Dong Shi Avita 11 est le premier à tester, le fonctionnement de la plate-forme CHN dépend de votre pied droit

Le protagoniste de ce test Dong est Avita 11 sorti hier soir.

Pour vous présenter brièvement, il s'agit d'un SUV purement électrique de taille moyenne. L'ensemble du système est équipé de série d'un système à quatre roues motrices à double moteur de 425 kW. Le plus grand point fort est qu'il adopte la plate-forme CHN représentant Changan Automobile, Huawei et Epoque Ningde Il existe trois modèles au total :

• Version bimoteur longue portée de 555 km, 349 900 yuans
• Version de luxe à double moteur longue portée de 555 km, 369 900 yuans
• Version de luxe à double moteur d'une durée de vie de batterie ultra-longue de 680 km, 409 900 yuans

Plus 20 000 yuans pour mettre à jour un fichier, la différence n'est pas grande.

En plus de la voiture, la marque Avita a dit quelques mots. Hier soir, dans la section des commentaires, de nombreuses personnes ont demandé de quelle marque il s'agissait, et même "c'est ah ou quelque chose", lecteurs de Dong Chehui, c'est très mignon.

En novembre de l'année dernière, Changan Automobile a amené CATL et Huawei à lancer cette marque de véhicules purement électriques qui met l'accent sur le "luxe haut de gamme" et "la chaleur et la prévenance", et leur objectif est de créer une "voiture intelligente qui comprend mieux les utilisateurs".

Les détails ne seront pas développés. Dong Chehui a participé à la conférence de la marque Avita l'année dernière. Les amis intéressés peuvent cliquer ici pour passer en revue.

Cette fois, Dong Chehui est venu à Chongqing, la "ville natale heureuse" de Changan Automobile, et a eu une expérience préliminaire de l'Avita 11, qui avait suscité de grands espoirs chez Changan Automobile.

Avant cela, je n'étais jamais allé à Chongqing, et je n'avais aucune impression de cette ville qui "monte les collines". Après cet essai routier, en ce qui concerne Bayu, je devrais pouvoir penser à cet Avita 11, à sa sélection ingénieuse de matériaux, à sa conception révolutionnaire et à sa puissance flexible.

Mais j'ai l'impression que le tempérament de cette voiture n'est peut-être pas très adapté à cette ville pleine de rivières et de lacs, et qu'il ne correspond pas tout à fait à l'image travailleuse et droite des habitants de Chongqing.

Peut-être, plutôt Shanghai ?

Avita 11 a l'air très spécial.

Regardez-le sous l'angle ci-dessus. L'arrière arrondi est relevé vers le haut, les passages de roue pleins contiennent de grands moyeux à aubes rotatives de 22 pouces, et il y a une conception de style pont arrière sous la lunette arrière verticale trapézoïdale inversée, et un aileron arrière actif est caché à l'intérieur. automatiquement à 90 km/h.

Bien sûr, vous pouvez aussi le laisser allumé, comme ça.

La meilleure vue d'Avita 11 est de sa face avant.

Il abandonne la forme carrée du SUV traditionnel, et se différencie du design fastback habituel. Sur cet Avita 11, on peut voir la fusion transfrontalière de la supercar et du SUV. Cette sensation est en fait particulière. Les proportions de la carrosserie sont données par-

L'Avita 11 a un rapport hauteur / largeur de 1,230, un rapport roue / hauteur de 0,481 et un rapport essieu / longueur de 0,610.

Comparez les Lamborghini Urus et vous comprendrez :

• Format d'image : 1,230
• Rapport de hauteur de roue : 0,482
• Rapport de longueur axiale : 0,587

Est-ce très similaire, le rapport d'aspect est même complètement le même, au moins au niveau esthétique, l'Avita 11 a une sensation dite de "supercar transfrontalière", qui a atteint un équilibre entre esthétique et fonctionnalité.

Le plus controversé est le "strabisme" d'Avita 11. Les responsables d'Avita ont déclaré que cette "face avant à aile de disque" était inspirée de la silhouette latérale d'un véhicule spatial. Deux feux diurnes dessinent la face avant et se prolongent jusqu'aux phares inférieurs.Si vous voulez résumer en un mot, le mot "avant-garde" sera plus approprié.

Bon ou Mauvais? Pour l'apparition d'Avita, tout le monde peut voter dans la zone de commentaires.

Vous pouvez toujours voter pour l'extérieur, mais je ne permets à personne de dire que l'intérieur n'est pas beau.

Ouvrez la porte électrique de l'Avita 11 (les quatre portes sont électriques), asseyez-vous sur le siège du conducteur et devant vous se trouve un volant à trois branches avec une forme exquise et des matériaux exquis, et les coutures jaunes ajoutent un peu de mode .

Derrière le volant, il y a un capteur pour le système de détection du conducteur DMS avec un couvercle en plastique qui peut être fermé manuellement. Le compteur LCD derrière n'est pas de grande taille, mais les informations affichées sont suffisamment riches, telles que la position du rapport, la vitesse, la pression des pneus, les informations sur la voie, etc., sont affichées.

