À partir de 339 800 yuans ! Denza Z9 apporte un nouveau « Yisanfang » et une nouvelle compétence unique « Compass U-turn »

Avec l'avènement de la marque Zangwang, l'architecture Yi Sifang capable d'effectuer un « demi-tour de réservoir » grâce à une conduite indépendante par quatre moteurs est devenue bien connue. Comme l'a dit le président de BYD, Wang Chuanfu, la naissance d'une marque de voiture haut de gamme est indispensable. s'accompagner de la maturité de la technologie de base.

D’un autre côté, la loi du développement du marché indique que les technologies de base continueront à s’enfoncer et à pénétrer dans des produits plus abordables pour répondre aux besoins d’un plus large éventail d’utilisateurs. Après tout, tout le monde n’a pas les moyens d’acquérir une voiture valant un million de dollars.

Ce soir, BYD a coupé un coin de Yi Sifang et a lancé une nouvelle architecture Yi Sanfang. Le premier modèle utilisant cette technologie, la Denza Z9 GT et la version berline du Z9, débuteront également en prévente ce soir. des deux voitures sont identiques et sont divisées en deux versions : hybride rechargeable et électrique pure. Les prix spécifiques sont les suivants :

Version hybride rechargeable tripartite facile

• Version Pro à quatre roues motrices 339 800 yuans
• Version Max à quatre roues motrices 369 800 yuans
• Version Ultra à quatre roues motrices 419 800 yuans

Yisanfang version électrique pure

• Quatre roues motrices Pro 359 800 yuans
• Quatre roues motrices Max 389 800 yuans

Il n'est pas difficile de voir que la version hybride rechargeable est le modèle pour lequel Denza fonde de grands espoirs, et son prix de prévente de 339 800 yuans a encore de la marge pour baisser. Lors de son lancement officiel, il pourrait y avoir un ". Préfixe 2". surprise.

Le luxe du Denza Z9 est le luxe de Yi Sanfang

Le plus grand point fort du Denza Z9 est sans aucun doute son architecture Yisanfang. De quelles trois parties s'agit-il ? Architecture de puissance, architecture de contrôle et architecture intelligente du véhicule.

Commençons par la structure du pouvoir. La source d'énergie principale de Yi Sanfang se compose de trois moteurs, qu'ils soient hybrides rechargeables ou électriques purs, ils sont « un à l'avant et deux à l'arrière ». Parmi eux, la puissance maximale du moteur arrière du modèle hybride rechargeable est de 220 kW, le couple maximal est de 360 ​​Nm et la vitesse maximale est de 21 000 tr/min, la puissance maximale du modèle électrique pur est plus élevée, 240 kW, et la puissance maximale est de 240 kW. le couple et la vitesse maximale sont les mêmes que la version hybride rechargeable.

Sur l'essieu avant du véhicule, le modèle hybride rechargeable utilise un système hybride électrique EHS avec une puissance maximale de 200 kW et un couple maximal de 315 Nm, tandis que le modèle purement électrique utilise un moteur électrique d'une puissance maximale de 230 kW et un couple maximal de 430 Nm.

En bref, s'il est converti en puissance, le modèle hybride rechargeable a une puissance globale de 858 chevaux, et le modèle électrique pur a atteint 952 chevaux, avec des temps d'accélération de 0 à 100 secondes en 3,6 secondes et 3,4 secondes respectivement.

En termes de batterie et de consommation d'énergie, selon les données officielles de BYD, il faut 19 minutes au Denza Z9 pour atteindre un SOC de 30 % à 80 %. Le modèle hybride rechargeable a une consommation de carburant WLTC de 5,6 L/100 km, et le modèle purement électrique a une consommation électrique CLTC de 100 kilomètres soit 15,8 kWh. Dans l'ensemble, qu'il s'agisse d'un hybride rechargeable ou d'une plate-forme purement électrique, tous les indicateurs du Z9 ont atteint le premier niveau de l'industrie——

Mais dans la fourchette de prix de 300 000 yuans, de nombreux modèles ont atteint le premier niveau de l'industrie. Yisanfang présente-t-il des avantages uniques ? La réponse réside dans son architecture de contrôle.

Grâce à la direction indépendante des deux moteurs sur l'essieu arrière, Yisanfang peut atteindre diverses capacités de mouvements extrêmes. Yang Dongsheng, vice-président senior du groupe BYD, a déclaré lors de la conférence de presse que, comparée à près de mille chevaux, l'architecture de contrôle de la direction indépendante à double moteur des roues arrière est en réalité plus difficile. Le groupe motopropulseur arrière doit compléter le vecteur de couple. contrôle des roues arrière pour obtenir une conduite et un freinage indépendants, "Il ne s'agit pas d'un simple empilement de technologies, mais d'une intégration profonde de technologies."

