Geely ouvre le feu sur BYD, Wang Chuanfu : C’est ainsi que nous nous comportons et que nous faisons les choses
La dernière fois que nous avons entendu parler de l'étouffement de Wang Chuanfu, c'était en 2023.
Sur les lieux où le 5 millionième véhicule à énergie nouvelle de BYD est sorti de la chaîne de production, Wang Chuanfu s'est étouffé à un moment donné en parlant des difficultés liées au démarrage d'une entreprise.
À cette époque, BYD a publié une vidéo promotionnelle intitulée « Ensemble, ce sont des voitures chinoises », qui rendait hommage à la plupart des constructeurs automobiles nationaux, qui incluaient bien sûr également les concurrents directs de BYD tels que Great Wall et Geely.
Mais peut-être que BYD elle-même ne s'attendait pas à ce que deux ans plus tard, elle soit confrontée à une tempête d'attaques de l'opinion publique de la part d'autres constructeurs automobiles.
Après avoir été critiqué par le PDG de Great Wall Motors, Wei, le vice-président de Geely, Yang Xueliang, a également critiqué BYD lors du Chongqing Auto Forum et a de nouveau soulevé la question du « réservoir de carburant à pression normale » :
L'année dernière, le Forum de Chongqing a évoqué la théorie de la table de jeu, et cette année, la théorie de la destruction et celle de la stupidité et de la méchanceté ont été évoquées. Est-ce là le principe du voleur qui crie « attrape le voleur » ?… On ne peut pas utiliser ce principe pour manipuler le bien et le mal, et on ne peut pas remplacer l'État de droit par la stupidité ou la méchanceté.
La réponse de BYD par la suite était également très intéressante :
Il est entendu qu'un constructeur automobile leader du Zhejiang adoptera également la solution de réservoir de carburant à pression normale pour de nombreux modèles PHEV de 2018 à 2023. Nous pensons qu'ils devraient également avoir leurs propres solutions qui répondent aux exigences de protection de l'environnement et de réglementation.
Plus tard, cette réponse sur Weibo a été supprimée. La rumeur court que Wang Chuanfu estimait que « la patience est la chose la plus importante, l'harmonie la plus importante ».
Comparée à la guerre des mots avec Great Wall, la querelle entre BYD et Geely est peut-être plus réaliste.
Hésitez, mais il n'est pas trop tard
Wang Huiwen, de Meituan, a déclaré un jour dans le « Tsinghua Product Course » que les retardataires sont souvent plus radicaux que les premiers arrivés, car ils savent déjà que cela peut certainement être réalisé.
Geely est un nouveau venu dans la course aux nouvelles énergies et a hésité et hésité sur la question de savoir s'il fallait « s'engager à fond » dans cette voie.
En 2015, Geely a proposé une « Action Bleue » avec pour objectif « d'atteindre 90 % de ventes de véhicules à énergie nouvelle d'ici 2020 ».
Cependant, en 2020, les ventes réelles de véhicules à énergie nouvelle de Geely ne représentaient que 5,2 %.
En revanche, BYD a battu un record en 2021. Ses ventes annuelles de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 593 745 unités, soit une hausse de 231,6 % sur un an. En 2022, l'entreprise a fait encore mieux et a détrôné Geely comme première marque nationale.
Après avoir vu le succès de BYD et Ideal, Geely a finalement arrêté d'attendre et a révisé la « Blue Geely Action » et a commencé à se décider à développer vigoureusement des véhicules économes en énergie (carburant, hybrides, à autonomie prolongée) et des véhicules électriques purs intelligents.
Depuis lors, Geely et BYD ont progressivement entamé une lutte frontale, et la situation est devenue de plus en plus incontrôlable.
Dans la course-poursuite, la série Galaxy de Geely a mené la danse frontale. Son premier véhicule, le Galaxy L7, a porté un coup dur au modèle phare de BYD, le Song PLUS DM-i.
▲Modèle Galaxy L7 2023
Depuis, Geely a comparé presque tous les modèles populaires de BYD. Le Galaxy L6 est comparé au Qin PLUS DM-i, le Galaxy E8 au Han EV, le Galaxy E5 à la famille Yuan, le Starship 7 au Song Pro DM-i et le Star Wish aux petites voitures Dolphin et Seal.
Cela est vrai dans la matrice des produits et également dans la concurrence technologique.
En mai 2014, BYD a lancé la technologie DM-i de cinquième génération, qui offrait le moteur présentant le rendement thermique le plus élevé (46,06 %) en production de masse à l'époque. Six mois plus tard, Geely équipait le Geely Galaxy Starship 7 du nouveau système hybride EM-i Thor, reprenant la première place avec un rendement thermique de 46,5 %.
En février dernier, BYD a annoncé que ses 21 modèles seraient équipés du système de conduite assistée « Œil de Dieu ». Un mois plus tard seulement, Geely annonçait que les modèles suivants de la gamme Galaxy seraient équipés de différents niveaux de solutions de conduite assistée « Mille milles d'immensité ».
