À partir de 435 000 yuans, le Tesla Cybertruck est enfin livré. Tout ce que Musk avait dit à l’origine s’est-il réalisé ?

Il y a quatre ans, Musk a choqué le monde avec un marteau, une bille d’acier et une étrange camionnette.

À ce moment-là, il tournait le dos à la vitre cassée de la voiture et disait avec un sourire que la voiture pourrait rencontrer tout le monde "plus tard en 2021".

Résultat, l'attente est de 4 ans.

Les gens disaient que cela ne pouvait pas être fait, que cela ne se ferait jamais, et pourtant c'est chose faite.

Musk a dit cela alors qu'il se tenait sur la caisse du Cybertruck. Selon lui, le Cybertruck est le meilleur produit de Tesla à ce jour : « C’est une meilleure camionnette qu’une camionnette et une meilleure voiture de sport qu’une voiture de sport. »

Après quatre ans de séparation, est-ce que… ?

Le Cybertruck officiellement produit en série aujourd'hui n'est pas exactement le même que celui sorti il ​​y a 4 ans, et son prix de vente a également changé :

Le prix du modèle d'entrée de gamme à moteur unique à propulsion arrière est passé de 39 900 $ US à 49 890 $ US (environ 356 000 RMB), et le prix du modèle à quatre roues motrices à double moteur est passé de 49 900 $ US à 68 890 $ US ( environ 491 600 RMB). , le modèle à trois moteurs le plus puissant démarre à partir de  Le prix est passé de 69 900 $ US à 96 390 $ US (environ 687 800 RMB).

Bien que le prix soit beaucoup plus élevé qu'auparavant, il reste raisonnable par rapport au prix de départ du Ford F-150 Lightning de 49 995 $ US (environ 356 200 RMB).

Regardons les paramètres spécifiques.

En raison du poids du véhicule, l'autonomie de la version à propulsion arrière du Cybertruck est beaucoup plus courte que celle des autres modèles Tesla, avec une autonomie estimée à seulement 402 kilomètres. Cependant, il peut toujours accélérer de 0 à 100 mph en 6,7 secondes et a une limite de vitesse maximale. À 180 km/h, la capacité de remorquage maximale est de 3,4 tonnes.

De plus, Tesla n’a pas divulgué d’autres spécifications du modèle à propulsion arrière, qui ne sera officiellement lancé qu’en 2025.

L'autonomie du modèle à double moteur a augmenté au lieu de diminuer. L'autonomie de croisière estimée est de 547 kilomètres. Tesla a également préparé un « package d'extension de kilométrage » (en fait une batterie placée dans la caisse) qui peut augmenter l'autonomie de croisière. à 755 kilomètres. En termes de puissance, le temps d'accélération de 100 kilomètres à 100 kilomètres a été augmenté à 4,1 secondes, mais la vitesse de pointe est toujours de 180 km/h et la capacité de remorquage est proche de 5 tonnes (le poids moyen d'un éléphant d'Afrique).

Vient ensuite la version Cyberbeast Beast équipée de trois moteurs. Tesla a également apporté ce système d'alimentation sur le site. Selon les rapports sur place, les deux moteurs situés sur l'essieu arrière peuvent produire un total de 845 chevaux et ont une structure similaire à celle de la Model S Plaid. Le moteur avant peut fournir 300 chevaux supplémentaires, pour un total de 1 145 chevaux à l'avant. et arrière.

Basée sur le puissant système d'alimentation, la version Cyberbeast Beast peut accélérer jusqu'à 100 kilomètres en seulement 2,7 secondes et a une vitesse de pointe de 209 km/h. Mais d'un autre côté, son autonomie de croisière est inférieure à celle de la version bimoteur, qui est de 515 kilomètres. Après avoir utilisé le « package d'extension de kilométrage », elle atteint 705 kilomètres.

Musk a également diffusé une vidéo lors de la conférence de presse : un modèle Beast Edition a surpassé une 911 en accélération en ligne droite tout en remorquant une Porsche 911 .

Porsche n'est pas le seul concurrent à avoir été « battu » lors de la conférence de presse : lors d'une ronde de « compétition de capacité de remorquage », Cybertruck a non seulement battu le Rivian R1T et le Ford F-150 Lightning, tous deux des camionnettes électriques, mais a également surpassé un diesel. -un Ford F-350 en feu.

Non seulement cela, Tesla a également déclaré que le Cybertruck pouvait rouler sur « la surface de n’importe quelle planète ».

Tesla a apporté au Cybertruck une suspension pneumatique adaptative électronique avec une amplitude de mouvement de 305 mm. La garde au sol peut atteindre jusqu'à 432 mm. Avec une caisse de chargement d'environ 1,8 mètres * 1,2 mètres, l'objectif principal est de se déplacer d'une seule main. .

Il y a un espace de rangement assez soigné au fond du coffre du Cybertruck. C'est également le seul modèle Tesla doté d'un coffre avant électrique. L'espace de chargement du véhicule atteint 1897 litres et la charge maximale est de 1134 kilogrammes.

De plus, son cockpit et son coffre sont équipés de prises 120 V et 240 V, qui permettent de recharger des outils électriques ou d'autres véhicules électriques. Lors de pannes de courant, il peut également fournir directement aux ménages jusqu'à 11,5 kilowatts d'électricité, de quoi entretenir les systèmes d'éclairage.

Tesla a même préparé des projecteurs de toit et une tente arrière, mais bien sûr, ceux-ci nécessitent un achat supplémentaire.

Je n’entrerai pas dans les détails de l’intérieur. L’agencement est similaire aux autres modèles Tesla. Voir la photo.