En tant que voiture de luxe de classe D d'une longueur de 5,2 mètres, le rayon de braquage de la Denza Z9 atteindra 6,1 mètres si elle repose uniquement sur les roues avant pour la direction, si les roues avant sont directrices et que trois moteurs sont entraînés indépendamment, le rayon de braquage ; peut être réduit à 5,65 mètres ; si l'on ajoute la direction non indépendante des roues arrière, le résultat peut être encore amélioré à 5,08 mètres – c'est déjà un bon résultat, à titre de comparaison, le rayon de braquage de la Tesla Model 3. est de 5,8 mètres.

Pensez-vous que 5,08 mètres est la limite ? C'est faux. Yi Sanfang peut atteindre un rayon de braquage de 4,62 mètres pour une voiture de classe A0 grâce à la direction indépendante des quatre roues et à la conduite indépendante de trois moteurs, en tenant compte à la fois de hautes performances et de flexibilité.

La direction indépendante des roues arrière du Denza Z9 est également différente des précédentes. Elle peut réaliser trois formes différentes : huit intérieures, huit extérieures et même direction. Différentes formes peuvent entraîner différentes méthodes de conduite. La plus spéciale est la « Boussole ». " Faire demi-tour."

Comme "Tank U-turn" de Yi Sifang, "Compass U-turn" utilise principalement le contrôle indépendant de chaque roue pour utiliser un espace limité pour réaliser un demi-tour du véhicule. Plus précisément, lorsque le Denza Z9 effectue un « demi-tour avec boussole », il verrouille la roue avant d'un côté et ajuste la roue arrière à l'attitude « huit vers l'extérieur ». Le véhicule peut alors effectuer un changement de direction avec la roue avant verrouillée. le centre du cercle.

BYD a également fait une démonstration lors de la conférence.

Cette astuce est très utile pour se garer sur le côté.

En plus du « demi-tour avec boussole », Yi Sanfang peut également réaliser des manœuvres en crabe grâce à une direction de 10° des roues arrière dans la même direction.

Ce qui précède concerne toutes les applications à basse vitesse, et la valeur de luxe de Yisanfang se reflète également dans l'amélioration de la stabilité de la manipulation à grande vitesse. La première chose à mentionner est le test du wapiti, qui est un ensemble de questions obligatoires qui testent la capacité d’un véhicule à éviter les obstacles en cas d’urgence. Lors de la conférence de presse, Yang Dongsheng a annoncé avec enthousiasme le résultat du test Z9 GT Milu réalisé par BYD et China Automotive Research and Development Corporation – 93,6 km/h, se classant au premier rang mondial.

De plus, sur certaines routes glissantes ou mixtes, Yisanfang semble être capable d'apporter des performances « révolutionnaires physiquement ».

Enfin, il y a l’architecture intelligente des véhicules de Yi Sanfang.

En juillet 2023, BYD a lancé le système d'aide à la conduite intelligent haut de gamme Eye of God. La version du logiciel a également été mise à niveau de BIS 1.0 à BIS 2.0, réalisant une mise à niveau de l'algorithme de perception de la 2D à la 3D. Aujourd'hui, le système de conduite intelligente BIS de BYD est passé au stade 3.0.

BIS 3.0 adopte une architecture de grand modèle de bout en bout et fonctionne en parallèle avec un réseau de sécurité de type humain régi par des règles pour garantir de manière collaborative la sécurité d'une conduite intelligente. La Denza Z9 GT avec BIS 3.0 peut même conduire intelligemment sur les routes de campagne. mettant véritablement la conduite intelligente au premier plan.

Que cela semble bon ou non, la décision vous appartient

Après avoir présenté Denza Z9 et Yi Sanfang, parlons d'autre chose. Dong Chehui a remarqué que beaucoup de choses intéressantes se sont produites avant la sortie officielle de Denza Z9.

"Version chinoise de la Panamera", telle est la première impression que beaucoup de gens ont de la DENZA Z9 GT. Dès avril de cette année, Denza a amené la Z9 GT en Allemagne pour des essais routiers, et a fait venir une Porsche Panamera et une Ferrari GTC4Lusso pour souligner la forme de coupé de chasse de la Denza Z9 GT.

En effet, dans le domaine des coupés de chasse de luxe, les marques chinoises ont rarement été impliquées auparavant, et la Panamera est en effet un modèle représentatif de cette catégorie. De ce point de vue, la Denza Z9 GT est appelée la « version chinoise de Para ». " n'est pas faux. Cependant, du point de vue du design et de l'esthétique, un tel titre provoquera inévitablement une dispute de mots, telle que :

Oh, tu ne trouves pas que ça a l'air bien ? Changez simplement le logo en Porsche et vous penserez qu'il est plus beau.

En fait, le design automobile est un domaine plein de caractéristiques personnelles. Chacun a une définition différente du « beau ». Les constructeurs automobiles proposeront également des designs de style différents pour différents groupes cibles en fonction du positionnement du modèle. Prenons un exemple simple : la découpe à l'eau. Nous voyons souvent une découpe à l'eau noircie sur les voitures de sport. Les marques qui mettent l'accent sur le design peuvent être équipées d'une découpe à l'eau cachée plus coûteuse, tandis que les voitures de luxe utiliseront une découpe à l'eau argentée ou même dorée pour mettre en valeur. luxe.

