La version électrique du Mercedes-Benz GLC dévoilée, avec un style plus élégant, une suspension pneumatique et une direction des roues arrière
Pour les géants du marché multinational comme Mercedes-Benz, leur transformation vers l'électrification semble entrer dans une délicate « zone d'eau profonde ».
D'une part, ils doivent maintenir la compétitivité des modèles à moteur à combustion interne plus longtemps que prévu afin de préserver leur taille et leurs profits. D'autre part, ils doivent également accélérer la recherche sur les moyens de « renouer avec l'électricité » pour leurs produits phares les plus vendus.
Audi et BMW marchent déjà tous deux sur cette corde raide, le Q6 e-tron du premier recevant déjà des commandes à l'aveugle au Greater Bay Area Auto Show, et les nouveaux modèles i3 et X3 du second devant faire leurs débuts cette année.
C'est désormais au tour de Mercedes-Benz de se démarquer face à la concurrence : le Mercedes-Benz GLC sera bientôt disponible en version 100 % électrique en septembre. Le développement de ce nouveau véhicule est presque terminé et Mercedes-Benz a récemment présenté une voiture d'essai camouflée.
La version essence du GLC est sans conteste le modèle le plus vendu de Mercedes-Benz. Sur le marché chinois, elle représente près d'un tiers des ventes de Mercedes-Benz. Par conséquent, la création d'un « miroir » 100 % électrique pour ce SUV, familier aux consommateurs, est devenue le cœur de la stratégie 100 % électrique de deuxième génération de Mercedes-Benz.
Quant à l'ancien système de dénomination EQ, Mercedes-Benz a décidé de le jeter complètement dans l'histoire.
▲Mercedes-Benz EQS
Mercedes-Benz a abandonné la forme disgracieuse de la souris de l'EQS dans la nouvelle voiture et a ramené la conception globale de la carrosserie sur la piste d'un SUV normal.
Le directeur du design de Mercedes-Benz, Wagener, a déclaré que le cœur du design du nouveau GLC réside dans une calandre plus haute, plus verticale et plus lumineuse, inspirée de la prédécesseure de l'actuelle Classe E, la Mercedes-Benz Ponton. Cette initiative vise à « conférer aux futurs modèles une personnalité plus affirmée à l'heure où de nombreux véhicules électriques commencent à s'homogénéiser ».
▲Mercedes-Benz Pontons 1956
Parallèlement, l'empattement du nouveau GLC a été allongé et la pente du toit est légèrement plus faible à l'arrière. Sa silhouette générale est également plus élégante et dynamique que celle du GLC actuellement commercialisé.
Les médias étrangers ont réalisé un rendu de la nouvelle voiture basé sur l'apparence de la voiture d'essai. Elle est plutôt réussie, du moins bien meilleure que l'actuelle BMW X3.
▲ Nouveaux rendus du Mercedes-Benz GLC de : wilcoblok
Outre les changements de conception, le GLC entièrement électrique sera également le premier modèle développé sur la nouvelle plate-forme MB-EA de Mercedes-Benz, qui sera utilisée exclusivement pour les véhicules électriques et servira également de base à la berline Mercedes-Benz Classe C entièrement électrique de nouvelle génération et au nouveau SUV Classe G d'entrée de gamme.
La nouvelle voiture sera également le premier modèle à utiliser la transmission Mercedes-Benz eATS 2.0. Elle sera proposée en deux versions : une propulsion arrière à moteur unique et une transmission intégrale à deux moteurs. La première développe environ 268 ch et la seconde 483 ch. La version AMG, dont le lancement est prévu en 2027, sera équipée d'un moteur à flux axial et développera 600 ch.
Le nouveau GLC est alimenté par une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 94,5 kWh, offrant une autonomie d'environ 600 kilomètres. Grâce à une architecture 800 V, le nouveau véhicule peut supporter une charge maximale de 320 kW, ce qui permet de gagner environ 260 kilomètres d'autonomie en 10 minutes.
De plus, Mercedes-Benz a également déclaré que le nouveau GLC utilisera la même transmission à deux vitesses que la Porsche Taycan, ce qui permettra au véhicule d'avoir de meilleures performances de consommation d'énergie lors de la conduite à grande vitesse.
Parallèlement, Mercedes-Benz a également conçu un nouveau système complexe de récupération d'énergie cinétique, qui dissociera la pédale de frein du système de freinage physique et permettra à un ordinateur de déterminer l'intensité de la récupération d'énergie cinétique et du freinage physique à utiliser. Mercedes-Benz le qualifie en interne de « boîte unique » et de « changeant la donne ».
Il semble que Mercedes pense que ce système est cool, mais je ne peux pas m'empêcher de penser à beaucoup de nouvelles sur la « panne de frein Tesla ».
Plusieurs essais routiers parus dans la presse étrangère soulignent que le niveau dynamique du GLC 100 % électrique est nettement supérieur à celui de l'ancien modèle EQC, et que la maniabilité et la précision ont été améliorées. En effet, le nouveau GLC est équipé d'une direction arrière d'environ 4,5° et d'une suspension pneumatique à débattement variable. Parallèlement, la nouvelle architecture électronique et électrique réduit le temps de communication entre les différents systèmes du véhicule, et le système de contrôle de stabilité assure un contrôle direct et plus fluide de la puissance à chaque roue.
Mercedes-Benz n'a pas encore publié l'interdiction sur l'intérieur, mais les médias étrangers ont révélé que le nouveau GLC utilise un toit ouvrant panoramique en verre et que son empattement est plus long que la version à carburant actuelle du GLC, ce qui offre plus d'espace pour les jambes à l'arrière et permet également au GLC purement électrique d'avoir un coffre d'environ 560 L et un coffre avant de 100 L.
Nous nous attendons à voir la vraie voiture de ce GLC purement électrique au Salon de l'automobile de Munich en septembre, puis elle commencera à être fabriquée dans les usines de Brême, en Allemagne et de Pékin, et sera officiellement lancée au début de l'année prochaine.
Enfin, Mercedes-Benz proposera toujours une version à moteur à combustion interne du nouveau GLC, mais celle-ci présentera quelques différences de style par rapport à la version purement électrique.
L'industrie automobile est une course de fond sans fin. S'appuyant sur leur avantage de précurseur, les marques indépendantes chinoises occupaient autrefois une position avantageuse. Cependant, face à la tentation d'un marché de près de mille milliards de yuans, aucun constructeur automobile ne s'avoue vaincu, et les coentreprises automobiles rattrapent également leur retard.
La menace de Mercedes-Benz et d'Audi pourrait encore se manifester l'année prochaine, mais la Nissan N7 a déjà reçu 18 000 commandes en 35 jours, il est donc temps de se quereller.
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