse du véhicule.Les modèles à empattement long doivent passer à une vitesse plus lente dans des virages aussi lents.

Xiaopeng P7i a subi une grosse perte ici. Avec un empattement de près de 3 mètres, il est extrêmement difficile de tourner. Les données officielles montrent que le diamètre de braquage du P7i a atteint 11,7 m.

Cela continue jusqu'au dernier virage, un virage à 90° avant la ligne droite, où le P7i fait sa première apparition. La seule chose que j'ai à faire est d'appuyer sur l'accélérateur et de garder la direction stable, et le P7i fera le reste pour vous.

Il y a trois raisons pour lesquelles je peux appuyer sur l'accélérateur avec tant d'audace : la première est que j'ai souscrit une assurance, la seconde est que je suis suffisamment confiant et la dernière est le système intelligent de répartition du couple aux quatre roues motrices dont est équipé le P7i.

Grâce à la fusion et à l'interprétation des signaux des capteurs de vitesse de roue, des capteurs de lacet du véhicule et des capteurs d'accélération, le système de répartition du couple identifiera rapidement l'adhérence de la surface de la route et ajustera intelligemment le couple distribué aux quatre roues. D'autre part, le temps total entre le calcul par VCU de la demande de distribution de couple et l'exécution de l'IPU n'est que d'environ 20 millisecondes.

Ce système détectera également les actions du conducteur en temps réel, y compris l'ouverture et la vitesse de la pédale d'accélérateur, de manière à prédire l'intention du conducteur.Au final, le couple de sortie des roues avant et arrière ne s'écartera pas du couple requis par votre pied droit de plus de 5 %.

Cependant, ce qui m'a le plus surpris, c'est le calibrage ESP plus agressif du P7i, à condition que le "driver mode" soit activé.

"Rider mode" est un mode de conduite développé par Xiaopeng basé sur les puissantes capacités logicielles du P7i. Dans ce mode, l'ESP n'interférera pas avec le contrôle de la conduite lorsque le véhicule roule intensément. C'est-à-dire que le P7i vous permet glisser légèrement. .

Il s'agit d'une caractéristique rare pour ceux qui recherchent le plaisir de conduire.

D'une manière générale, pour des modèles purement électriques à ce prix, la stratégie ESP est relativement conservatrice : dès que le pneu perce l'adhérence, le système coupe la puissance du moteur, et il ne reprendra que lorsque la caisse sera stabilisée. Le modèle 3 en est un bon exemple.

Si, lors de l'achat de la voiture, vous ajoutiez 40% de l'argent pour acheter une Model 3 Performance, Tesla vous donnerait non seulement un moteur supplémentaire, mais vous donnerait également un "mode dérive" plus ludique.

Le "mode pilote" du nouveau P7i est également similaire.

La différence est que vous pouvez contrôler manuellement le niveau d'anti-patinage et distribuer la puissance aux roues avant et arrière sur le modèle 3 Performance, tandis que le P7i est entièrement contrôlé par l'ordinateur pour obtenir un réglage intelligent 0-100% infini, ce qui me rend vivement le prochain test sur piste.

Les secrets du P7i sont cachés dans le corps

La capacité de la batterie du nouveau P7i est légèrement supérieure à celle du P7.La version à quatre roues motrices a une autonomie de 610 km dans des conditions CLTC, et la version à deux roues motrices a atteint 670 km et 702 km (selon le modèle) .

Mais sur la piste, la durée de vie de la batterie n'est pas quelque chose que nous devrions considérer.

En sortant de la voie des stands, la pleine puissance du P7i est libérée instantanément, et la vitesse au tableau de bord atteint 100 km/h en moins de 3,9 secondes.

Xiaopeng Motors a déclaré que grâce à l'augmentation globale de la puissance de pointe, du couple de pointe et de la vitesse du moteur, la vitesse de pointe du P7i est également passée des 170 km/h d'origine à 200 km/h. Même si vous appuyez sur l'accélérateur pendant une demi-heure heure, la vitesse peut être maintenue à 190km/h.

Le héros derrière cela est sans aucun doute le système de gestion thermique intégré X-HP2.0 nouvellement ajouté.

Sur le P7i, Xiaopeng a réalisé une gestion unifiée de la chaleur, y compris presque tous les composants de chauffage et de refroidissement tels que les pompes à chaleur, les PTC, les radiateurs, les compresseurs de climatisation et les systèmes triélectriques, et peut transférer la chaleur aux endroits où elle est le plus nécessaire. . Le soi-disant détournement d'eau du sud vers le nord et le transport de gaz d'ouest en est sont également basés sur ce principe.

Ce système de gestion thermique améliore non seulement la capacité du véhicule à fonctionner à des températures élevées et à des vitesses élevées, mais double également les effets de chauffage et de refroidissement.L'autonomie de la batterie en hiver, ce qui inquiète le plus les propriétaires de tramways, a également augmenté de 15%.

