Xpeng X9 est officiellement lancé, à partir de 359 800, dans le but d’être le premier monospace !

Le premier jour de 2024, c'est He Xiaopeng qui m'a réveillé.

Il n'y a pas si longtemps, Lei Jun, qui avait consommé tout le trafic sur Internet avec Xiaomi SU7, est venu après avoir entendu la nouvelle. Il ne voulait pas manquer la première conférence de presse de l'industrie automobile en 2024. Même Li Xiang, PDG de "Ami Businessman" Li Auto, est également venu montrer son visage. .

Vous êtes tous les deux les deux patrons de constructeurs automobiles les plus doués en ligne.

Plus près de chez nous, qu’est-ce qui a poussé plusieurs dirigeants d’entreprises automobiles à se présenter et qu’est-ce qui m’a poussé à faire des heures supplémentaires le premier jour de la nouvelle année ? Qu’est-ce qui nous réunit ici le jour de l’An ? C'est Xpeng X9.

Après deux mois de préchauffage, le Xpeng X9 a enfin dévoilé son prix :

• 610 longue durée de vie de la batterie Pro : 359 800 yuans
• 702 Super Long Battery Life Pro : 379 800 yuans
• 702 longue durée de vie de la batterie Max : 399 800 yuans
• 640 quatre roues motrices hautes performances Max : 419 800 yuans

Différent de la carrosserie en forme de vaisseau spatial, l'intérieur du Xpeng X9 a supprimé les étiquettes de « futur » et de « technologie » et les a remplacées par « confort » et « flexibilité » . "Remodeler la perception intérieure" est l'idée centrale soulignée par Xpeng X9 en tant que modèle MPV.

"Laissez tout le monde devenir le protagoniste de la voiture, c'est ce que Xpeng X9 veut bien faire", a déclaré He Xiaopeng.

Mots-clés : confort

L'espace est la base du confort. L'empattement de 3 160 mm offre une « baie » large et confortable. Selon Xpeng Motors, le Xpeng X9 possède la plus grande « zone de suite » de 7,7 mètres carrés de sa catégorie, ce qui est largement suffisant pour aménager une salle de douche, un lavabo, des toilettes, etc., et même une baignoire.

Bien sûr, He Xiaopeng n'a pas dit la seconde moitié de la phrase, mais il a mis les trois rangées de sièges à l'avant, au milieu et à l'arrière. Avec 7 personnes assises, le Xpeng X9 peut également contenir du matériel de camping et de sport, et peut même accueillir une valise de 24 pouces pour chaque personne.

Le Xpeng X9 dispose également d'un espace vertical supérieur, et sa hauteur d'entrée et de sortie de pointe de 1 315 mm rend l'entrée et la sortie de la troisième rangée plus faciles.

Différent de l'accueil d'affaires, le Xpeng X9 est un monospace domestique, et le confort et la commodité d'entrée et de sortie dans la troisième rangée doivent être pris en compte. Lors de la conférence de presse, He Xiaopeng s'est utilisé comme exemple.

"Mes parents, mon beau-père et ma belle-mère vivent dans deux endroits différents. Parfois, je dois tous les amener chez moi, puis toute la famille va prendre un repas ensemble." une troisième rangée confortable est particulièrement importante, car je ne veux pas que ma famille soit mal à l'aise assise au troisième rang.

En termes de configuration, en plus des configurations « familiales de luxe et confortables » comme un grand réfrigérateur, une grande télévision couleur et un grand canapé qui sont standards dans toute la série, le Xpeng X9 dispose également d'un « climatiseur central ». installé dans la voiture.Son plafond comporte plus de 6 000 micropores pour La sortie du vent se concentre sur « la sensation de chaleur, pas de sensation de vent », et tous les sièges de la voiture évitent le vent froid direct.

Sur le Xpeng X9, difficile pour un enfant malchanceux d’attraper froid.

Bien sûr, toutes les familles n'ont pas le besoin rigide de transporter 7 personnes, nous devons donc mentionner une autre étiquette du Xpeng X9 : la flexibilité.

Achetez un monospace à sept places et recevez un SUV à quatre places en cadeau.

Selon He Xiaopeng, le X9 est en fait « deux voitures ». Lorsque la troisième rangée n'est pas nécessaire, la troisième rangée de sièges peut être rabattue en un clic et cachée dans le sol, formant un coffre plat surdimensionné.

