BYD a construit une voiture avec une consommation de carburant de 2,9 L, pourquoi est-elle encore grondée ?

La conférence de presse de BYD n'a plus été aussi populaire depuis longtemps.

2,9L, 46,06%, 2100km.

Au cours des deux derniers jours, cet ensemble de données a attiré une large attention dans l'industrie automobile. Il s'agit de la consommation de carburant aux 100 kilomètres, de l'efficacité thermique du moteur et de l'endurance globale du DM de cinquième génération de BYD. Wang Chuanfu, président du groupe BYD, a déclaré lors de la conférence de presse qu'ils représentaient une « nouvelle ère des hybrides rechargeables ».

L'efficacité thermique du moteur la plus élevée au monde, la perte de puissance et la consommation de carburant les plus faibles au monde et l'autonomie de croisière la plus longue au monde.

Certaines personnes ont immédiatement exprimé leur mécontentement et ont rejeté une certification du Centre de l'industrie automobile de Chine, affirmant que le rendement thermique de leur moteur est le plus élevé au monde, 46,1 %. Cette personne est Xu Dongwei, directeur général du centre de communication des utilisateurs de la marque Geely Automobile Group. Il s'agit de son seul message sur Weibo au cours des six derniers mois.

Par la suite, Weibo, responsable de Geely Automobile, l’a également transmis, avec le texte disant : « Le plus haut niveau du monde, les faits ont le dernier mot. »

À cette époque, les internautes se sont rapidement enthousiasmés, pensant que BYD avait une fois de plus inauguré le « moment de renversement » tant apprécié, criant que « les recherches de BYD n'étaient pas rigoureuses », « ce n'était qu'un jour à venir », etc. Mais peu de temps après, Li Yunfei, directeur général du département de la marque et des relations publiques de BYD, a également remis un certificat sur lequel est inscrite une efficacité thermique maximale de 46,5 %.

Nous avons encore beaucoup de produits avec une efficacité thermique plus élevée qui ne sont pas fabriqués en série, mais nous ne voulons tout simplement pas en parler.

Bon sang, il l'a eu cette fois.

Les marques indépendantes se disputent et les marques japonaises commencent à s'unir

Bien que le navigateur ait des enregistrements, Internet n'a malheureusement pas de mémoire et Geely n'a pas répondu à cette question. Comme les précédentes "guerres de réprimandes des dirigeants", ce sujet a également disparu de la liste de recherche à mesure que l'enthousiasme des internautes s'est estompé.

Tout comme Big D dans le film "Underworld" qui menaçait de créer un nouveau "Singhe Lian Sheng", à la fin, il ne savait pas ce qu'il faisait.

De l’autre côté de la mer, c’est bien plus harmonieux.

Le jour même où BYD lançait le DM de cinquième génération, Toyota, profondément impliqué dans la technologie hybride depuis de nombreuses années, s'est associé à Subaru et Mazda pour lancer conjointement un nouveau moteur à carburant destiné à l'électrification.

Selon Toyota, ce moteur peut être adapté aux technologies hybrides essence-électrique et hybride rechargeable. Son volume est de 10 à 20 % inférieur à celui d'avant, et son rendement thermique est augmenté de 30 %. Il intègre un nouveau quatre cylindres de 1,5 litre. -Moteur cylindre et un moteur 1,5T Et un moteur 2,0T, etc.

« Co-création » et « compétition » ont la même prononciation*, qui est un jeu de mots et représente deux sens.

*Dans la prononciation japonaise, « co-création » et « compétition » ont la même prononciation.

Le président de Toyota, Tsuneharu Sato, a déclaré aux médias lors d'une réunion de communication que le dioxyde de carbone est l'« ennemi » commun de Toyota, Subaru et Mazda. Dans la compétition, certaines R&D nécessitent une collaboration pour accélérer et explorer la créativité. Le président de Subaru, Atsushi Osaki, a également appelé toutes les chaînes d'approvisionnement à travailler ensemble pour promouvoir la recherche et le développement technologiques : « Créons l'avenir ensemble », a déclaré Osaki.

Les trois sociétés japonaises établies travaillant ensemble pour se maintenir au chaud contrastent fortement avec l'intense guerre d'opinion publique entre les constructeurs automobiles nationaux.

Bien entendu, pour les trois constructeurs automobiles japonais, c'est aussi le dernier recours. La situation actuelle du marché hybride est différente du passé. " La technologie hybride rechargeable la plus avancée au monde se trouve en Chine ", a déclaré Wang Chuanfu. Selon lui, l’histoire centenaire du développement automobile est une histoire de lutte pour réduire la consommation de carburant :