Cela dit, faire quelques tours sur cette petite piste de Machong ne poussera pas le système de gestion thermique à bout.Cette piste teste davantage sur le châssis du véhicule, en particulier les derniers virages en U ——Si vous conduisez le vieux P7 sur cette piste, non seulement le copilote aura le vertige, mais vous pourriez aussi avoir le vertige en tant que conducteur.

Cette fois, Xiaopeng a équipé le P7i d'amortisseurs multi-soupapes SACHS en standard, et combiné avec l'équipe d'ingénierie allemande pour un réglage en profondeur, les performances en virage du véhicule sont plus importantes. Les amis qui s'intéressent aux voitures de course devraient connaître la marque SACHS, qui est un fournisseur d'amortisseurs pour de nombreux événements de rallye tels que WRC et Dakar.

La suspension avant du P7i n'est pas un double triangulation ordinaire, mais une structure de pivot d'attelage virtuel à double rotule, qui peut offrir une meilleure adhérence dynamique et une meilleure stabilité du corps dans les virages, avec une plus grande rigidité latérale et un soutien plus fort. En revanche, la suspension avant de la structure tout aluminium P7i réduit fortement la masse non suspendue, ce qui est plus propice à la maîtrise de la conduite.

Par rapport au Jikrypton 001 (la version supérieure avec la version YOU), les performances du Xiaopeng P7i dans les virages sont en effet meilleures que cela. Le Jikrypton 001 de 2,4 tonnes doit entrer dans le virage à une vitesse plus lente et il est un peu encombrant dans coins continus. Si vous ne pouvez pas contrôler votre pied droit, vous ne pouvez pas tenir votre cœur courbé.

De plus, la disposition du châssis du P7i est également d'une grande aide pour améliorer les performances en virage. Selon les informations officielles, on peut constater que les moteurs avant et arrière du P7i sont situés entre les essieux avant et arrière, à proximité de la batterie, ce qui minimise le poids de l'avant et de l'arrière de la voiture.

Ne sous-estimez pas cet agencement, en effet, le poids des deux moteurs atteint les 120 kg, sous la carrosserie élégante et élancée du P7i, c'est un véritable avantage de performance de la plateforme.

Afin d'obtenir un centre de gravité plus bas, Xiaopeng s'est également concentré sur les fesses du conducteur.

Sur le P7i, Xiaopeng a placé le point de hanche de la position de conduite très bas et la hauteur du centre de gravité du véhicule n'est que de 460 mm.Le conducteur peut ressentir la dynamique du véhicule plus rapidement et effectuer des ajustements pendant des périodes intenses. conduite.

Mais il est dommage que ce ne soit pas une position de conduite très confortable pour un conducteur de petite taille. En raison de la limitation de la colonne de direction, même si le volant est réglé sur la position la plus basse, cela reste un peu difficile.

Ne me demandez pas comment je sais.

Les personnes et les voitures doivent se développer de manière globale

Les adversaires du P7i sont trop scientifiques.

Dans une conversation de suivi avec le chef de produit P7i, il l'a dit.

Après plusieurs échanges, il m'a tiré dans un P7i et m'a demandé de courir sur les épaules de la piste à une vitesse plus lente pour ressentir les performances du filtre de choc du P7i——

Il n'y a pratiquement aucune sensation sur les petits accotements de route, et lors de la conduite sur de grands accotements de route, la suspension peut immédiatement tirer le corps, ce qui est net et net.

Il a mentionné deux choses, l'amortisseur CDC et le sous-châssis arrière.

La version P7i performance Pengyi adopte le système d'amortissement CDC développé conjointement avec Porsche et ZF. Le système ajustera l'amortissement de l'amortisseur en temps réel en fonction du signal dynamique du véhicule recueilli par le capteur ; Isolation des vibrations, tout en profitant de la vitesse et de la passion , il ne perd pas de confort.

Il s'agit de l'optimisation ultime obtenue en combinant un matériel de premier ordre avec un débogage conjoint approfondi.

"Je vous ai vu conduire la Model 3 Performance tout à l'heure, et je savais que vous connaissiez cette voiture. Si vous pouviez choisir, laquelle achèteriez-vous ?", m'a demandé le chef de produit.

J'ai lâché: "Modèle 3."

Il sourit impuissant, "C'est vrai (le modèle 3) est plus amusant à jouer avec la dérive ou quelque chose comme ça."

Mais il convient de noter que je peux être si sûr parce que je comprends les besoins de ma propre voiture, mais pour plus de consommateurs, le Xiaopeng P7i, qui combine parfaitement le plaisir de conduire et le réglage intelligent du logiciel, peut être le meilleur choix. Bon choix.

Sous le corps simple et élégant se trouve la nouvelle compréhension de Xiaopeng Motors du contrôle des performances électriques pures.

* La version P7i à deux roues motrices a une puissance maximale de 272 chevaux, un couple maximal de 449 N·m et un temps d'accélération de 6,4 secondes de 0 à 100 km/h.

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