125 ans après sa naissance, le volant rond va-t-il être carré ?

Il y a quelque temps, Toyota a annoncé les détails du bZ4X, le premier modèle de la série exclusive bZ purement électrique. La nouvelle voiture se positionne comme un SUV purement électrique de taille moyenne avec une taille de carrosserie similaire à celle du RAV4.

J'ai parcouru grossièrement l'apparence de la nouvelle voiture, elle n'est pas différente du concept car exposé au salon de l'auto de Shanghai il y a 8 mois, si elle mérite d'être reconnue, elle est aussi raisonnable.

Ce qui me surprend vraiment un peu, c'est son volant – il utilise une conception de volant de forme spéciale.

Cela me rappelle les Formula Cars.

Les amis qui s'intéressent aux sports mécaniques ont dû remarquer que de nombreuses voitures de formule utilisent des volants de forme spéciale au lieu de notre forme ronde habituelle.

Pourquoi?

Deux raisons : l' une est la vision et l'autre l'espace.

Prenons l'exemple d'une voiture de F1, le pilote sera fermement fixé dans le cockpit en position semi-couchée, avec seulement la moitié de sa tête exposée à l'extérieur de la cabine, et sa vision est extrêmement restreinte. Si un volant rond doit leur être ajouté à ce moment-là, cela augmentera considérablement la difficulté pour les conducteurs d'obtenir des informations sur la piste.

En revanche, dans le cockpit de "pouce de terre et d'or", le volant de forme spéciale permet de mieux économiser de l'espace pour les jambes. Si le volant est encore complètement rond, son bord inférieur risque de se coincer dans la cuisse du pilote.

Quelle est la différence fondamentale entre les volants de course et les volants de maison ?

La réponse est le rapport de direction.

Quel est le rapport de direction? Le rapport de direction des voitures de F1 est généralement compris entre 8:1 et 10:1, ce qui signifie que lorsque le conducteur tourne le volant de 8° à 10°, la roue avant tourne de 1°. Sur des pistes individuelles, le rapport de direction maximal des voitures de F1 sera même ajusté à 6:1 (c'est-à-dire que le volant tourne de 6° et la roue avant tourne de 1°). Un tel réglage aide le conducteur à contrôler la voiture sans avoir à changer de direction drastiquement.

Les voitures familiales sont différentes.

Le parcours de course sur routes urbaines est beaucoup plus compliqué. Compte tenu de la sécurité et de la convivialité de conduite, le volant d'une voiture familiale ne doit pas être trop sensible. Par conséquent, le rapport de direction d'une voiture familiale est généralement compris entre 12:1 et 20:1. Dans un virage, la voiture familiale a besoin de prendre plus de directions.

Après tout, il n'est pas réaliste de garder le grand frère sur la route nerveux comme un coureur, il n'est pas réaliste de contrôler le volant avec précision.

Comment faire entrer le volant extraterrestre dans la « voiture des gens ordinaires » ?

Si vous voulez que les grands utilisent un volant de forme spéciale, il ne fonctionnera pas de retirer le volant circulaire avec une tête abasourdie. danger pour la sécurité.

Toyota est évidemment conscient de ce problème, et leur solution est : la direction par fil.

Dans le système de direction des voitures modernes, il existe un composant qui relie le volant au mécanisme de direction pour transmettre le couple.Ce système de direction relié mécaniquement est appelé système de direction mécanique.

Et sous le volant de la bZ4X, il n'y a pas une telle colonne de direction.La transmission des informations et le contrôle de la direction sont entièrement réalisés par des signaux électriques, qui sont le système de direction à commande filaire. La technologie One Motion Grip de Toyota bZ4X réalise la combinaison du système steer-by-wire et du volant de forme spéciale.

Il n'y a pas de lien physique entre le volant et le mécanisme de direction, et le problème du rapport de direction est très bien résolu.La direction par fil peut réaliser de manière flexible n'importe quel rapport de direction.

En d'autres termes, lorsque la vitesse du véhicule est faible ou que l'angle de braquage est grand, un faible rapport de direction est fourni et le conducteur n'a pas besoin de tourner le volant plusieurs fois pour effectuer un demi-tour ; le rapport de direction assure la stabilité et sécurité de conduite.

En ce moment, il y a des amis qui veulent parler :

N'est-ce pas le rapport de direction variable? Beaucoup de foyers l'ont !

Oui, mais pas d'accord.

