Après 3 ans de retard, la nouvelle génération de supercar d’Aston Martin est enfin là

Au Salon international de l'automobile de Genève 2017, Aston Martin a fait sensation, non seulement en exposant la Vantage, alors très vendue, mais en présentant également des modèles de production de la Valkyrie et de sa version AMR Pro.

C'est le résultat d'un partenariat entre Aston Martin et Red Bull F1 Team, utilisant une grande partie de la technologie issue des circuits de F1. Sa carrosserie a été personnellement conçue par Adrian Newey, expert en aérodynamique de F1, et elle est également équipée d'un système d'aileron arrière variable DRS, d'un système de récupération d'énergie cinétique KERS, d'une suspension à tige de poussée et d'un cockpit de style formule.

Peu importe comment vous la regardez, c’est une voiture de F1 à quatre roues.

Mais il s'agissait d'un jouet qui n'appartenait qu'à un petit nombre de personnes, avec une production limitée à 150 unités, y compris des prototypes, des voitures d'essai et 25 versions sur piste utilisées pour les tests – la version routière produite en série n'était que de 99 véhicules.

Même le pilote de F1 d'Aston Martin, Alonso, a eu la chance d'acquérir sa propre Valkyrie seulement cette année.

Alors, que devrions-nous faire, nous, les gens ordinaires ? Aston Martin nous offre un choix plus terre-à-terre.

Le « travail transformationnel » d’Aston Martin

Aston Martin Valhalla, une supercar à moteur central initialement prévue pour 2021, a finalement été lancée avec succès après trois ans de retard.

Même s'il reprend toujours la forme de Valkyrie, comparé à ses "anciens prédécesseurs", Valhalla est bien plus "terre-à-terre" et n'est finalement pas le genre de look qu'on n'aura jamais la chance de voir une fois dans sa vie.

En termes de production, Valhalla est également bien plus que les 99 unités de Valkyrie, directement jusqu'à 999 unités. Il s'agit d'un modèle véritablement produit en série, même le président exécutif d'Aston Martin, Lawrence Stroll, a déclaré :

En tant que première supercar à moteur central produite en série par Aston Martin, Valhalla constitue une véritable transformation pour la marque ultra-luxueuse.

La « transformation », selon les mots de Stroll, n’est autre que la « nouvelle transformation énergétique » qui bat désormais son plein.

Valhalla n'est pas seulement la première supercar à moteur central produite en série par Aston Martin, mais aussi la première supercar à utiliser la puissance PHEV. Un moteur V8 biturbo de 4,0 L et trois moteurs électriques forment ensemble sa puissance. Le système peut développer 1 079 chevaux et 1 000 Nm. de couple en mode quatre roues motrices permanentes, franchissez 100 km/h en 2,5 secondes, puis continuez à vous rapprocher de l'objectif de limite de vitesse de 350 km/h.

Plus précisément, bien que Valhalla ait quatre cylindres de moins que Valkyrie, il utilise la configuration la plus puissante jamais construite par Aston Martin.

Ce moteur V8 adopte une structure « Hot V » et dispose de deux turbines à double volute à haut débit étroitement couplées. Il utilise également un carter d'huile sec pour abaisser le centre de gravité. La conception du vilebrequin plan interne peut également améliorer la vitesse de réponse du moteur.

Grâce à diverses configurations de pointe, le moteur du Valhalla est capable de développer une puissance maximale de 812 chevaux à 7 200 tr/min, et la puissance est entièrement transmise à l'essieu arrière. Les gaz d'échappement passent à travers un échappement léger doté de soupapes actives, créant un son d'échappement Aston Martin pur et réglable.

La puissance de l'essieu avant est fournie par deux moteurs de 400 V et 150 kW. Ils sont également responsables de la répartition du couple pour améliorer la traction et la réponse de l'avant, et éliminent activement le survirage et le sous-virage. Ils peuvent également fournir un remplissage de couple lors du changement de vitesse pour éliminer le décalage du turbo. La conduite en mode électrique pur est également responsable de ces deux moteurs.

Cependant, les données sont un peu disgracieuses. En mode électrique pur, la vitesse de pointe du Valhalla est de 140 km/h et son autonomie de croisière purement électrique n'est que de 15 km——

Afin de ne pas alourdir inutilement le corps, la capacité de la batterie du Valhalla n'est que de 6,1 kW.

Sur l'essieu arrière du Valhalla, il y a également un moteur arrière intégré à la transmission pour agir comme un démarreur-générateur, et prend également en charge la puissance de sortie et assure le remplissage du couple, apportant une accélération plus violente et continue sur l'essieu arrière. La transmission assure également la contrôlabilité du véhicule.

Sa boîte de vitesses est également un peu intéressante, il s'agit d'une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports avec marche arrière électronique. Aston Martin a également supprimé de manière innovante le mécanisme de marche arrière et utilisé un moteur électrique pour réaliser la fonction de marche arrière afin de réduire le poids de la boîte de vitesses.

Pour les supercars, prendre du poids à divers endroits est une opération de routine. Aston Martin a utilisé cette fois un cockpit monocoque en fibre de carbone construit en coopération avec AMPT (Aston Martin Performance Technologies) et a équipé Valhalla d'un sous-châssis en aluminium. Cependant, malgré l'utilisation d'un grand nombre de matériaux légers, le système hybride complexe fait toujours peser la voiture à 1 655 kg.

