Hongmeng Zhixing a lancé un nouveau produit, Shangjie H5 est vendu à seulement 159 800 yuans !
Hongmeng Zhixing a lancé deux nouveaux SUV en même temps ce soir.
L'un est le premier modèle H5 de la nouvelle marque Shangjie, et l'autre est le nouveau Wenjie M7.
Parlons d’abord du prix :
- Le prix du Shangjie H5 est de 159 800 à 199 800 yuans.
- Le tout nouveau M7 est proposé à un prix compris entre 279 800 et 379 800 yuans.
La sortie du Shangjie H5 marque la première entrée de la technologie de conduite assistée de Huawei sur le marché grand public à moins de 200 000 yuans. Il s'agit d'une gamme de prix inédite pour Hongmeng Intelligent Driving, mais qui présente un potentiel de marché considérable.
Malgré une mise à niveau complète de ses fonctionnalités, la nouvelle M7 conserve son prix de départ de 250 000 yuans. Après avoir subi les fluctuations du marché et les mises à niveau de ses produits par la concurrence, cet ancien pilier des ventes a connu un renouvellement complet et retrouvé sa place d'antan.
Alors, à un tel prix, quelle expérience chacun d'eux offre-t-il ? Commençons par le Shangjie H5.
Shangjie H5 : Vivez la vie, vivez une bonne vie
L’argument de vente principal du Shangjie H5 est très clair : l’intelligence.
Tant sa version Max à autonomie étendue que sa version Max à longue autonomie purement électrique sont équipées du système HUAWEI ADS 4.0 et d'un radar laser à 192 lignes, ce qui lui permet de réaliser une conduite assistée par navigation urbaine sans s'appuyer sur des cartes de haute précision au niveau matériel.
Par le passé, lorsque les voitures de cette gamme de prix parlaient de conduite intelligente, elles étaient principalement axées sur les trajets à grande vitesse. Cependant, le Shangjie H5 apporte une avancée technologique, permettant aux familles grand public d'accéder à une expérience de conduite plus poussée.
À l'intérieur, on retrouve le cockpit intelligent familier de Hongmeng. L'écran de contrôle central de 15,6 pouces, associé à une interaction fluide et à un riche écosystème d'applications, offre une réelle amélioration de l'expérience utilisateur pour les utilisateurs de cette gamme de prix.
Cependant, ce système intelligent avancé nécessite une carrosserie fiable pour le supporter. SAIC Motor est responsable de cette mission. Lors de la conférence de presse, Jia Jianxu, président de SAIC Motor, a présenté le concept de base de ce véhicule selon quatre critères :
Le confort du GL8, la qualité de Santana, l'intelligence de Huawei et les exigences de Yu Chengdong.
Nous avons déjà vu l'« intelligence de Huawei ». Le « confort du GL8 » fait directement référence à l'espace et à l'expérience de conduite de ce véhicule.
Shangjie H5 est une voiture familiale très pratique. Son allure est sobre et sa silhouette générale est ample et stable.
Ce design, sans chercher à créer un effet spectaculaire, assure un attrait durable et exploite pleinement l'espace intérieur. En déplaçant le montant A vers l'avant et le montant D vers l'arrière, le véhicule offre un intérieur exceptionnellement spacieux malgré ses 4,8 mètres de long.
Son espace pour les jambes à l'arrière dépasse le mètre, le plancher est totalement plat et la largeur latérale est suffisante, ce qui signifie que le siège du milieu n'est plus un endroit temporaire où se débrouiller, mais une conception « véritable trois places » qui peut accueillir trois adultes en même temps.
Le volume du coffre standard est de 601 litres, il y a un compartiment de rangement supplémentaire sous le plancher et le volume du coffre avant atteint 124 litres, ce qui offre une capacité de stockage considérable.
« La qualité Santana » représente la recherche de robustesse, de durabilité et de fiabilité.
La structure du Shangjie H5 repose sur un châssis « neuf horizontaux, cinq verticaux », composé à 84 % d'acier haute résistance et d'alliage d'aluminium. L'habitacle est entièrement construit en acier formé à chaud de qualité sous-marine. De plus, il est équipé de la même alimentation électrique à triple redondance pour les serrures de portes que le nouveau M7, garantissant ainsi l'ouverture des portes même en cas de panne de courant lors d'une collision extrême.
Selon Jia Jianxu, cela signifie « aucun compromis » sur la qualité.
En termes de puissance, le Shangjie H5 propose deux options : autonomie étendue et électrique pur.
La version CLTC à autonomie prolongée affiche une autonomie électrique de 235 kilomètres et une autonomie mixte de 1 360 kilomètres, pour une consommation de seulement 4,44 L/100 km. La version électrique, équipée d'une batterie de 80 kWh, offre une autonomie CLTC longue durée de 655 kilomètres et ne consomme que 13,4 kWh aux 100 kilomètres, affichant une consommation de carburant exceptionnelle.
