Xiaopeng renverse encore la situation ! Le prix de départ du nouveau MONA M03 est de seulement 119 800 yuans, mais 80 % des utilisateurs optent pour la configuration haut de gamme.
Après presque un an d'attente, la version Max du Xiaopeng MONA M03 est enfin là.
Depuis le lancement de la version MONA M03 Max fin août dernier, le marché est en effervescence. Son prix annoncé n'était que de 155 800 yuans, mais il n'a pas encore été commercialisé. Les deux seules versions en vente sur le site officiel sont les versions longue portée 515 et ultra longue portée 620.
Finalement, hier soir (28 mai), la « chaussure » a atterri lourdement, et avec son lancement officiel, il y a eu deux chiffres plus choquants que les prix initialement annoncés : 502 version longue portée Max 129 800 yuans, 600 version ultra longue portée Max 139 800 yuans.
Le PDG He Xiaopeng a déclaré lors de la conférence de presse que les deux modèles Max offrent « une expérience comparable à celle d'un modèle phare de 500 000 yuans » en termes de conduite assistée intelligente avancée.
L'engouement du marché a été immédiatement stimulé par le prix. Selon les données officielles, une heure seulement après le lancement de la nouvelle version du Xiaopeng MONA M03, les commandes importantes ont dépassé 12 565 unités, dépassant non seulement les performances de son lancement l'année dernière, mais la version Max a également représenté jusqu'à 83 % des commandes.
L'attente ne semble pas freiner l'enthousiasme des utilisateurs. Au contraire, l'explosion des prix a renforcé leur désir d'achat.
Xpeng propose un système de conduite assistée haut de gamme à 130 000 yuans
Les propos audacieux tenus par He Xiaopeng lors de la conférence de presse n'étaient pas des manœuvres marketing sans fondement. La version MONA M03 Max, proposée à 129 800 yuans, dispose des mêmes capacités de conduite assistée de haut niveau que le modèle phare X9.
Il permet non seulement la conduite assistée par pilote en zone urbaine et sur autoroute, mais aussi de franchir des scènes complexes telles que les péages grâce à la technologie OTA, et de réaliser une connexion complète entre les scènes. He Xiaopeng a déclaré qu'après fin juin, le MONA M03 sera capable de franchir de manière autonome les barrières de parking, les péages et les demi-tours sur les routes étroites.
Il a souligné que c'était la première fois au monde qu'une « conduite assistée intelligente à part entière » était réalisée dans une voiture dont le prix était inférieur à 150 000 yuans.
À l'heure actuelle, dans la fourchette de prix de 130 000 à 140 000 yuans pour le MONA M03 Max, les utilisateurs ne peuvent obtenir que les fonctions de conduite assistée L2 de base, telles que le régulateur de vitesse adaptatif ACC, etc. Même le FAW Hongqi Tiangong 05 équipé de la conduite intelligente Zhuoyuchengxing a un prix de départ de 159 800 yuans.
Afin de rassurer les utilisateurs, Xiaopeng Motors a également lancé une politique de « garantie de résultat » : si un accident survient dans les 5 secondes suivant la sortie de la conduite assistée, les utilisateurs peuvent bénéficier d'une indemnisation de résultat, avec une indemnisation maximale de 1 million de yuans, et la prime annuelle n'est que de 239 yuans.
En d'autres termes, ce que Xiaopeng apporte cette fois-ci n'est pas seulement la conduite assistée complète la plus abordable, mais aussi la seule garantie officielle du secteur .
Alors, quelle est la confiance qui pousse le Xiaopeng MONA M03 Max à proclamer un tel slogan et à faire une telle promesse ? La réponse réside dans sa configuration matérielle sans compromis et son système d'algorithme logiciel développé en interne.
Sur le MONA M03 Max, Xiaopeng utilise deux puces NVIDIA DRIVE Orin-X qui sont en ligne avec les P7+, G6, G9 et d'autres modèles, qui fournissent ensemble une puissance de calcul élevée de 508 TOPS, ce qui est une présence écrasante parmi les modèles du même prix.
He Xiaopeng a déclaré lors de la conférence de presse que seule une puissance de calcul élevée pouvait mettre en valeur le rôle des grands modèles d'IA. C'est précisément grâce à son modèle complet le plus performant de sa catégorie que le MONA M03 Max est le seul véhicule intelligent à offrir une conduite assistée sans mémoire, sans contraintes d'itinéraire et sans contraintes géographiques.
L'échelle du modèle cloud influence également les capacités du modèle côté véhicule. He Xiaopeng a déclaré que Xiaopeng Motors possède le plus grand cluster de calcul intelligent Wanka pour la conduite autonome en Chine, et que le modèle cloud a atteint 72 milliards. De la collecte de données à la prise de décision finale, en passant par l'entraînement du modèle, Xiaopeng, qui maîtrise tout, est naturellement capable d'itérer rapidement et d'optimiser en continu.