Voyant qu'il n'y avait rien à faire pour la carrosserie, Aston Martin s'est mise à optimiser la masse non suspendue.

En termes de suspension, la suspension avant Valhalla utilise une suspension à tige de poussée (visible à travers la carrosserie en fibre de carbone). Une telle configuration de suspension éloigne les amortisseurs du flux d'air à l'intérieur des roues avant – tout comme dans une voiture de F1 – améliorant ainsi le flux d'air vers le refroidisseur arrière.

Les freins avant et arrière sont équipés respectivement de disques de frein avant en carbone-céramique de 410 mm et 390 mm pour retenir cette bête de mille chevaux. Il existe également deux roues forgées différentes, associées à des pneus Michelin Pilot Sport Cup2 axés sur la piste, qui sont censés réduire la masse non suspendue de 12 kg.

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Bien qu'Enzo Ferrari ait dit un jour : « Seuls les gens qui ne savent pas fabriquer d'excellents moteurs étudieront l'aérodynamique. » Cependant, dans les supercars modernes, l'aérodynamique est devenue une compétence incontournable.

Bien que le style de Valhalla soit beaucoup plus conservateur, nous pouvons toujours voir un énorme diffuseur et des prises d'air sur le toit pour l'admission d'air du moteur et le refroidissement de la transmission.

Aston Martin a déclaré que ce canal d'air de toit unique utilise un collecteur intégré et que le nouveau refroidisseur d'air de suralimentation (ACAC) peut fournir de l'air à plus basse température au moteur V8 pour obtenir une puissance plus puissante.

L'aileron arrière actif est un élément important de l'aérodynamique active. Il peut être surélevé jusqu'à 255 mm et générer 600 kg d'appui à 240 km/h.

En plus de l'aileron arrière visible, il y a également un aileron avant actif caché derrière la calandre du Valhalla. Le freinage de la voiture ne repose pas uniquement sur le contact avec la route asphaltée. Lorsque le conducteur freine brusquement, les spoilers avant et arrière travailleront ensemble. En 0,5 seconde, le centre de pression de l'appui est déplacé vers l'arrière, offrant ainsi des performances de freinage ultimes et une plus grande stabilité.

Ce système aérodynamique actif fonctionne non seulement lors du freinage, mais active également les spoilers avant et arrière en « mode piste » pour optimiser l'appui et l'équilibre de la carrosserie en changeant constamment de posture.

Lorsque vous n'en avez pas besoin, ils se rangent parfaitement sans ruiner les lignes élégantes de la carrosserie.

De plus, Valhalla a également copié directement la conception des jupes latérales de la voiture de F1 et a utilisé 5 générateurs de vortex. Sa porte est également encastrée dans un conduit d'air pour guider le flux d'air vers la prise d'air. Martin a déclaré que même sans déplier l'aileron arrière, sa carrosserie a un excellent effet de démarrage.

Ouvrez la porte du rotor en la tournant, et vous constaterez qu'à l'intérieur de Valhalla, Aston Martin a également changé d'avis cette fois.

Contrairement aux Vantage et Vanquish précédents, les sièges du Valhalla sont nettement plus compacts, le siège du conducteur étant plus proche de la ligne médiane du véhicule, le rapport hanches/hauteur est également plus faible et les talons affleurent presque les hanches. Martin a déclaré que cet ensemble de sièges rétablit autant que possible la position assise d'une voiture de F1, et que les différents boutons du tableau de bord adjoint sont également à portée de main.

Nous aspirons à capturer l’émotion pure de l’expérience de conduite.

Aston Martin sait très bien qu'en tant que supercar à moteur central, l'expérience de conduite de la Valhalla est bien plus importante que celle d'un modèle GT traditionnel. C'est pourquoi, dans le design intérieur du Valhalla, l'expérience de conduite occupe la première place, tandis que le luxe passe au second plan pour laisser la place à l'excitation de conduire pure.

Il n’y a pas grand-chose à introduire sur le système de divertissement embarqué, puisque tout doit être connecté à CarPlay.

UNE CHOSE DE PLUS

En fait, en plus de Valkyrie, Aston Martin a également lancé un concept-car appelé Vanquish Vision au Salon de l'automobile de Genève 2019 mentionné au début.

Les responsables ont déclaré que ce concept car deviendrait la première supercar d'entrée de gamme à moteur central et à propulsion arrière de la marque Aston Martin, en concurrence avec la Ferrari F8 Tributo, la Lamborghini Huracán et d'autres modèles de l'époque.

Bien qu'il n'utilise pas autant de fibre de carbone que Valhalla, il utilisera également un corps en alliage d'aluminium et conservera la forme extérieure existante, et il sera plus sobre et élégant.

Plus important encore, cette voiture d'entrée de gamme ne sera probablement pas une édition limitée. Si vous avez accidentellement manqué l'une des 999 Valhallas, autant faire attention à cette voiture. Aston Martin prévoit d'en lancer une version de production en 2022.

Je sais, nous sommes en décembre 2024. Attendez une minute, Valhalla a été retardée de 3 ans avant sa sortie, donc cette voiture moins chère a été naturellement retardée.

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