Les revenus de NIO au troisième trimestre montent en flèche, la nouvelle voiture phare sera lancée dans le mois, Li Bin révèle plus de nouvelles sur Alps
Ce soir, NIO a tenu une conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre.
Après le début de la réunion, le PDG de NIO, Li Bin, a présenté pour la première fois les résultats et la situation financière de NIO au troisième trimestre :
Le chiffre d'affaires de NIO au troisième trimestre a atteint 19,07 milliards de yuans, soit une augmentation de 46,6% sur un an, et une croissance mensuelle de 117,4%.Dans le même temps, grâce à l'augmentation du prix de vente moyen , la réduction continue des coûts des véhicules et l'effet d'échelle, le chiffre d'affaires global de NIO au troisième trimestre La marge bénéficiaire brute des véhicules est revenue à deux chiffres, atteignant 11 %, revenant à une position de leader dans le domaine de l'électricité pure.
Pour la R&D, NIO est toujours prêt à dépenser de l'argent : au troisième trimestre, les investissements en R&D se sont élevés à 3,04 milliards de yuans, dépassant les 3 milliards de yuans pendant quatre trimestres consécutifs. La bonne nouvelle est que les pertes nettes de Weilai ont commencé à se réduire, chutant de 24,8 % d'un mois à l'autre. Actuellement, les réserves de trésorerie de Weilai atteignent 45,2 milliards de yuans, soit une augmentation de 13,7 milliards de yuans par rapport au trimestre précédent.
On peut dire que le troisième trimestre de cette année a été le meilleur trimestre pour Weilai. NIO a déclaré qu'avec la percée des revenus, un certain nombre d'indicateurs de base, notamment la marge bénéficiaire brute, seront considérablement améliorés.
En termes de livraison, NIO a également obtenu de bons résultats. NIO a livré un total de 55 432 voitures au troisième trimestre, soit une augmentation mensuelle de 135,7 % et une augmentation annuelle de 75,4 %. Avec le lancement et la livraison du nouvel EC6, NIO a constitué une matrice de produits relativement complète dans une fourchette de prix comprise entre 300 000 et 600 000 yuans.
NIO est également très optimiste quant au quatrième trimestre. NIO s'attend à ce que le volume des livraisons de voitures au quatrième trimestre se situe entre 47 000 et 49 000 véhicules, soit une augmentation de 17,3 à 22,3 % sur un an ; son chiffre d'affaires au quatrième trimestre devrait se situer entre 16 079 à 16 701 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre d'environ 0,1% à 4,0%.
En outre, la Dong Auto Association a également compilé d'autres contenus dans l'appel aux résultats, y compris la nouvelle voiture phare qui sera lancée ce mois-ci, ainsi que les ajustements ultérieurs de l'entreprise .
1. À propos de la R&D et des produits
Au début du troisième trimestre, NIO a organisé sa première Journée de l'innovation et de la technologie, NIO IN, et a lancé un téléphone mobile « né pour les propriétaires de voitures NIO », ainsi que 12 technologies, dont des puces et du matériel intelligent embarqué, des batteries, des systèmes électriques. entraînements et ingénierie automobile. « Pile complète de la technologie Weilai » dans des domaines technologiques clés.
Weilai insistera pour utiliser la recherche et le développement en échange de bénéfices bruts à long terme.
À cette époque, lors de la conférence de presse, Li Bin a non seulement souligné l'importance de l'auto-recherche pour NIO, mais a également parlé des résultats de l'auto-recherche de NIO dans divers domaines, y compris la première puce de contrôle principale lidar auto-développée par NIO, NX6031, qui a également Il s'agit de « Yang Jian » et de SkyOS Tianshu, le premier système d'exploitation complet pour véhicule de Chine.
Lors de la conférence téléphonique de ce soir, Li Bin a également mentionné la conduite intelligente de NIO, affirmant que la conduite intelligente de NIO sera rapidement itérée au cours de la prochaine période. "Toutes les voitures NIO ont la même configuration, alors attendez et voyez. Après avoir établi la fermeture des données- système en boucle, nos capacités d'itération ultérieures seront très rapides.
À l'heure actuelle, NIO a ouvert l'utilisation de l'assistance globale à la navigation NO P+ aux utilisateurs pionniers de certaines grandes villes. Le nombre de routes urbaines couvertes et de villes atteintes augmente également, ce qui a largement dépassé les objectifs fixés par la Journée de l'innovation et de la technologie. Dans le même temps, NIO a également lancé en novembre la fonction pilote d'échange d'énergie dans les zones de service à grande vitesse. Actuellement, un total de 29 stations d'échange d'énergie à travers le pays prennent en charge cette fonction, réalisant une automatisation complète des processus pour les scénarios d'échange d'énergie à grande vitesse.
NIO, qui utilise simultanément des logiciels et du matériel, a également besoin d'une nouvelle voiture phare pour transporter ces configurations.
Le 23 de ce mois, NIO lancera un nouveau modèle phare lors du NIO Day 2023. Li Bin a déclaré que la nouvelle voiture deviendra la référence technique pour les véhicules électriques intelligents mondiaux et que « de nombreuses technologies sont de pointe au niveau mondial ».
De plus, Li Bin a également révélé quelques nouvelles concernant les Alpes. Il a déclaré que la première voiture d'Alpine avait récemment terminé la production d'essai de la voiture VB (Verification Build Verification Prototype Manufacturing) : "L'état est très bon. NIO est très confiant dans cette voiture." Parallèlement, il a également clarifié la position de la marque Alpine dans le réseau de remplacement de batteries de NIO.