En termes de matériel de perception, le MONA M03 Max a opté pour la solution de perception visuelle pure éprouvée de Xiaopeng, complétée par un radar à ondes millimétriques. Xiaopeng estime que cette solution est non seulement plus conforme à la logique de perception du monde par l'œil humain, mais qu'elle permet également une véritable « fusion frontale », minimisant ainsi la latence du système.
Afin de surmonter les difficultés de reconnaissance de la vision pure dans des conditions extrêmes telles que la lumière sombre, le contre-jour, la pluie et la neige, Xiaopeng a également délégué son propre LOFIC (Lateral Overflow Integration Capacitor) « Eagle Eye » au M03 Max, améliorant considérablement la plage dynamique et la qualité d'image de la caméra dans des environnements d'éclairage complexes.
Dans le même temps, cet algorithme peut mettre à niveau les informations d'image 2D traditionnelles au niveau du raisonnement causal dynamique 4D en temps réel, et comprendre plus précisément la relation spatio-temporelle des éléments de la route et prédire le comportement du conducteur.
Si la conduite intelligente est déjà éblouissante, la MONA M03 n'a pas lésiné sur d'autres aspects étroitement liés à l'expérience automobile quotidienne. La version Max, ainsi que les deux versions d'entrée de gamme Plus, ont été modernisées, et leurs prix restent inchangés, à 119 800 et 129 800 yuans respectivement, soit le même prix que l'année dernière.
La première innovation concerne l'expérience de conduite intelligente. La nouvelle voiture est équipée du dernier système d'exploitation Dimensity OS 5.7.0 de Xiaopeng, fonctionnant sur la puce Qualcomm Snapdragon 8155, et d'un écran de contrôle central haute définition de 15,6 pouces.
Les responsables affirment que le nouveau système apporte plus de 300 fonctionnalités nouvelles et améliorées, telles que plus de 10 000 combinaisons de scènes personnalisées, des perles bouddhistes et des widgets de poissons en bois, ainsi qu'une recherche de photos pratique et d'autres fonctions ludiques et pratiques. Les propriétaires d'anciens M03 bénéficieront également des mises à jour simultanément via OTA.
Il est particulièrement intéressant de noter que le modèle de langage étendu XGPT développé par Xiaopeng optimise considérablement les capacités interactives de l'assistant vocal Xiao P. Non seulement le temps de réponse moyen est de 0,9 seconde, mais il ajoute également des fonctionnalités avancées telles que le raisonnement Xiao P, le réveil intelligent, le dialogue continu, les tâches Xiao P, la visualisation du monde, la création Xiao P et le dialogue multi-personnes permanent.
D'autre part, le nouveau système améliore également la compatibilité avec les solutions d'interconnexion de téléphones portables grand public telles que Huawei HiCar et OPPO Carlink. Bien entendu, CarPlay n'est pas inclus.
Le confort de conduite et la maniabilité sont également au centre des préoccupations du MONA M03 Max.
Xiaopeng a déclaré avoir optimisé le système de suspension de la nouvelle voiture sur plus de 30 essais et l'avoir peaufiné sur 5 essais afin de faire face aux conditions routières difficiles courantes en ville, comme les ralentisseurs et les plaques d'égout. Le véhicule est ainsi plus souple et plus confortable sur les routes accidentées, et le phénomène de « hochement de tête » au freinage est supprimé. Son rayon de braquage minimal de seulement 5,3 mètres lui confère une grande souplesse pour circuler en ville.
Côté confort, le siège conducteur principal est doté d'un soutien lombaire à trois coussins gonflables et d'une fonction de soulagement lombaire. La zone de massage est 30 % plus grande que celle d'un soutien lombaire classique, et trois modes d'intensité (activation, relaxation et soulagement) sont disponibles. Le siège copilote dispose également d'une fonction de mémorisation et d'accueil.
Le volant a été modernisé et bénéficie désormais d'un système de chauffage capacitif, pour une meilleure prise en main. D'autres configurations, telles que le hayon électrique, l'imagerie panoramique, la commande gestuelle, la reconnaissance vocale à quatre zones, les sièges avant chauffants et ventilés, la recharge sans fil pour téléphones portables et le système audio surround XPENG, améliorent encore l'expérience utilisateur et la qualité sonore du véhicule.
Enfin, une mise à jour visuelle simple a été apportée. Le MONA M03 a lancé trois nouvelles couleurs : « Violet étoilé », « Gris Huiyue » et « Vert pluie étoilée » ; l'intérieur a été enrichi d'une nouvelle palette de couleurs « Violet aube », visant à répondre aux préférences esthétiques des jeunes consommateurs.
Le système d'assistance à la conduite « lumière bleue » du même modèle que le Xiaopeng P7+ est intelligemment intégré au rétroviseur extérieur. Ce dernier intègre également des fonctions pratiques telles que le chauffage, le rabattement, la mémorisation et le rabattement automatique en marche arrière.
En combinant les configurations et les prix ci-dessus, on peut dire que la nouvelle apparence du MONA M03 n'est pas seulement un simple lifting annuel, mais aussi une pièce d'échecs stratégiquement importante que Xiaopeng Motors a lancée sur le marché grand public avec le concept de base de l'accessibilité technologique.
