Zhiji LS6 est lancé à bas prix. Si vous voulez être une marque nationale haut de gamme, vous avez un problème pour survivre.

Un an plus tard, « l'incident du crash de Chaozhou Tesla » a eu des résultats.

Dans le cas récent de Tesla poursuivant un certain média pour atteinte à sa réputation, le tribunal a jugé que Tesla avait gagné le procès. Le verdict montre que selon les résultats de l'expertise judiciaire, la cause de l'accident de Tesla Chaozhou n'a rien à voir avec le véhicule lui-même :

On peut exclure que la possibilité d'accidents causés par des dispositifs de freinage et de direction défectueux des petits bus ordinaires de la marque Tesla puisse être exclue.

Mais notre protagoniste aujourd’hui n’est pas Tesla, mais Chiji.

Après « l'incident de Tesla à Chaozhou », le PDG de Zhiji, Liu Tao, s'est immédiatement levé et a critiqué Tesla, affirmant qu'elle « ne tenait pas compte de la vie humaine ». Le billet de blog a ensuite été supprimé.

Mais presque au même moment, dans une vidéo montrant les hautes performances de son Zhiji L7, Liu Tao a personnellement participé à la bataille. En moins de deux minutes, il a enfreint les règles à cinq reprises sur l'autoroute, et le chaleureux rappel dans le Le coin inférieur droit de la vidéo était "Uniquement pour le tournage". La vidéo est créative et a été tournée dans un environnement qui garantit la sécurité routière. Veuillez conduire le véhicule conformément au code de la route sur les routes régulières. " Cela crée une sensation de contraste unique.

Près d'un demi-mois plus tard, Liu Tao a publié des excuses.

L’une des caractéristiques d’Internet est qu’il n’y a pas de mémoire quotidienne, mais aux moments critiques, des souvenirs morts réapparaissent soudainement. Bien sûr, tant que l’on est humain, il y aura toujours un discours débridé, et quand la logique est perdue, il n’a plus aucune signification pratique de regarder maintenant le vieil almanach.

Cependant, en comparant les objectifs fixés par Liu Tao et même Zhiji dans le passé et la situation actuelle, il n'est pas difficile de voir que Zhiji est encore loin de l'objectif haut de gamme précédent.

Les mots audacieux sont vains

Il y a quelque temps, le Zhiji LS6 a été lancé. Le prix de départ de 210 000 yuans était nettement inférieur aux prix précédents des modèles Zhiji L7 et LS7. Le LS6 haut de gamme apporte également la nouvelle « plate-forme quasi-900 V » et le moteur en carbure de silicium de Zhiji, qui sont des caractéristiques que les deux modèles précédents n'avaient pas.

Des prix moins chers, des performances plus élevées et des configurations plus élevées sont un peu comme une sève pour les propriétaires de voitures qui ont dépensé beaucoup d'argent pour acheter des Zhiji L7 et LS7.

La Zhiji L7 sera lancée en 2022. En tant que voiture dont le prix se situe entre 360 ​​000 et 400 000 à sa sortie, et les versions ultérieures aux performances allant jusqu'à 570 000, Zhiji porte depuis le début la vision ascendante de la marque SAIC. Liu Tao lui-même est évidemment très confiant dans les prix de Zhiji, estimant que Zhiji est ancré sur le marché traditionnel des marques haut de gamme BBA :

Les utilisateurs qui décident de dépenser 400 000 yuans pour acheter un véhicule à carburant, je pense qu'ils sont pour le moins très impuissants, misérables.

A en juger par l'époque, le Zhiji L7 n'est pas faible en termes de configuration. De plus, il y a un autre mot clé qui traverse le contrôle de conduite de la marque Zhiji. Afin de mettre en valeur les performances de contrôle de conduite, Zhiji L7 a embauché l'équipe d'ingénierie avant-gardiste de Williams avec une expérience en F1 pour effectuer des ajustements, s'efforçant de fidéliser un groupe d'utilisateurs « amoureux des voitures » avec plaisir à conduire.

C'est précisément à cause de l'accent mis sur les éléments de commande de la conduite que Liu Tao a personnellement enregistré une démonstration vidéo. De manière inattendue, il s'est « renversé » pour avoir enfreint le code de la route.

Cependant, l'étiquette de contrôle de conduite et même la vidéo publiée par le PDG n'ont pas apporté l'attention et la faveur attendues à Zhiji. En plus d'être verbalement critiqué par les internautes, les ventes n'ont pas augmenté.

Selon les données de la Passenger Car Association, les ventes de Zhiji L7 n'étaient que de 4 811 unités en 2022, et au cours du mois de septembre 2023, seules 29 unités L7 ont été vendues. La situation des ventes atone n'a pas changé après la sortie du LS7 suivant.

Il y a même des rumeurs selon lesquelles au sein de Zhiji, L7 aurait déjà proposé un « prix employé » très réduit, en se concentrant sur la vente d'une unité supplémentaire.

Selon le plan présenté par Liu Tao, l'objectif de ventes de Zhiji en 2023 est de 45 000 véhicules, et d'ici 2025, il atteindra même une échelle de production et de vente annuelle de 200 000 à 300 000 véhicules.

Pour atteindre un tel objectif, les deux modèles « haut de gamme » L7 et LS7 ne suffisent naturellement pas.

Lorsque la consommation se resserre et que les produits explosent, il n'est pas facile de faire payer les consommateurs qui veulent acheter de l'argent, et il est encore plus difficile d'entrer sur le marché haut de gamme en fonction du prix avant d'établir une réputation et de laisser le marché reconnaître le prix. valeur de la marque. .