Quelle est sa taille? D'une manière générale, l'espace de coffre d'un SUV moyen et grand est de 400 à 500 litres, et celui d'un SUV pleine grandeur est de 600 à 700 litres. Le Xpeng X9 avec la troisième rangée de sièges rabattue a un espace de coffre de 1846 litres, qui est un SUV pleine grandeur. Il fait plus de deux fois la taille du coffre du SUV.

Dans ce grand espace à écran plat, sans oublier le lit, vous pourrez y ranger 5 vélos, 15 sacs de golf et 29 valises.

Grand est le dernier mot.

En parlant de l'espace du Xpeng X9, He Xiaopeng semblait confiant. Il a déclaré qu'une raison très importante pour laquelle le Xpeng X9 peut complètement replier les trois rangées de sièges dans le plancher est l'ajout d'aluminium moulé sous pression intégré à l'avant et à l'arrière. morphologie du corps.

Afin de construire un corps monobloc aussi énorme, Xiaopeng a utilisé une machine de moulage sous pression intégrée de 12 000 tonnes, qui représente actuellement le plus grand tonnage produit en série au monde. Combinée à un corps à cage à haute résistance de 2 000 MPa, la rigidité en torsion de l'ensemble du véhicule a atteint 46 000 N·m/deg, surpassant le Volvo EM90, également connu pour sa sécurité, et devenu le meilleur de sa catégorie.

Mots-clés : flexible

La « flexibilité » du Xpeng X9 ne se reflète pas seulement dans la disposition des sièges, mais aussi dans les ruelles étroites du centre-ville de Guangzhou.

Avez-vous déjà vu un monospace aussi intelligent ?

Lors de la Journée de la technologie Xpeng en octobre, le Xpeng X9, qui est apparu pour la première fois aux yeux du public, a fait la démonstration d'un « demi-tour étroit » sur une scène étroite. Au moment où l'énorme corps s'est arrêté, la caméra de scène s'est concentrée sur les roues arrière qui peuvent diriger de manière flexible.

Devant cette « nouvelle espèce de voyage », He Xiaopeng a annoncé cela afin de résoudre complètement le problème de la conduite « charnue » des modèles monospaces traditionnels. Le Xpeng X9 est livré de série avec une direction aux roues arrière.

Les données officielles montrent qu'en raison de l'ajout de la direction des roues arrière, le Xpeng X9 avec une longueur de 5 293 mm et un empattement de 3 160 mm a un diamètre de braquage minimum de seulement 10,8 mètres. Peut-être que vous n'avez aucune idée des 10,8 mètres. Vous pouvez utiliser plusieurs modèles populaires comme référence :

• NIO ES6 : 11,2 mètres
• Tesla Model 3 : 11,6 mètres
• Xpeng P7i : 11,7 mètres
• Tesla Model Y : 12,1 mètres
• BYD Han : 12,3 mètres
• Idéal L9 : 12,3 mètres

On peut voir que, que ce soit par rapport aux SUV pleine grandeur, aux SUV moyens et grands ou aux voitures compactes, le Xpeng X9 présente des avantages évidents. Même par rapport à son propre Xpeng P7i, il est encore meilleur.

Cependant, la flexibilité des performances du X9 n'est pas entièrement due à la direction des roues arrière. Afin de laisser plus d'espace pour le cockpit, Xiaopeng limite l'angle de braquage des roues arrière à 5°. Le secret de Xiaopeng est en fait la roue avant – 41,5°. conception à grand angle de braquage.

De manière générale, les monospaces/SUV ​​moyens et grands régleront l'angle de braquage maximum entre 33 et 36°. Par exemple, l'angle de braquage maximum de la Buick GL8 est de 34° et celui de l'Audi Q7 est de 36°. Si l'angle de braquage maximum est trop grand, cela entraînera directement une augmentation de l'angle d'Ackermann (la différence d'angle de rotation entre les roues intérieures et extérieures), ce qui non seulement aggravera facilement le dérapage latéral et l'usure des pneus, mais augmentera également la pression sur la crémaillère, la clé étoile et le moteur, et augmente également la pression sur la crémaillère, la clé étoile et le moteur.Les performances de centrage du système de suspension et de l'appareil à gouverner mettent en avant des exigences plus élevées.

Si Xiaopeng ose mettre un tel design sur la voiture, il doit avoir effectué un réglage et une coordination en profondeur de l'ingénierie des performances sportives du véhicule.