L'écran de contrôle central de grande taille au milieu a un cockpit intelligent Hongmeng intégré, et il y a aussi un écran LCD devant le copilote, qui est de la même taille que l'instrument principal du conducteur. Étant donné que cet essai routier est un prototype d'ingénierie, la machine automobile et le système de conduite intelligent n'ont pas encore été perfectionnés, de sorte que l'expérience de ces deux parties ne sera pas lancée cette fois.

Cependant, selon les excellentes performances du cockpit intelligent de Huawei et de la conduite intelligente sur d'autres modèles de marque, nous avons des raisons de croire que l'expérience d'Avita ne sera pas mauvaise.

Le cœur de l'ensemble du cockpit de l'Avita 11 réside dans le "vortex émotionnel Vortex" derrière l'écran de contrôle central, qui symbolise le centre névralgique de l'ensemble de l'Avita 11.

Avita a surnommé la voiture "voiture électrique intelligente émotionnelle", et l'accent était naturellement mis sur le mot "émotion" à l'avant. Comment exprimer des émotions est la question à laquelle ils pensent le plus.

La famille Avita n'est pas la seule marque à vouloir donner des émotions aux voitures, l'approche dominante consiste à ajouter un écran et à y mettre une image virtuelle. Avita exprime l'émotion d'une manière plus abstraite.

Le début de la communication d'Avita 11 avec les utilisateurs est ce "Vortex Emotional Eddy", qui donnera aux utilisateurs un retour d'information à travers la couleur et le son. Tout l'habitacle est centré sur lui, selon le principe de la clé de voûte, et tout l'habitacle se déploie de manière complètement symétrique, s'étendant jusqu'aux portes avant et arrière.

S'asseoir dans l'Avita 11 n'est pas seulement un plaisir visuel, c'est aussi satisfaisant en termes de confort de conduite.

Tout d'abord, sa configuration de siège est très élevée.Les sièges avant ont des fonctions de chauffage, de ventilation et de massage, et les sièges arrière peuvent également être équipés de sièges multifonctions doubles, qui prennent en charge le réglage électrique, et la plage de réglage avant et arrière atteint 40°.

D'après mon expérience, l'espace peut certainement surprendre.Le problème est que le coussin du siège du passager est un peu dur, ce qui n'est pas aussi confortable que la banquette arrière.

En revanche, les sièges les plus épais manquent d'enveloppement, en roulant intensément, c'est comme jeter une baguette dans un thermos.

En même temps, j'ai trouvé quelques petits détails qui doivent être optimisés pour le modèle de nouvelle génération, comme la position du volant à trois ou neuf heures, le panneau de garniture argenté en saillie est un peu gênant lors de la préhension, et la transition n'est pas assez douce; pour la position du bouton d'ouverture/fermeture, l'Avita peut réfléchir un peu plus, surtout à l'arrière, où les passagers ne peuvent pas facilement atteindre les boutons et ouvrir et fermer les portes avec grâce.

Au niveau de la conduite, faute de fonctions de conduite intelligentes, on ne peut pas expérimenter la puissance de la configuration ultra-luxueuse de 3 lidars, 6 radars à ondes millimétriques, 12 radars à ultrasons et 13 caméras haute définition, alors disons simplement que ça s'ouvre, à quoi ça ressemble.

Cet Avita 11 a deux modes entre mes mains – "mode voiture de luxe" et "mode bateau pirate".

Parlons d'abord du "mode voiture de luxe".

La suspension avant à double triangulation en alliage d'aluminium et la suspension arrière indépendante à cinq bras apportent une qualité de conduite très avancée, la suspension rebondit rapidement et elle est très nette lors du franchissement du fossé, ce qui est étonnamment bon. L'avant des freins est doux, mais très linéaire, ce qui contribue à améliorer l'expérience de conduite. Dans l'ensemble, deux mots – élégant.

Dans le même temps, l'entraînement électrique trois-en-un Huawei DriveONE d'une puissance maximale de 425 kW rend l'accélération et le dépassement d'Avita 11 extrêmement calmes, tant qu'un pied d'huile au sol…

Voici le problème.

A ce moment, l'Avita 11 entre en "mode corsaire", le véhicule inclinera longtemps la tête pendant le processus d'accélération, vous sentirez que la suspension ne peut pas suivre le système d'alimentation de 425 kW, bien qu'elle permette toujours vous pour compléter 3,98 secondes 100 km d'accélération. En plus de la scène d'accélération rapide, le manque de support de suspension apparaîtra également dans les virages à grande vitesse.

Oui, c'est une caractéristique, pas un inconvénient.

L'Avita 11 n'est pas une voiture de virage, raffinement, élégance, calme sont ses maîtres mots… Améliorer la limite du châssis et sacrifier le confort, n'est-ce pas tout faire ?

Je dis donc que l'Avita 11 ressemble plus à Shanghai, non seulement à cause de son apparence et de son tempérament, mais aussi parce que Shanghai est trop encombrée pour conduire des trains rapides, ce qui est aussi l'une des raisons.

#Bienvenue pour prêter attention au compte WeChat officiel d'Aifaner : Aifaner (WeChat : ifanr), un contenu plus excitant vous sera apporté dès que possible.

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