Geely n'a jamais caché cette stratégie. Lors du lancement de Starship 7, Geely a adressé chaque mot à BYD, et a multiplié les « phrases d'or », comme « l'épée longue n'est pas la meilleure solution, l'épée courte est la nouvelle génération » et « la suspension arrière indépendante à quatre bras surpasse largement la suspension à leviers ».
L’objectif de Geely est assez clair : il s’agit de ravir des clients à BYD.
▲Geely Galaxy Starship 7
L'impact de cette mesure est également très significatif. Geely a rapidement réduit l'écart avec BYD. En 2024, les ventes cumulées de véhicules à énergies nouvelles de Geely ont atteint 888 235 unités, soit une hausse de 92 % par rapport à l'année précédente, et le ratio de production a dépassé 50 %.
Bien que BYD soit toujours le champion des ventes en termes de ventes totales, l'influence de Geely derrière cela devient de plus en plus évidente.
Tout d'abord, le Geely Starship 7, lancé en décembre dernier, s'est classé premier au classement des ventes de SUV hybrides de classe A. Le « Seagull », pilier de BYD, a également été dépassé par le Geely Star Wish. Les ventes du Xingyue L ont même devancé celles du Song PLUS de 17 000 unités.
La stratégie principale de Geely est simple et rudimentaire. Elle cible les modèles populaires de BYD un par un, avec davantage de configurations, un meilleur design et des prix plus bas, pour des ventes naturellement plus élevées.
BYD ne restera naturellement pas les bras croisés. Fort d'une plus grande intégration de sa chaîne d'approvisionnement et d'une meilleure efficacité opérationnelle, il a choisi de répondre à Geely en baissant ses prix.
C'était juste que « Sun Wukong » et « Erlang Shen » se battaient, mais c'étaient les « petits monstres » qui ne pouvaient pas tenir.
Le prix du succès
BYD ne manque pas de soutien dans l'opinion publique. Li Xueyong, vice-président de Chery Automobile, semblait beaucoup plus calme lors de son discours au forum. Il a admis que le secteur automobile connaît bien un phénomène de « de plus en plus actif et de moins en moins rentable chaque année », mais il estimait qu'il s'agissait d'un processus normal de survie du plus fort, une bonne chose.
Lors de l'assemblée générale des actionnaires de BYD le 6, lorsqu'un actionnaire a partagé sa récente expérience de vente d'autres actions pour investir dans BYD, Wang Chuanfu s'est étranglé et a déclaré :
Peu importe les injustices que nous subissons, c'est ainsi que nous nous comportons, agissons et gérons nos affaires. Nous privilégions une vision à long terme… Au cours des trois prochaines années, BYD lancera chaque année des technologies clés majeures, et chaque conférence de presse résoudra un problème majeur.
Ce qui illustre peut-être le mieux l’attitude de BYD est la déclaration faite par Li Qian, un membre de l’équipe de direction.
BYD peut se permettre de lutter contre toute guerre des prix, quelle qu'elle soit. Nous ne nous engageons pas dans une telle guerre, mais nous répercutons la valeur générée par l'innovation technologique, l'amélioration de l'efficacité et le développement d'échelle sur nos utilisateurs. C'est la principale contribution de BYD à l'industrie automobile chinoise.
Dans la concurrence acharnée des véhicules à énergies nouvelles, chacun espère être le dernier à rester sur la table, mais l'industrie automobile est un secteur où le gagnant rafle la mise. La concentration des cinq premières marques sur les marchés traditionnels comme les États-Unis et l'Allemagne est d'environ 50 %, et celle du Japon atteint 81 %. Actuellement, la Chine n'en représente que 36 %, et un grand nombre de constructeurs automobiles seront éliminés de la compétition.
Cependant, face à la pression et aux paris, certains parient sur l'avenir, misant sur la gestion, la technologie et les capacités opérationnelles, tandis que d'autres ne peuvent résister à la tentation des raccourcis et font tout ce qu'ils peuvent pour répandre des rumeurs, salir et faire tomber les autres.
Il existe un texte célèbre dans l'histoire de la publicité automobile qui pourrait servir de référence à tous ces phénomènes. Ce texte s'intitule « The Penalty Of Leadership » , souvent traduit par « La Pénalité du Leadership » ou « Le Prix de l'Évolution ». Il a été écrit par Theodore McManus pour Cadillac. On y trouve un passage qui dit :
Dans l'art, la littérature, la musique et l'industrie, la récompense et la punition sont toujours les mêmes. La récompense est la reconnaissance, la punition est la calomnie sauvage… Rien de nouveau dans tout cela, tout comme le monde et les émotions humaines – l'envie, la peur, l'avidité, l'ambition et le désir d'exceller – ont toujours été les mêmes, et tout est vain.
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