Afin de montrer la robustesse de la carrosserie du Cybertruck, Musk a également présenté des vidéos des précédents « test de tir » et « test d'arc et de flèches ».

Si Al Capone se présentait avec une mitraillette et jetait le chargeur entier sur la portière de la voiture, vous seriez toujours en vie.

Tesla a déclaré que le Cybertruck possède un exosquelette en acier inoxydable laminé à froid 30X et que son verre blindé peut également résister à l'impact d'une balle de baseball ou d'une grêle de niveau 4 à une vitesse de 112 km/h. Musk a également fait appel à Franz von Holzhausen, le concepteur en chef de Tesla qui a lancé une bille d'acier sur le Cybertruck il y a quatre ans, pour faire une démonstration, et le verre était intact.

Cependant, cette fois, il a remplacé la bille d'acier par une balle de baseball.

De plus, comme la carrosserie du Cybertruck est trop grande, avec une longueur totale de 5 682,9 mm, Tesla a préparé une direction aux roues arrière pour lui, lui donnant un rayon de braquage plus petit que celui de la Model S. Dans le même temps, Cybertruck est également équipé pour la première fois d'une direction à commande filaire, permettant à Yoke de  Le volant devient vraiment utile.

Difficile à fabriquer et difficile à vendre

De toute évidence, le Cybertruck livré par Tesla aujourd'hui n'est plus le même Cybertruck d'il y a 4 ans. Afin de réduire les coûts et de réussir la production en série, Musk a fait de nombreux compromis, comme l'énorme essuie-glace sur le train avant et les panneaux arrière extérieurs sur des deux côtés.

La question est de savoir combien de personnes paieront pour le Cybertruck pour lequel il a consacré tant d’efforts à construire ?

Tout d’abord, les Américains aiment les camionnettes, mais ils préfèrent les camionnettes à essence.

En 2022, un total de 2,73 millions de camionnettes ont été vendues sur le marché américain, ce qui représente 55 % des ventes mondiales de camionnettes. Parmi eux, les trois voitures les plus vendues sont : la Ford Série F, la Chevrolet Silverado et la RAM P/U de GM. Le volume des ventes combinées des trois véhicules dépasse 1,6 million d'unités.

Les camionnettes sont des véhicules dotés de fortes caractéristiques d'outils.Bien que les camionnettes à carburant n'aient pas de fortes performances d'accélération, leur commodité de recharge d'énergie à la campagne est bien en avance sur les camionnettes électriques pures. La raison en est que le réseau de recharge aux États-Unis n’est pas suffisamment complet.

Récemment, plus de 3 000 concessionnaires automobiles à travers les États-Unis ont envoyé conjointement une lettre au gouvernement américain lui demandant de ralentir la promotion des véhicules électriques.

La lettre commune indique que les véhicules électriques constitueront un choix idéal pour de nombreuses personnes et que leur attrait continuera de croître. Mais la réalité est que « la réglementation a provoqué un afflux massif de véhicules électriques dans les magasins, mais la demande du marché ne peut pas suivre et les véhicules purement électriques se sont accumulés dans les magasins de distribution nord-américains ».

Les concessionnaires ont déclaré que la plupart des consommateurs ne sont pas optimistes quant aux véhicules électriques sur le marché, pensant qu'ils sont non seulement chers, mais qu'ils ont également des problèmes d'autonomie et de commodité de recharge d'énergie.

Même si vous mettez de côté les véhicules à carburant et ne regardez que le domaine électrique pur, Cybertruck a deux adversaires incontournables : le Rivian R1T et le Ford F150-Lightning.

Rivian, une nouvelle société automobile basée en Californie, se distingue du futurisme de Musk : elle estime que les utilisateurs de camionnettes ne paieront pas uniquement à cause de leur apparence, mais parce que les attributs pratiques des camionnettes sont difficiles à modifier.

Sandy Munro, fondateur et PDG de Munro & Associates, une société américaine de conseil en ingénierie, était également présent à la conférence d'aujourd'hui. Il a précédemment exprimé son point de vue sur ces trois modèles. Il a déclaré qu'il y avait suffisamment de différences entre le Cybertruck, le F-150 Lightning et le Rivian R1T.

Le Lightning est plutôt un camion de travail, le Rivian est bon pour le tout-terrain sérieux et le Cybertruck est mieux adapté au camping et aux activités de plein air légères.

Le PDG de Ford, Jim Farley, a également déclaré : « Le Cybertruck est conçu pour les « gens de la Silicon Valley », tandis que les camionnettes de Ford sont destinées au « vrai travail ».

Alors que le monde extérieur dénigre les ventes de Cybertruck, Musk lui-même s’inquiète également de la capacité de production.

Lors de l'assemblée des actionnaires de cette année, Musk a fait part de ses attentes en matière de livraison pour le Cybertruck : sur la base des commandes existantes de plus de 2 millions, l'objectif de ventes annuelles du modèle est fixé à 250 000 véhicules.

Par rapport au modèle Y, qui pourrait dépasser le million de ventes cette année, et au modèle de plate-forme de deuxième génération de Tesla, dont les ventes annuelles devraient atteindre 5 millions, les 250 000 unités de Cybertruck peuvent être considérées comme assez limitées.

Mais Musk croit toujours que le Cybertruck va complètement changer la catégorie des camionnettes purement électriques : cette camionnette purement électrique, retardée de quatre ans, deviendra le Hummer d'aujourd'hui.

Ce n’est pas aussi démagogique que moi, et c’est en fait très utile.

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