À l'avenir, le réseau d'échange d'énergie de NIO sera divisé en deux types : « réseau dédié » et « réseau partagé ». Le premier est un réseau dédié aux utilisateurs de NIO et ne peut pas être utilisé par les utilisateurs d'Alps ; le second est un réseau d'échange d'énergie partagé. par NIO, Alps et d'autres marques du réseau .
De même, côté ventes, Alps n’utilisera pas le réseau de vente de NIO, mais partagera une partie du réseau de services.
2. À propos des ventes et du service
Jusqu'à présent, y compris les magasins éphémères, NIO a ouvert un total de 460 centres NIO et espaces NIO, couvrant 152 villes ; il compte 314 centres de services et 62 centres de livraison, couvrant 217 villes.
Li Bin a déclaré que la création de réseaux de vente et de service était une priorité très élevée au sein de NIO, juste derrière la recherche et le développement technologique. "Si nous n'étendons pas notre réseau de vente, cela ne nous suffira pas pour faire face à la concurrence sur le marché".
Selon Li Bin, Weilai compte actuellement environ 5 700 conseillers commerciaux, dont plus de 3 000 ont rejoint l'entreprise ces derniers mois, et la formation d'intégration de Weilai dure un mois et demi : « Donc, s'ils veulent développer leurs capacités de vente, ils J'ai encore besoin d'un peu de temps." Il estime qu'il faudra environ 6 mois entre l'intégration et l'obtention de bonnes performances.
Li Bin a mentionné qu'en octobre de cette année, NIO avait dépassé BMW et Mercedes-Benz en termes de ventes de modèles de plus de 300 000 yuans à Shanghai. Bien que cela puisse être lié aux politiques locales, NIO s'est également amélioré rapidement dans le Jiangsu et le Zhejiang. Les ventes cumulées dans les trois provinces ci-dessus ont représenté 50 % des ventes nationales de NIO.
Mais d’un autre point de vue, NIO a encore un long chemin à parcourir sur certains marchés où les consommateurs sont plus conservateurs.
L'écart de ventes entre nous et Mercedes-Benz et BMW est toujours très énorme, nous continuerons donc à étendre notre réseau de vente et de service pour augmenter nos opportunités de croissance continue des ventes.
Pour cette raison, les deux marques Alps et Firefly fondent également de grands espoirs. Ensuite, NIO poursuivra la réforme des processus de travail internes et de la division du travail en partant du principe que 3 marques et 9 produits principaux seront lancés comme prévu, en se concentrant sur les investissements dans des projets susceptibles d'améliorer les performances financières de l'entreprise et d'améliorer l'efficacité organisationnelle et l'efficacité de l'utilisation des ressources. .
3. À propos de l’échange de pouvoir et de la coopération
En termes de réseaux de recharge et d'échange, NIO a déployé à ce jour un total de 2 226 stations d'échange de batteries dans le monde, avec plus de 9 400 piles de suralimentation et 11 000 stations de recharge de destination. Aujourd'hui, le système d'échange de batteries est opérationnel depuis 5 ans et a fourni plus de 32 millions de services d'échange de batteries et de réapprovisionnement en énergie.
Li Bin a déclaré qu'il était temps d'ouvrir le réseau d'échange d'énergie de NIO, non seulement parce que NIO a déjà la capacité de s'ouvrir, mais aussi parce que le modèle d'échange d'énergie a été entièrement vérifié et répond aux besoins des utilisateurs.
" La grande majorité des utilisateurs urbains vivent dans des appartements, donc de nombreux utilisateurs, en fait plus de la moitié des nouveaux utilisateurs d'énergie, ont des difficultés à installer des bornes de recharge. " Ce point est très important pour la marque Alpine, positionnée plus bas que Weilai. Cela est particulièrement vrai pour les utilisateurs : s’ils ne disposent pas de borne de recharge à domicile, le remplacement de la batterie sera également une bonne solution.
Pour cette raison, en plus d'étendre continuellement les stations d'échange d'énergie exclusives de NIO, NIO doit également construire activement un réseau d'échange d'énergie partagé par plusieurs marques. La bonne nouvelle est que Weilai a conclu une coopération avec Changan et Geely pour développer conjointement des packs de batteries et construire des réseaux d'échange de batteries. "Il y en a plusieurs autres encore en négociation", a déclaré Li Bin.
Les marques connectées au réseau d'échange de batteries de NIO modifieront leurs modèles en fonction des batteries de NIO . En termes de coût, Li Bin a déclaré qu'il n'était « pas particulièrement élevé ».
Afin de réduire davantage les coûts de construction et d'exploitation des centrales d'échange d'énergie, NIO a en fait essayé un nouveau modèle : les investisseurs financent la construction des centrales d'échange d'électricité et NIO est responsable des opérations ultérieures. En outre, Li Bin a déclaré que certains investisseurs étaient également intéressés par le financement indépendant de NIO Power, et il n'excluait pas la possibilité d'un financement indépendant de NIO Power.
Quant à l’activité des piles de recharge de NIO, elle atteint pratiquement le seuil de rentabilité.
Les deux prochaines années seront sans aucun doute l'étape la plus compétitive de la période de transformation de l'industrie automobile. Même si l'industrie automobile reste confrontée à d'énormes incertitudes en matière d'environnement extérieur, la voie vers le remplacement des batteries devient de plus en plus claire.
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