Il existe donc un modèle comme le Zhiji LS6, qui fait baisser considérablement le prix et améliore grandement la configuration. Après la publication, Zhiji a officiellement révélé que plus de 10 000 commandes pour le LS6 étaient bloquées. Cependant, en septembre, le volume des ventes du LS6 n'était que de plus de 1 200 unités. On ne sait toujours pas si les ventes pourront être augmentées à l'avenir.

Dans un sens, cela signifie également que le développement haut de gamme de Zhiji sera temporairement suspendu.

Les marques se font concurrence, ce qui rend difficile l'ascension de la tour

Des situations similaires ne se limitent pas à Zhiji.

Comme Zhiji, Feifan Automobile hérite également des ressources de SAIC. Les deux sont des marques purement électriques haut de gamme de SAIC. Même en termes de composition, Feifan Automobile ressemble plus à « l'enfant biologique » de SAIC.

Cependant, la baisse des prix de Zhiji a également indirectement conduit à un manque de distinction claire entre les deux marques, et Feifan lui-même n'avait pas de fossé assez profond. Ses avantages tels que l'AR-HUD et le remplacement de la batterie ont également été épuisés dans les retards constants. .

Après que les prix de Zhiji et d'autres marques aient encore baissé, la concurrence entre les marques ne fera que s'intensifier. C'est le dilemme commun de la plupart des marques d'énergie nouvelle de second rang à l'heure actuelle, et c'est la quintessence commune de la grande majorité des marques. qui se veulent "haut de gamme".

Les constructeurs automobiles tels que Jihu et Lantu se trouvent également dans la même situation. S'appuyant sur des sources de financement ou des bailleurs de fonds suffisants, il n'est pas facile de parler de faillite, et il n'est pas facile de parler de haut de gamme. Il s'agit simplement d'un esprit féerique, oscillant entre s'en tenir au haut de gamme et baisser les prix pour augmenter le volume. .

Mais en fin de compte, la plupart d’entre eux renonceront à leur dignité et retourneront à la guerre des prix.

La raison est aussi très simple : le « haut de gamme » a toujours été minoritaire . Ils appartiennent à des marques qui possèdent à la fois des caractéristiques de marque et une force technique, et peuvent également donner un sentiment de statut supérieur.

À l'heure actuelle, si l'on veut construire une marque indépendante haut de gamme, c'est évidemment trop « majoritaire ». Les caractéristiques de la marque ne sont pas assez distinctives, la force technique n'est pas assez remarquable et le sentiment d'identité donné aux propriétaires de voitures est fade et insipide. La seule chose haut de gamme est le prix avant l'effondrement.

Mais peu importe vos efforts, la voiture finira par être vendue. Si les consommateurs ne l’achètent pas, le prix du produit et la valeur de la marque n’en seront que plus durement touchés.

Un fait terrifiant est qu'à mesure que l'intelligence révolutionne l'industrie automobile, l'architecture et les processus de sièges de diverses marques suivent également, étape par étape, l'ancienne voie de l'industrie de la téléphonie mobile.

Au fil des années, les marques locales de téléphones portables ont été obsédées par l'empilage d'écrans, l'empilage de stockage et l'empilage d'expériences ; les dirigeants de la marque ont personnellement pris des mesures et n'ont ménagé aucun effort pour crier des slogans, des plateformes sociales à la conférence de presse, et ont même eu quelques batailles verbales. Les fans étaient encore plus excités. Une vague après l'autre, mais à l'exception de quelques modèles phares qui peuvent être considérés comme entrant dans le seuil du haut de gamme, quelle marque peut le mieux être considérée comme « haut de gamme » en termes de perception du public ?

——Toujours, la version standard d'Apple s'en tient à un taux de rafraîchissement d'écran de 60 Hz, et le problème du « ghosting » lors des prises de vue nocturnes n'a pas été résolu.

Il existe également de grandes similitudes dans le segment haut de gamme des marques indépendantes. Bien que toutes sortes de configurations soient entièrement disponibles et tout ce qui devrait ou ne devrait pas être organisé du premier coup, il est difficile de rivaliser avec une marque comme Tesla en termes de reconnaissance de marque ou de bénéfices de vélo.

C'est définitivement une histoire d'horreur.

Bien entendu, il n'est pas question ici de féliciter Apple ou Tesla pour leur configuration exquise. La générosité des marques indépendantes en matière de R&D, de conception et de configuration mérite également d'être reconnue.

Mais ce qu'on ne peut ignorer, c'est que le haut de gamme d'une marque nécessite non seulement la force exceptionnelle d'un certain produit, mais aussi l'accumulation d'une réputation de marque à long terme au cours des années, voire dix ans, et le haut de gamme est dérivé du fourniture continue de produits de haute qualité.Valeur de marque exceptionnelle.

Il est quelque peu difficile de viser des produits haut de gamme en s'appuyant uniquement sur un seul slogan et un certain produit.

Mais cela dit, sur le marché chinois actuel, les slogans haut de gamme des marques indépendantes ne sont en réalité que des slogans accrocheurs.Après tout, dans un tel marché en évolution, nous avons déjà fait de notre mieux pour garantir que nous ne serons pas laissés pour compte. , persister dans la survie est déjà une sorte de victoire.

Quant au haut de gamme, cela se produira une fois que « la plupart » auront été éliminés.

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