Y a-t-il un problème avec le « mode à une pédale » de Tesla ?
Tesla est entré en Chine depuis 10 ans depuis 2012, et ses réalisations ont toujours rendu jalouses les nouvelles forces nationales. Selon les données de la Fédération des passagers, Tesla a vendu 17 200 unités en Chine au cours du mois d'octobre dernier et 335 351 unités ont été vendues de janvier à octobre de cette année, soit une augmentation de 53,5 % en glissement annuel.Cependant, il existe de nombreux dangers cachés. derrière.
Le 13 novembre, selon Jimu News , un homme du comté de Raoping, Chaozhou, Guangdong, a déclaré que lorsqu'il conduisait une Tesla Model Y pour s'arrêter, la voiture a soudainement accéléré à une vitesse maximale de 198 km/h et a perdu le contrôle pendant plus de 2 kilomètres. L'accident a fait 2 morts et 3 blessés. Le test de la police de la circulation a exclu la conduite sous l'effet de la drogue et l'alcool au volant. Mais concernant la cause de l'accident, le propriétaire de la voiture et le constructeur ne sont pas d'accord.
Les données montrent que M. Zhan, le propriétaire de Tesla, est un chauffeur de camion avec plus de 20 ans d'expérience de conduite, et les médias @大河网 ont interviewé le chauffeur impliqué et ont déclaré :
À ce moment-là, la vitesse de la voiture était supérieure à 100, et j'ai continué à éviter les piétons, et j'appuyais toujours sur les freins lorsque j'ai heurté le tricycle.
D'autre part, @新浪汽车 a obtenu la réponse officielle de Tesla à cet incident :
Il ressort de la vidéo d'accident existante que les feux de freinage ne se sont pas allumés pendant une longue période pendant la conduite à grande vitesse du véhicule. Ceci est cohérent avec la situation reflétée dans les données de base :
1) L'interrupteur du véhicule a été enfoncé pendant une longue période et maintenu à 100 % pendant un certain temps ;
2) Il n'y a pas d'action de marcher sur les freins pendant tout le processus ;
3) Pendant la conduite, le conducteur appuie brièvement quatre fois sur le bouton de vitesse P, puis le relâche rapidement, et en même temps, le feu stop est également rapidement allumé puis éteint.
À l'heure actuelle, la police recherche une agence d'évaluation tierce pour une évaluation afin de rétablir la vérité sur l'accident , et nous fournirons activement l'assistance nécessaire. Veuillez également ne pas écouter les rumeurs et ne pas diffuser d'informations non vérifiées. Merci pour votre attention.
Le 15 novembre, le dernier rapport d'Economic Observer.com a montré qu'une personne proche du propriétaire de la voiture a révélé qu'une agence d'évaluation de Shanghai était arrivée à Chaozhou, et une évaluation sur place a été effectuée le 16.
Avant l'annonce officielle des résultats de l'expertise, nous ne pouvons pas juger de la cause de l'accident, nous ne voulons donc pas faire trop de suppositions. Cependant, l'opinion publique actuelle sur Internet est principalement axée sur le mode mono-pédale, et la plupart des gens pensent qu'il ne convient pas.
Permettez-moi de parler d'abord de la conclusion. En fait, le mode à pédale unique de Tesla peut être ajusté , mais la forte récupération d'énergie cinétique ne peut pas être modifiée. Dans l'ensemble, il est encore assez différent des véhicules à essence traditionnels et des autres marques de tramways. Si vous avez déjà acheté une Tesla et que vous souhaitez conserver un fonctionnement de l'accélérateur et du frein proche de celui d'une voiture à essence, je vous recommande fortement de choisir "lent" dans l'option du mode d'arrêt. Il ne vous faut que quelques secondes pour le régler, et vous pouvez laisser vos muscles se souvenir de la pédale de frein de Tesla en mémoire.
Le mode à une pédale n'est pas exclusif à Tesla
Le mode à pédale unique s'appelle One Pedal Driving en anglais.Certains constructeurs automobiles ont également l'idée de la pédale I.Il existe d'autres constructeurs automobiles.