En d’autres termes, quand vous pensez qu’une voiture est belle, ce n’est pas que vous l’aimez, mais elle vous aime.

Il est vrai que l’esthétique est un art et que tout le monde n’a pas le talent pour être designer. La plupart des gens n’ont peut-être pas reçu d’éducation ou de formation esthétique approfondie, et leur perception et leur compréhension de la beauté varient naturellement. Cependant, quelle que soit sa culture esthétique personnelle, chacun a le droit de s’exprimer. Qu’il soit beau ou laid, tout est personnel. Ceux qui calomnient les autres de manière malveillante sont ceux qui nuisent à l’industrie.

Il n'y a pas que le Denza Z9 GT, je ne sais pas quand, presque tous les nouveaux produits énergétiques axés sur le design de l'apparence déclencheront une « tempête sanglante » sur les réseaux sociaux avant leur sortie, ce qui affectera non seulement les ventes de produits, mais aussi celles qui y sont liées. la bonne volonté des entreprises a également été endommagée. Le « cercle du riz » du cercle cycliste est devenu un problème industriel.

Ce n’est pas loin du dilemme auquel le monde du sport a été confronté récemment.

Aux Jeux olympiques de Paris qui viennent de se terminer, l'équipe chinoise de tennis de table a remporté les cinq épreuves : simple masculin, simple féminin, double mixte, équipe masculine et équipe féminine Fan Zhendong, 27 ans, a remporté deux médailles d'or, réalisant ainsi une carrière. haut "Super Grand Chelem".

Derrière la gloire se cache souvent de la sueur et des larmes. Certains fans ont écrit sur l'amertume derrière le cycle de trois ans de Fan Zhendong, des Jeux olympiques de Tokyo 2021 aux Jeux olympiques de Paris 2024, et ont mentionné la tension entre Fan Zhendong et la culture fandom. Fan Zhendong lui-même a également déclaré dans une interview avec The Paper : "Je pense avoir vécu des incidents, grands et petits. Que ce soit pour moi-même, pour l'équipe ou pour l'unité de chacun, ils sont en fait nuisibles. Aucun avantage."

Il en va de même pour le monde de l'automobile, des déclarations exagérées telles que "pas de rival à moins de 10 millions", "le meilleur à moins de 5 millions" et "loin devant", aux connotations et détails satiriques des produits concurrents lors des lancements de produits, en passant par certains constructeurs automobiles. Le PDG a personnellement fait des remarques scandaleuses à la fin, affirmant que les médias qui ne sont pas d'accord avec ses produits sont des médias noirs « malhonnêtes » et « malhonnêtes ».

L’industrie automobile actuelle ressemble de plus en plus à un « cercle de riz ».

L'industrie automobile chinoise s'est développée pendant plus de 40 ans. Depuis la mise en œuvre de la stratégie du « marché pour la technologie » jusqu'au succès des marques indépendantes qui ont conquis la part des entreprises étrangères et participé à la concurrence mondiale, elles se sont appuyées sur la digestion et l'absorption de la technologie. les retombées des entreprises à capitaux étrangers et les itérations rapides de R&D. Maintenant que nous sommes entrés dans la nouvelle ère énergétique, notre pays a donné son feu vert à l'usine Tesla de Shanghai. Elle a également échangé le marché contre la chaîne industrielle de véhicules à énergie nouvelle la plus grande et la plus mature au monde, et en même temps éliminé un certain nombre de. des marques qui comptaient sur la politique des points pour survivre. Cependant, si nous nous engageons dans le cercle du riz à ce moment critique, cela risque de déclencher le phénomène de « la mauvaise monnaie chassant la bonne monnaie » et de nuire aux réalisations accumulées au cours des dernières années.

Les versions de nouveaux produits nécessitent certainement de l’attention et du trafic. Il n'y a rien de mal à ce que les constructeurs automobiles s'appuient sur des sujets et du trafic pour promouvoir leurs produits, mais que la voiture se vende bien ou non, ils doivent quand même parler du produit. S'appuyer sur les KOL pour créer une opposition dans le domaine de l'opinion publique ne réussira pas. Les auto-médias qui "se collent à leur visage" ne réussiront pas et seront finalement contre-attaqués par le trafic.

Il y a quelques jours, l'Association chinoise de tennis de table a publié une déclaration affirmant que le chaos du « cercle du riz » dans le monde du sport avait gravement perturbé l'entraînement et la compétition normaux de l'équipe chinoise de tennis de table, affectant non seulement le travail quotidien des athlètes, Cela a eu un impact négatif énorme sur la vie des gens et a également eu de mauvaises répercussions au niveau social.

La bonne nouvelle est que les organes de sécurité publique ont déclaré qu'ils travailleraient avec les départements concernés pour réprimer les activités illégales et criminelles des « cercles de riz » dans le domaine sportif conformément à la loi, et l'Association chinoise de tennis de table a exprimé sa « fermeté ». soutien" pour cela.

Toute cette agitation finira par revenir à la tranquillité.

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