851 kilowattheures d’électricité peuvent parcourir des milliers de kilomètres par jour, et Yiwei Lithium Energy espère faire en sorte que le « Roi des 100 tonnes » utilise également de grosses batteries

Les véhicules utilitaires actuels à énergie nouvelle présentent tous les deux mêmes problèmes :

Premièrement, la distance de transport est courte. Qu’il s’agisse de distribution urbaine ou de logistique interurbaine, une batterie longue durée est nécessaire. Cependant, si une batterie plus grande est installée afin d’améliorer la durée de vie de la batterie, à mesure que le poids du véhicule augmente, la majeure partie de la consommation d’énergie sera consommée par le véhicule lui-même plutôt que par les marchandises.

Deuxièmement, le temps de recharge est long. Les batteries de grande capacité nécessitent souvent des temps de charge plus longs. Cependant, la logistique elle-même est un secteur sensible au facteur temps, et il est impossible de perdre un temps précieux à attendre que la batterie soit complètement chargée.

Afin de résoudre ces deux problèmes, Yiwei Lithium Energy a présenté aujourd'hui huit nouveaux produits de la marque « Open Source Battery » lors de la « Journée technologique des batteries de véhicules commerciaux », couvrant plusieurs catégories de produits telles que les micro-faces, les camions légers, les camions lourds, les équipements de courte durée et les bus.

La première est la batterie LF125P, adaptée aux scénarios de distribution urbaine et qui sera principalement installée sur les monospaces. Sa capacité est de 41,86 kWh. Cette batterie ne prend que 18 minutes pour se charger de 20 % à 80 % de SOC et est accompagnée d'une garantie de 8 ans et 600 000 kilomètres.

Le deuxième type est la batterie LM254 montée sur les camions légers et principalement utilisée pour le transport logistique urbain sur de courtes distances. Sa capacité est de 160 kWh. EVE Lithium Energy utilise une grande conception à pack unique montée au milieu sur cette batterie LM254. La densité énergétique du système de matériaux à base de phosphate de ferromanganèse qu'il utilise peut atteindre 180 Wh par kilogramme. 160 kWh d’électricité peuvent également permettre à un camion léger de parcourir 400 kilomètres. Le poids est également beaucoup plus léger que celui des produits similaires sur le marché et il peut maintenir une efficacité énergétique de 85 % dans un environnement de moins 20 degrés.

Les camions légers sont suivis par les poids lourds. Afin d'assurer la distance de transport de la logistique principale, Yiwei Lithium Energy propose un total de quatre produits, à savoir le LF230P de 453 kWh, le LF668 de 448 kWh, le LF420 de 563 kWh et le LM284 de 851 kWh. Ils correspondent également à différents avantages techniques.

Le LF230P de 453 kWh peut charger de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes, et la puissance maximale du processus de charge peut atteindre 1 500 kW. Le LF668 de 448 kWh est plus petit, avec une hauteur de seulement 960 mm, et prend en charge une conception de charge et d'échange intégrée, et est environ 0,5 tonne plus léger que des produits similaires.

Par rapport au précédent LF668 avec 448 kilowattheures d'électricité, le LF420 avec 563 kilowattheures d'électricité a plus de 100 kilowattheures d'électricité en plus, mais ne mesure que 20 mm de plus. La densité énergétique de l'ensemble du système a atteint 145 Wh/kg, ce qui ne bloquera pas la vue du conducteur sur la lunette arrière.

Le LM284, avec 851 kilowattheures d'électricité, peut prendre en charge une autonomie de 700 kilomètres. Même en fin de vie, il peut encore supporter « des milliers de kilomètres par jour ». La densité énergétique de l'ensemble du système a atteint 170Wh/kg. Selon les calculs de Yiwei Lithium Energy, si les camions-citernes lourds actuels sont remplacés par cette batterie, la différence de prix entre le pétrole et l'électricité atteindra environ 500 000 yuans dans cinq ans.

Outre la logistique, Yiwei Lithium Energy a également lancé la batterie LF324S pour les bus urbains, d'une capacité de 43,8 kWh, et la batterie LF628 pour les chargeuses et autres engins de chantier, d'une capacité de 350 kWh.

En plus d'augmenter la densité énergétique et de réduire la taille des batteries, Yiwei Lithium Energy a également amélioré la sécurité des batteries. Grâce aux nouvelles technologies, même dans des scénarios extrêmes tels que le renversement d'un poids lourd, la batterie ne s'enflammera pas ou n'explosera pas spontanément. Parallèlement, Yiwei Lithium Energy a également mis en œuvre la surveillance et l'analyse des données de fonctionnement des batteries de tous les véhicules. Combiné avec le grand modèle d'IA, il peut prédire les paramètres d'état de la batterie et obtenir un avertissement de panne sept jours à l'avance.

Yiwei Lithium Energy coopérera principalement avec Chery à l'avenir et explorera davantage de possibilités de commercialisation.

Les véhicules utilitaires à énergies nouvelles ne sont peut-être pas aussi largement exposés que les voitures particulières, mais au cours des seuls deux premiers mois de cette année, les ventes intérieures de véhicules utilitaires à énergies nouvelles en Chine ont atteint 79 000 unités et le taux de pénétration global du marché a atteint 17 %, soit une augmentation de 5 % par rapport à la même période de l'année dernière. On s’attend à ce que le taux de pénétration global atteigne 50 à 60 % d’ici 2028.

Dans les scénarios segmentés, le taux de pénétration des bus à nouvelles énergies est le plus élevé parmi les véhicules utilitaires à nouvelles énergies, atteignant 35,5 % en février de cette année ; suivi par les nouveaux véhicules logistiques énergétiques, le taux de pénétration du marché en février de cette année est passé de 13,3 % au cours de la même période de l'année dernière à 21,5 % ; c'est le taux de pénétration du marché des poids lourds à énergie nouvelle qui connaît la croissance la plus évidente, le taux de pénétration en février passant de 7,6 % au cours de la même période de l'année dernière à 17,6 %.

Une fois que le taux de pénétration d’une industrie atteint 20 %, on peut presque conclure qu’elle a atteint un tournant. Face à de telles attentes du marché, le marché des véhicules commerciaux à énergie nouvelle pourrait devenir le prochain champ de bataille pour les stratèges militaires.

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