Le mode à pédale unique est une configuration auxiliaire développée sur la base du système de récupération d'énergie de freinage, c'est-à-dire que le conducteur peut contrôler l'accélération et la décélération du véhicule via la pédale d'accélérateur. Il accélère lorsque la pédale est enfoncée et freine lorsque la pédale est levée.
Le mode à pédale unique présente de nombreux avantages.Il peut réduire la fréquence des mouvements du pied droit, la récupération d'énergie cinétique peut augmenter la plage de croisière, améliorer les performances de consommation d'énergie et réduire l'usure des freins.
Mais les défauts sont aussi évidents : les conducteurs de véhicules à carburant traditionnel ne seront pas habitués à la sensation de traînée d'une forte récupération d'énergie cinétique, s'ils s'y habituent, ils oublieront facilement l'existence de la pédale de frein dans les moments de tension.
Le mode à une pédale peut être ajusté, mais il y a toujours des dangers cachés
Lorsque le mode d'arrêt de Tesla est réglé sur "Hold", il est considéré comme le véritable mode à pédale unique. Après avoir relâché l'interrupteur, il fournit un mode de récupération d'énergie cinétique puissant et continu qui peut réduire lentement la vitesse du véhicule jusqu'à l'arrêt, tandis qu'il vous aidera même à passer en stationnement automatique à l'arrêt, ce qui signifie que vous pourrez vous rendre d'un point A à un point B sans appuyer sur la pédale de frein ni serrer le frein à main électronique lorsque les conditions de la route ne sont pas compliquées. , décélérant jusqu'à l'arrêt.
Lorsque vous vous habituerez au mode ci-dessus, vous mettrez longtemps le pied sur l'interrupteur et la mémoire musculaire formée vous permettra d'oublier facilement l'existence de la pédale de frein.
Cependant, lorsque vous choisissez le mode "lent" ou "rotation", le mode de récupération d'énergie cinétique forte annule l'intervention après la chute de la vitesse à un certain niveau, mais lorsque vous relâchez l'interrupteur à grande vitesse, le mode d'énergie cinétique forte sera toujours interviennent, respectivement en ralentissant la vitesse.
Pour résumer, les trois options de réglage de ralentissement, de virage et de maintien en mode d'arrêt de Tesla ont toutes l'intervention d'un mode de récupération d'énergie cinétique forte, et il est facile pour les propriétaires de voitures de réduire leur dépendance à la pédale de frein. Relativement proche de la voiture à essence se trouve l'option "lente" , qui est similaire au fonctionnement d'une voiture à essence. Le moteur appliquera toujours un couple sans appuyer sur l'interrupteur. Si vous êtes habitué à la conduite d'une voiture à essence et que vous souhaitez maintenir la mémoire musculaire de la pédale de frein, il est fortement recommandé d'activer la fonction « slow travel ».
Cependant, lorsque les véhicules à essence traditionnels doivent ralentir, en général, ils passent par le processus de relâchement de l'accélérateur, de mise du pied sur la pédale de frein et d'appui sur le frein.Dans la mémoire musculaire, la pédale de frein est un outil qui doit être traité fréquemment. Bien sûr, certains utilisateurs utilisent également la pédale d'accélérateur comme frein, mais cela apparaît généralement chez les novices.
Pour les autres marques de tramways, chacun a le droit de choisir le mode récupération d'énergie cinétique, haut, moyen, bas et pédale unique.Certains modèles permettent même de désactiver la récupération d'énergie cinétique, il y a donc relativement peu d'événements où la porte électrique sert de frein.
Tesla ne vise pas la perfection
Il y a un dicton célèbre à l'intérieur de l'usine Tesla, et cette phrase que Musk dit souvent aux employés :
Ne laissez pas la perfection être l'ennemie du progrès.
Tesla, qui part des premiers principes, considère les problèmes du point de vue du produit et essaie d'éduquer les utilisateurs sur les fonctions qu'il juge bonnes. Il n'y a pas de bien ou de mal absolu dans le développement technologique, mais les constructeurs automobiles peuvent essayer de trouver un équilibre.
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