Dans le même temps, toutes les séries Xpeng X9 sont équipées en standard d'une suspension pneumatique à double chambre, qui peut être aussi flexible qu'une voiture et en même temps ajuster automatiquement la douceur et la dureté de la suspension en fonction des conditions routières, apportant une meilleure expérience de conduite. .

He Xiaopeng a également fait une grosse affaire sur place : la suspension pneumatique intelligente est en cours de développement et sera proposée aux utilisateurs via OTA à l'avenir.

Il n'y a pas de « peinture » à Zhijia. He Xiaopeng a déclaré que les capacités de conduite intelligente urbaine du système de conduite assistée intelligente XNGP de Xpeng ont couvert 191 nouvelles villes en plus des 52 villes d'origine, portant le nombre total de villes couvertes à 243. Plus important encore, les utilisateurs de Xpeng dans ces 191 villes recevront des notifications push demain (2 janvier).

Par rapport aux constructeurs automobiles qui affirmaient auparavant que « le véhicule serait disponible dans tout le pays d'ici la fin de l'année » mais avaient reporté leurs billets jusqu'à la Fête du Printemps, c'est le véritable « loin devant ».

MPV, pas seulement pour un usage commercial

Le marché domestique des monospaces a toujours été très solide.

Au sommet se trouvent les imbattables Toyota Alphard et Lexus LM, et en dessous se trouve l'éternel roi des ventes Buick GL8. Les marques indépendantes ne prendront fondamentalement pas l'initiative de défier ces modèles de bonne réputation. Elles ont peut-être des idées, mais leur force ne le permet pas. il.

La force évoquée ici n’est pas seulement la puissance dure du produit, mais aussi la puissance de la marque. L'excellente solidité du produit est en effet l'un des facteurs qui motivent les consommateurs à passer des commandes, mais pour les utilisateurs ayant des besoins de réception professionnels, il peut être plus important d'obtenir une bonne première impression grâce à une marque « pratique ».

Mais maintenant, la situation est un peu différente. Les familles ayant un certain pouvoir d'achat commencent à rechercher un espace plus extrême. Les performances spatiales des modèles SUV commencent évidemment à ne pas répondre aux besoins automobiles de la classe moyenne nationale. Dans le même temps, la pyramide des âges des propriétaires de monospaces est devenue plus dynamique.

Hongxin est un jeune diplômé qui vient de commencer à travailler en 2023. Afin de se rendre facilement au travail, il conduisait le vieux Previa de sa famille, un monospace qui ne convenait pas à son âge.

Avant de le conduire, je pensais qu'il s'agissait d'un modèle ancien, relativement encombrant et peu intelligent.

Hongxin, qui vient d'entrer dans la société, est très heureux d'avoir une voiture pour le protéger du vent et de la pluie, mais Hongxin ne peut pas dire qu'il aime un monospace aussi vieux et encombrant. "La troisième rangée est vide toute l'année, et tout en garantissant de l'espace dans le coffre et la deuxième rangée, la troisième rangée est vraiment encombrée."

Mais la « loi du vrai parfum » est souvent inévitable. Après s'être entendus pendant un certain temps, Hongxin, une « génération post-2000 », a progressivement réalisé les avantages du MPV.

"Je préfère les grosses voitures maintenant", a déclaré Hongxin. Après l'avoir conduit, il a constaté que le monospace n'était pas si encombrant à conduire, et que se garer et se déplacer en ville n'étaient pas aussi difficiles qu'on l'imaginait. En même temps, il est très satisfait de la sensation d'espace apportée par le monospace.

En tant que garçon, c'est bien d'avoir un deuxième espace. Sur la route, il y a un sentiment de sécurité qui vient avec la voiture, comme une « maison ».

"Un bonheur stable", pourrait être l'opinion exprimée par Hongxin. Pour celui qui n'a pas vraiment besoin de trois rangées de sièges, le Xpeng X9 sous la forme d'un "super grand SUV à quatre places" pourrait être un meilleur choix.

Lorsque les monospaces passeront des véhicules utilitaires aux voitures familiales polyvalentes, la puissance du produit dépassera celle de la marque et deviendra le principal facteur affectant les décisions d'achat de voiture des utilisateurs.

Pour les marques indépendantes émergentes, c’est un excellent tournant.

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