Pour réaliser un rapport de direction variable dans un système de direction mécanique, il est nécessaire de s'occuper du mécanisme à crémaillère et de réaliser le changement de rapport de direction en changeant le pas de dent. Mais il s'agit après tout d'un système basé sur une structure mécanique, avec une plage limitée de changements de rapport de vitesse et il ne peut pas être modifié de manière flexible.

Afin de faciliter la conduite au quotidien, Toyota règle l'angle de rotation du volant à ±150 °, ce qui est inférieur à un demi-cercle, ce qui réduit considérablement la charge de travail du conducteur lors des demi-tours, du stockage et de la conduite dans les virages.

En revanche, les fonctions de "filtrage des vibrations inutiles" et de "mode de conduite associé pour modifier la sensation de direction" du steer-by-wire ne servent tout simplement à rien.

Quels sont les avantages d'un tel volant ?

Pourquoi Toyota s'est-il donné tant de mal pour introduire la technologie One Motion Grip dans la voiture ? Est-ce juste pour faciliter le retournement ?

Rappelez-vous pourquoi une voiture de formule utilise un volant de forme spéciale ?

L'un est la vision et l'autre l'espace.

Afin de permettre au conducteur d'obtenir les informations sur le tableau de bord à grande vitesse, le tableau de bord de la voiture F1 est rendu très haut, réduisant le mouvement de la ligne de mire de la route avant au tableau de bord, et maintenant la meilleure vue de le conducteur.

La technologie One Motion Grip de Toyota est également valable.

Pour la première fois, Toyota a adopté une conception de tableau de bord monté sur le dessus sur la bZ4X, permettant aux conducteurs d'obtenir facilement des informations sur le tableau de bord pour assurer la sécurité de conduite.

En ce moment, il y a un autre ami qui veut parler :

N'est-ce pas le tableau de bord de haut niveau ? Beaucoup de foyers l'ont !

Oui, mais pas d'accord.

À mon avis, le tableau de bord de haut niveau doit être « comestible » avec le volant de forme spéciale.

Les planches de bord de haut niveau actuellement sur le marché ont un défaut : si le siège ou le volant est dans la mauvaise position, la planche de bord est facilement bloquée par le bord supérieur du volant ; d'autre part, les fabricants ne peuvent pas concevoir l'instrument panneau trop haut, sinon il sera bloqué.En conséquence, la ligne de mire du conducteur, en conséquence, la zone d'affichage du tableau de bord est considérablement restreinte, entrant dans la situation embarrassante de "pas de haut ni de bas".

Le volant de forme spéciale de la bZ4X n'est pas un tel désagrément.Toyota peut agrandir le tableau de bord supérieur pour contenir plus d'informations.

C'est super, non ? Mais l'avancement de One Motion Grip ne réside pas dans son rapport de direction variable extraordinaire, ni dans le champ d'avantages visuels qu'il apporte, mais se reflète dans l'exploration de "l'espace" par Toyota.

Il est à noter que l'espace évoqué ici n'est pas le petit espace pour les jambes extrudé par le bord inférieur du volant, mais le « troisième espace » du futur.

Vous vous souvenez du volant télescopique pliable dans "Mechanical Enemy" ? Ce n'est qu'en mode de conduite manuelle que le volant se déploie.

Un tel design se retrouve non seulement dans les œuvres cinématographiques et télévisuelles, mais également dans les concept-cars des principaux fabricants.

Quand la conduite autonome est vraiment au sol et que la voiture devient notre "troisième espace", ce dont nous avons besoin, c'est de maximiser l'espace à l'intérieur de la voiture. A ce moment-là, y aura-t-il de la place pour le volant ?

Toyota One Motion Grip a posé les bases de tout cela : si la voiture du futur conserve la colonne de direction, comment le volant se replie-t-il ?

Avec le système steer-by-wire, les fabricants n'ont pas besoin de considérer la disposition des connexions mécaniques. Le couple de direction provient entièrement du boîtier de direction inférieur contrôlé par algorithme. Il peut soit s'appuyer sur le volant pour l'entrée du signal, soit il peut diriger de manière autonome selon les exigences du système de conduite automatique.

Par conséquent, le mouvement de Toyota est le résultat inévitable du progrès des temps.

La seule chose à laquelle nous devons nous habituer, c'est que Toyota, qui a toujours été stable, est maintenant devenu le pionnier de l'époque ?

Toyota : "Je ne peux pas le cacher."

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