Quant aux exigences de Yu Chengdong, elles reflètent les standards élevés de Hongmeng Intelligent Driving en matière d'expérience produit. Le design relativement simple du Shangjie H5 offre un espace spacieux et pratique, des dispositifs de sécurité fiables et une suite de systèmes intelligents clairement leaders dans cette gamme de prix.
Cela reflète bien sûr également le changement stratégique de SAIC Motor dans son partenariat avec Huawei. L'émergence du Shangjie H5 peut être considérée comme la conclusion du débat sur « l'âme et le corps » qui a eu lieu il y a quelques années. SAIC fournit le « corps » mature et fiable, tandis que Huawei injecte l'« âme » intelligente.
Sur le marché, le Shangjie H5 semble être un perturbateur. Il a abaissé le seuil de la conduite assistée haut de gamme à un niveau historiquement bas, ce qui va inévitablement exercer une pression accrue sur des concurrents comme BYD et Xiaopeng, fortement implantés dans cette gamme de prix depuis de nombreuses années.
En bref, les utilisateurs et les scénarios que cette voiture espère atteindre peuvent peut-être être résumés par les mots de Yu Chengdong à la fin de la conférence de presse, c'est-à-dire pour accompagner les utilisateurs :
Vivez une bonne vie.
QWM M7 : À part le nom, presque tout est nouveau
Lors de la conférence de presse, Yu Chengdong a annoncé une donnée :
Seulement 19 jours après l'ouverture des précommandes, la nouvelle M7 a déjà enregistré plus de 230 000 unités en petites commandes. Ce chiffre explique son immense succès auprès du public.
Le changement le plus important de cette nouvelle M7 est l’espace.
La plus grande controverse entourant l'ancienne M7 résidait dans son manque d'espace pour sa longueur de plus de cinq mètres, notamment l'aspect pratique de la troisième rangée, souvent critiqué. La nouvelle M7, cependant, a été entièrement repensée pour remédier à ce problème.
Le chiffre le plus important est l'empattement : celui de la nouvelle M7 est passé de 2 820 mm à 3 030 mm. Ces 21 cm supplémentaires se traduisent pleinement par une amélioration de l'espace longitudinal à l'intérieur.
La troisième rangée de la M7 ne se limite plus aux sièges d'appoint ; elle offre désormais 810 mm d'espace aux jambes, largement suffisant pour les adultes effectuant de courts trajets. Les sièges arrière de la version cinq places sont véritablement luxueux. Pour la plupart des familles, cet espace est largement suffisant, dépassant les attentes.
« Nous avons non seulement surpassé la génération précédente de M7, mais également surpassé la version étendue du BMW X5 », a déclaré Yu Chengdong.
▲ Comparaison de l'espace arrière de la version cinq places entre l'ancienne M7 et la BMW X5
Le réaménagement de l'espace se reflète également dans le coffre.
Même à pleine capacité, la version six places offre un volume de coffre de 312 L, suffisant pour accueillir quatre valises de 50 cm. Rabattre la troisième rangée de sièges permet d'agrandir encore l'espace. La version cinq places dispose d'un volume de coffre standard de 850 L, largement suffisant pour les longs trajets.
Après avoir résolu le plus gros problème de l'espace intérieur, la nouvelle M7 a également consacré beaucoup d'efforts à d'autres domaines.
Son design extérieur est plus proche de celui du M8 de niveau supérieur et est officiellement appelé le langage de conception « Kunpeng Spread Wings ».
Le changement le plus marquant concerne la face avant, avec sa calandre fermée et ses nouveaux phares en forme de palette, qui rehaussent la présence et le raffinement du véhicule par rapport au modèle précédent. Le profil latéral est désormais plus ample et plus lisse, tandis que la structure interne des feux arrière traversants a été simplifiée, pour une allure générale plus harmonieuse.
On peut dire que le nouveau M7 s'est complètement débarrassé de l'ombre légèrement médiocre de l'ancien modèle et a un design familial plus conforme à l'esthétique actuelle.
Dès l'entrée dans la voiture, l'atmosphère de luxe et de technologie a été renforcée. La console centrale a été redessinée et davantage de couleurs sont disponibles.
La version six places est équipée de sièges zéro gravité de deuxième rangée améliorés, avec un angle d'inclinaison maximal de 150 degrés, quasiment à plat, et équipés de doubles accoudoirs adaptatifs horizontaux. Un porte-gobelet escamotable et dissimulé est également intégré à l'accoudoir, ajoutant une touche d'ingéniosité aux détails.
Les fonctionnalités technologiques du tableau de bord sont également plus complètes, avec un écran de contrôle central plus grand aux bordures plus étroites et un nouvel écran de divertissement pour les passagers de 10,25 pouces.