• En 1932, la technologie de transmission manuelle est née et la consommation de carburant aux 100 kilomètres est tombée à environ 20 litres.
• En 1954, la technologie d’injection directe dans les cylindres a été mise en production en série et la consommation de carburant aux 100 kilomètres est tombée à environ 17 litres.
• En 1962, un moteur turbocompressé a été installé sur la voiture, avec une consommation de carburant d'environ 16,6 L aux 100 kilomètres.
• En 1980, la technologie de calage variable des soupapes a été mise en service et la consommation de carburant aux 100 kilomètres a chuté à 11,4 L.
• En 1993, le cycle Miller a été appliqué à la voiture et la consommation de carburant aux 100 kilomètres a atteint 8,7 L.
• En 1997, la technologie hybride essence-électricité a commencé à être appliquée à grande échelle et la consommation de carburant dans les conditions de fonctionnement NEDC était de 5,9 L.
  …

Évidemment, cette histoire n'a rien à voir avec les constructeurs automobiles chinois. Ce n'est qu'en 2021 que BYD a lancé la technologie DM de quatrième génération basée sur une architecture série-parallèle à deux moteurs, qui a réduit la consommation de carburant NEDC à 3,8 L – c'est le cas. c'est la première fois qu'une marque chinoise réécrit l'histoire mondiale de la consommation de carburant automobile est entrée dans l'ère de la consommation de carburant « 3 ».

Toutes les données montrent que le DM de quatrième génération est un système hybride qui fait date : l'efficacité thermique maximale est augmentée à 43,03 %, le moteur du système hybride électrique EHS a une efficacité maximale de 97,5 % et une nouvelle batterie lame est utilisée.

Le succès commercial est la preuve la plus puissante. Entre 2021 et 2023, BYD a occupé 60 % du marché chinois des hybrides rechargeables, vendant un total de 2,656 millions de véhicules hybrides rechargeables à énergie nouvelle : « Pour 2 hybrides rechargeables vendus, il y a 1 BYD », a déclaré Wang Chuanfu. . Aujourd'hui, BYD a utilisé le DM de cinquième génération pour pousser l'industrie des hybrides rechargeables dans l'ère de la consommation de carburant « 2 ».

Pour être précis, c'est 2,9 L aux 100 kilomètres——

Il s’agit du deuxième tourbillon de l’opinion publique dans lequel tombe le DM de cinquième génération.

DM de cinquième génération, fausse propagande ?

Les données de 2,9 L/100 km sont en fait le résultat de la norme de test NEDC, mais BYD ne l'a pas clairement indiqué lors de la conférence de presse.

Selon l'annonce du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, les données de consommation de carburant les plus basses du Qin L DM-i équipé de la technologie DM de cinquième génération dans les conditions de fonctionnement WLTC sont de 3,8 L/100 km. Pour cette raison, certaines personnes pensent que BYD change secrètement le concept et est soupçonné de fausse propagande.

Les conditions NEDC (New European Driving Cycle) sont un ensemble de conditions d'essai standard développées par l'Union européenne en 1997. Elles simulent les conditions routières urbaines et suburbaines typiques en Europe et comprennent 4 cycles urbains et 1 cycle suburbain.

WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) est un ensemble de conditions de test standard internationales développées par la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (UNECE), qui simule des conditions de conduite plus complexes, notamment les embouteillages urbains, les banlieues, les autoroutes et les ultra-hautes températures. conduite à grande vitesse. Diverses conditions routières.

" La raison pour laquelle NEDC a été choisi est que sa vitesse d'essai est plus proche des conditions réelles sur les routes chinoises. " a déclaré le vice-président de BYD, Yang Dongsheng, à l'Association automobile.

Yang Dongsheng est non seulement vice-président de BYD, mais également directeur de l'Institut de planification des produits et de recherche sur les nouvelles technologies automobiles de BYD et concepteur en chef de la technologie hybride DM. Il a en outre expliqué que la vitesse moyenne dans les conditions des tests WLTP est de 46,5 km/h, tandis que la norme NEDC est de 33,38 km/h, ce qui est plus proche de la vitesse moyenne des véhicules dans les villes chinoises de premier rang (20-25 km/h).

Cependant, par rapport aux conditions de travail NEDC, les conditions de travail WLTP sont plus complexes, avec une durée de test plus longue, un kilométrage plus long et des processus d'accélération et de décélération plus aléatoires, qui peuvent refléter plus précisément la véritable consommation d'énergie et les niveaux d'émissions du véhicule. C'est pour cette raison que le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information utilise les données dans les conditions d'exploitation WLTP. Même l'Union européenne, qui formule les conditions d'exploitation NEDC, s'est également tournée vers WLTP ces dernières années.

Après que l'opinion publique ait fermenté, le vice-président de Geely, Yang Xueliang, n'a pas oublié de sortir pour ajouter l'insulte à l'injure : « Je pense qu'il vaut mieux être plus réaliste. Je suppose que l'ancienne génération de scientifiques le penserait aussi s'ils étaient encore en vie. ".

L’« ancienne génération de scientifiques » mentionnée par Yang Xueliang fait référence à Qian Xuesen.

En 1992, Qian Xuesen a écrit une lettre à Zou Jiahua, alors vice-premier ministre du Conseil d'État. La lettre se lisait comme suit :

Dans cette lettre, je voudrais faire une suggestion : l'industrie automobile chinoise devrait sauter l'étape de l'utilisation de l'essence et du diesel et entrer directement dans la nouvelle étape énergétique de réduction de la pollution de l'environnement.