Xiaopeng MONA M03 : Un « gros poisson-chat » qui peut rapporter de l'argent
Il y a neuf mois, le Xiaopeng MONA M03 est arrivé sur le marché comme un véritable bouleversement. Son prix absolu n'est peut-être pas le plus bas du marché ; comparé aux SUV du même prix, plus spacieux, il ne semble pas correspondre pleinement à la « théorie du seau » des familiales traditionnelles.
Sans compter que, dès sa naissance, il a complètement tracé une ligne entre lui-même et le « gros réservoir de carburant » que les gens aimaient autrefois.
Cependant, le Xiaopeng MONA M03 est devenu le nouveau véhicule électrique pur qui a atteint le record de production et de livraison de 100 000 véhicules le plus rapidement à ce jour, grâce à sa conception jeune et à la solidité de son produit.
Son atout majeur réside non seulement dans son « prix bas » mais aussi dans sa « haute qualité ».
Par le passé, en raison des contraintes de coût et de maturité technologique, la configuration intelligente des véhicules électriques de 100 000 à 150 000 yuans était souvent limitée, et les consommateurs de cette gamme de prix étaient plus enclins à faire des compromis entre l'autonomie de la batterie, l'espace et les performances de base des trois véhicules électriques. Cependant, l'émergence du MONA M03 a presque à elle seule élevé le seuil d'intelligence de ces véhicules.
Il est prévisible qu'après le lancement du M03 Max, la concurrence sur le marché d'entrée de gamme évoluera vers une conduite assistée avancée. Il ne s'agit en aucun cas d'un défi lancé à un seul concurrent, mais d'une refonte des attentes des consommateurs sur l'ensemble du marché. La survie des marques dont les réserves techniques sont insuffisantes, dont la maîtrise des coûts est faible ou dont les investissements stratégiques en intelligence artificielle sont insuffisants pourrait être encore plus compromise.
Face à la concurrence, BYD est un géant incontournable. Fort de ses atouts majeurs en matière de technologie triélectrique, d'intégration verticale de sa chaîne d'approvisionnement et de maîtrise des coûts, BYD a bâti une solide gamme de produits et des barrières commerciales de l'ordre de 100 000 à 200 000 yuans.
Cependant, le bord du MONA M03 Max pointe précisément les possibles « faiblesses » de BYD en termes d'intelligence et de jeunesse dans cette gamme de prix.
Bien que BYD ait lancé pour la première fois le slogan « Conduite intelligente pour tous » au début de cette année, et que presque tous ses modèles aient été suffixés par « Intelligent Driving Edition », son modèle d'entrée de gamme, l'Eye of God C, est toujours équipé du régulateur de vitesse adaptatif ACC traditionnel, et l'Eye of God B, qui peut véritablement atteindre le NOA urbain, est toujours vendu à plus de 200 000 yuans.
Parallèlement, grâce à son cockpit intelligent, Xiaopeng s'est forgé une solide position de leader sur le marché d'entrée de gamme. De plus, son design intérieur et extérieur, plus audacieux et plus jeune, a su séduire un large public de jeunes utilisateurs.
Cela signifie que dans la concurrence féroce des prix, la série MONA de Xiaopeng n'a pas gagné simplement grâce à des prix bas, mais en satisfaisant la recherche de « qualité » et d'expérience technologique de pointe de certains groupes d'utilisateurs, en construisant intelligemment un fossé différencié et en évitant de tomber directement dans le bourbier des guerres de prix pures.
Quant aux perspectives de rentabilité, il n'y a peut-être pas lieu de s'inquiéter outre mesure de savoir si Xiaopeng MONA perd de l'argent pour se faire connaître. D'après les données financières, la marge brute de Xiaopeng Motors a progressé pendant la période de forte croissance du MONA M03. Si le MONA M03 Max est commercialisé avec succès, l'effet d'échelle qu'il engendrera pourrait rapprocher l'objectif de rentabilité de Xiaopeng pour l'année à venir.
Bien sûr, il y a toujours un revers à la médaille. La série MONA séduit le grand public grâce à son excellent rapport qualité-prix. Si elle stimule les ventes de Xiaopeng, elle risque aussi de ternir l'image de marque « technologie, intelligence et milieu-haut de gamme » que sa marque principale a longtemps bâtie.
Alors que les consommateurs sont habitués à dépenser des centaines de milliers de yuans pour acquérir la technologie de conduite intelligente de pointe de Xiaopeng, il sera difficile de les convaincre d'investir dans la qualité de sa marque et une expérience de luxe plus complète lorsque Xiaopeng lancera à l'avenir des modèles phares plus onéreux des séries P, G et X. Xiaopeng devra créer suffisamment de surprises dans de multiples domaines, tels que le design, la technologie tri-électrique et le luxe, pour réussir à « rehausser » son image de marque.
La prochaine génération de P7 qui sera lancée sera une bataille clé pour Xiaopeng.
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