Devant le conducteur se trouve un nouveau système d'affichage tête haute à réalité augmentée AR-HUD de 68 pouces, qui peut présenter la navigation, la conduite assistée et d'autres informations de manière plus intuitive.
L'élément le plus accrocheur est le nouvel écran de divertissement arrière de 17,3 pouces.
L'ajout de cet écran confère aux places arrière de la M7 un espace de divertissement indépendant, répondant directement aux besoins audiovisuels des passagers arrière, notamment des enfants. Cette fonctionnalité est rare sur les modèles 5 places.
Bien entendu, en tant que produit dans lequel Huawei est profondément impliqué, l’intelligence reste sa principale force.
Le nouveau M7 est équipé du système de conduite intelligente HUAWEI ADS 4.0. Sa configuration matérielle, identique à celle du M9, comprend un radar laser 192 lignes et trois radars à ondes millimétriques 4D distribués, ce qui lui confère des capacités complètes de navigation urbaine assistée.
En plus de ces améliorations évidentes, le nouveau M7 apporte également des améliorations invisibles mais essentielles.
Par exemple, le châssis est également une plainte principale de l’ancienne M7.
La suspension avant de la nouvelle M7 a été modernisée, remplaçant l'ancienne suspension McPherson par une suspension indépendante à double triangulation, plus coûteuse et plus complexe. Ce changement a un impact positif direct sur la stabilité et le confort de conduite du véhicule, notamment dans les virages à grande vitesse et sur les routes bosselées, ce qui se traduit par une caisse plus stable et une meilleure absorption des vibrations.
Côté puissance, la version à autonomie étendue propose une batterie de plus grande capacité (53 degrés), et l'autonomie 100 % électrique du CLTC peut dépasser les 300 kilomètres. Ce véhicule 100 % électrique peut être utilisé pour les trajets urbains quotidiens, réduisant ainsi encore le coût d'utilisation ; l'autonomie totale avec une charge complète et le plein de carburant atteint 1 625 km.
Cette fois, la Wenjie M7 est également lancée en version 100 % électrique. Basée sur une plateforme haute tension de 800 V et équipée d'une batterie Huawei Whale de 100 kWh, elle offre une autonomie CLTC allant jusqu'à 710 kilomètres.
Afin de répondre à l'inquiétude des utilisateurs concernant la recharge, He Liyang, président de SERES, a également annoncé lors de la conférence de presse que Wenjie construirait plus de 4 000 bornes de recharge au cours des trois prochaines années, à un rythme moyen de « deux bornes par jour », couvrant les zones de service des autoroutes et les principales zones d'habitation.
UNE AUTRE CHOSE
En plus du Shangjie H5 et du nouveau Wenjie M7, Yu Chengdong a également apporté un lien inattendu : la mise à jour du modèle phare Wenjie M9.
Cette fois, la M9 n'a pas sorti de nouveau modèle, mais a plutôt ajouté une version « Exclusive Four-Seater » plus luxueuse.
Il s'agit d'une nouvelle exploration de la M9 dans le segment du luxe. Elle transforme la rangée arrière à cinq places d'origine en deux sièges indépendants à gravité zéro, créant ainsi un espace indépendant plutôt « noble ».
Selon Yu Chengdong, les fonctions de ces deux sièges arrière sont « très performantes ». Ils sont non seulement équipés de la ventilation, du chauffage et du massage classiques, mais leur angle d'inclinaison maximal peut atteindre 150 degrés, leur permettant ainsi de s'allonger presque à plat.
Outre les sièges eux-mêmes, les places arrière de cette version quatre places disposent également d'un accoudoir central dédié, d'un espace de rangement et de deux bornes de recharge sans fil. Grâce aux vitres teintées électrochromes et aux pare-soleil électriques déjà présents sur la M9, l'expérience aux places arrière est désormais comparable à celle d'une berline de luxe de Classe D.
En outre, la M9 a également inauguré une série de mises à jour fonctionnelles, notamment l'introduction du « Hongmeng Alpine Cockpit » qui met l'accent sur l'apparence sans odeur de la nouvelle voiture, l'ajout de messages lumineux de bienvenue tels que « Ssangyong Going to Sea » et l'annonce du support OTA ultérieur pour Apple CarPlay, l'itinérance du réseau automobile à Hong Kong et Macao, et plus de 50 autres mises à niveau.
Un tel investissement continu dans un modèle phare, déjà très vendu dans la gamme de prix de 500 000 yuans, témoigne de sa position au sein de la gamme de produits de conduite intelligente de Hongmeng. Yu Chengdong a également mentionné une autre statistique : le Wenjie M9 s'est classé premier en termes de recommandation nette parmi les véhicules à énergies nouvelles pendant deux périodes consécutives.
C’est le meilleur indicateur de satisfaction des utilisateurs.
Dans le monde d’aujourd’hui où la technologie et les configurations convergent rapidement, le véritable bouche-à-oreille des utilisateurs peut être le plus grand atout pour un produit.
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