Nous ne devons plus attendre, nous devons immédiatement formuler des plans pour les voitures à batterie, rattraper notre retard et nous efforcer de rattraper notre retard.

Aujourd’hui, la vision de M. Qian s’est apparemment réalisée.

En 2020, le pays s'est fixé comme objectif que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles dépasse 50 % d'ici 2035. Ce qui est inattendu, c'est qu'il n'a fallu que 4 ans à l'industrie automobile chinoise pour atteindre cet objectif.

Les données de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles montrent qu'au début du mois d'avril, le taux de pénétration des ventes au détail de véhicules de tourisme à énergie nouvelle en Chine était de 50,39 %, dépassant pour la première fois les véhicules de tourisme à carburant traditionnel. Non seulement les modèles purement électriques sont en plein essor, mais les modèles rechargeables. Le marché hybride connaît également une croissance substantielle—— En 2023, les modèles hybrides rechargeables en Chine augmenteront de 85 % d'une année sur l'autre.

Comme l'a déclaré Wang Chuanfu lors de la conférence de presse, la technologie hybride rechargeable la plus avancée au monde se trouve en Chine .

Du point de vue du progrès technologique, il n'est pas déraisonnable pour BYD d'utiliser 2,9 L aux 100 kilomètres dans des conditions de fonctionnement NEDC pour comparer les 3,8 L de la DM de quatrième génération 2021 et les 5,9 L de la Toyota Prius de 1997. Après tout, ceux-ci. Ce sont toutes des réalisations réalisées dans les conditions de travail NEDC.

La technologie DM de cinquième génération a en effet créé une ère de consommation de carburant « 2 ».

BYD pense clairement à ce dont les gens ont besoin.

BYD n’a jamais hésité à s’impliquer.

Affectées par la réduction des subventions de l'État, les ventes d'hybrides rechargeables des marques chinoises ont connu trois baisses consécutives depuis 2018. En trois ans, les ventes annuelles de produits hybrides rechargeables de BYD sont passées de près de 140 000 unités à moins de 70 000 unités.

"Il y a aussi beaucoup de doutes au sein de l'entreprise. Si tout le monde démissionne, pourquoi persistons-nous encore ? Mais je crois fermement que l'hybride rechargeable est la première voiture de la plupart des familles chinoises . Quoi qu'il en soit, nous devons persister. Si nous abandonnez, il n'y aura pas de demain. Oui", a déclaré Wang Chuanfu.

Oui, malgré les dépenses consacrées à tant de « petits objectifs », la technologie DM de BYD a toujours été destinée à « la première voiture pour la plupart des familles chinoises », c'est-à-dire le modèle d'entrée de gamme. Les utilisateurs de modèles d'entrée de gamme sont extrêmement sensibles à la consommation de carburant.

Ma Aotian du Xinjiang est un utilisateur typique « sensible à la consommation de carburant ».

Un camion de gaz ne peut transporter que 7 ou 8 gaz. Vous me demandez, puis-je me permettre 6 000 par mois (en référence à mon salaire mensuel) ?

Ma Aotian, qui vit dans le comté de Shaya, dans la préfecture d'Aksu, parcourt chaque jour environ 60 kilomètres pour se rendre à son travail. « Cela fait 60 à 70 kilomètres pour se rendre dans une ville éloignée », a déclaré Ma Aotian. « L'argent mensuel pour l'essence coûte des milliers de yuans, peu importe. quoi." . Dans le même temps, il ne disposait pas de bonnes conditions de recharge et les véhicules purement électriques n’étaient jamais dans sa gamme de considération.

Évidemment, pour lui, les Qin L DM-i et Seal 06 DM-i utilisant le DM de cinquième génération sont de bons choix. Grâce au coût réduit des composants de base, le prix le plus bas des deux nouvelles voitures n'est que de 99 800 yuans. au même prix que l'édition Champion Qin PLUS 2023, est devenu un choix incontournable sur le marché des 100 000 à 150 000 yuans.

BYD ne compte pas passer à côté du marché des 10 000 yuans.

BYD Li Yunfei a révélé à Dong Auto Association que le DM de quatrième génération sera vendu sous le même toit que le DM de cinquième génération. « Il y a encore de nombreuses commandes non livrées pour la quatrième génération », a ajouté Li Yunfei, « La quatrième et la cinquième. les générations peuvent former de très bons produits. Segmentation et synergie de produits.

La raison pour laquelle nous avons retardé la sortie de la technologie DM de cinquième génération jusqu'à la fin mai est de prouver que notre nouvelle technologie n'est pas reflétée dans le PPT et que le prix peut être atteint en une seule étape.

Lorsque les marques des coentreprises sont marginalisées, seuls les constructeurs automobiles chinois dotés de technologies de base sont qualifiés pour rester à la table.

"Nous avons encore beaucoup de cartes à jouer", a déclaré Li Yunfei.

*À la demande de la personne interrogée, le pseudonyme de Ma Aotian est utilisé dans l'article.

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'aifaner : aifaner (ID WeChat : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo