Il reste encore des progrès à faire. La nouvelle génération d’Audi RS6 sera proposée en versions hybride et 100 % électrique, au lieu d’une version entièrement électrique.
Laquelle préférez-vous, une Audi RS6 purement électrique ou une RS6 V8 de 4,0 litres ?
Audi avait initialement prévu d'électrifier entièrement la RS6 de cinquième génération, mais compte tenu des conditions froides du marché des véhicules électriques en Europe et aux États-Unis, Audi a ajusté sa stratégie et conservé la version à essence de la RS6 jusqu'à la prochaine décennie.
La RS6 génération 2026 sera proposée en deux versions : V8 hybride rechargeable et 100 % électrique. C'est la première fois qu'Audi Sport adopte un système à double motorisation sur la gamme RS6.
Les deux motorisations reposent sur des plateformes différentes. La RS6 E-tron utilisera la plateforme électrique haut de gamme PPE du groupe Volkswagen, tandis que la version essence reposera sur la plateforme haut de gamme PPC, améliorée.
Et la RS6 sera à nouveau disponible en versions break et berline.
La nouvelle version essence de la RS6 sera équipée d'un moteur V8 biturbo développé par Porsche, ainsi que d'un moteur électrique intégré et d'une batterie lithium-ion, ce qui en fera la génération de RS6 la plus puissante de l'histoire. Sa puissance maximale dépassera les 621 chevaux actuels pour atteindre 730 chevaux.
Parallèlement, la version 100 % électrique de la RS6 E-tron sera équipée d'une transmission intégrale à deux moteurs, d'une boîte de vitesses simulée et d'un système audio embarqué. Les ingénieurs d'Audi développent également une courbe de couple plus linéaire pour la version E-tron afin d'améliorer la qualité d'accélération du véhicule.
Afin de préserver l'agilité et d'améliorer le confort, le département sport d'Audi devrait introduire sur la nouvelle RS6 un nouveau système de suspension active, similaire à celui de la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Des disques de frein en carbone-céramique plus grands et des étriers avant à 10 pistons sont également visibles sur les photos espion du prototype prises par les médias étrangers.
▲Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Selon les informations révélées par Audi Sport, la RS6 E-tron ne semble pas afficher une puissance supérieure. Cette puissance se situerait entre les 543 chevaux de la S6 E-Tron et les 912 chevaux de la RS E-tron GT. À titre de référence, la Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, qui utilise le même groupe motopropulseur que la version essence de la RS6, développe 782 chevaux et 1 000 Nm, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et une vitesse maximale de 325 km/h.
La nouvelle RS6 E-tron sera équipée de la même batterie de 94,8 kWh que l'A6 E-tron, et l'autonomie devrait être inférieure à 745 km pour la berline standard et 703 km pour le break.
▲Nouvelles photos espion de l'Audi RS6 de : AUTOCAR
La RS6, qu'elle soit électrique ou thermique, sera plus agressive que le modèle actuel, avec un design plus anguleux, des passages de roues plus larges, un diffuseur plus profond et un aileron de toit plus imposant à l'arrière. La version hybride rechargeable bénéficiera d'une prise d'air particulièrement élargie et d'une sortie d'échappement ovale centrale.
▲Nouvelles photos espion de l'Audi RS6 de : AUTOCAR
Bien qu'Audi envisage d'utiliser des matériaux légers tels que l'aluminium et les composites dans ses nouveaux modèles, le poids supplémentaire du système hybride fera que le poids du nouveau RS6 hybride rechargeable dépassera les 2 090 kg de son nouveau modèle, et le poids du RS6 E-tron devrait dépasser les 2 500 kg.
Dans le même temps, la longueur de la carrosserie de la RS6 E-tron sera augmentée à 4 900 mm pour être cohérente avec la version à carburant.
▲Nouvelles photos espion de l'Audi RS6 de : AUTOCAR
En termes de prix, les médias étrangers prévoient que le prix de la RS6 E-tron dépassera le prix de départ de 99 300 livres sterling du modèle S6, et que le prix de la version essence devrait être proche de celui de la RS6 Avant GT actuelle, soit 176 975 livres sterling. Le prix indicatif de la RS6 Avant GT 2025 actuellement en vente en Chine est de 1,9066 million de yuans, et celui de la RS6 4.0T Avant Performance 2024 est de 1,4538 million de yuans.
RS6 Avant GT
Audi n'est pas le seul constructeur automobile à renoncer à son électrification. Alors que le marché mondial des véhicules à énergies nouvelles ralentit progressivement, les principaux constructeurs traditionnels ont successivement exprimé leur intention de ralentir le processus d'électrification et d'investir plutôt dans le développement de la technologie hybride.
Les véhicules hybrides peuvent trouver un équilibre entre la réduction des émissions et l’amélioration de la consommation de carburant sans recharge, ce qui correspond à la situation actuelle dans la plupart des pays où les installations de recharge sont insuffisantes mais où les réglementations en matière d’émissions deviennent de plus en plus strictes.
Par conséquent, les grands constructeurs automobiles étrangers ont considéré les modèles hybrides comme un atout stratégique pendant la période de transition pétrole-électricité. Cette stratégie vise non seulement à exploiter pleinement l'accumulation technique et les avantages de marque des véhicules à carburant, mais aussi à répondre de manière pragmatique à la situation actuelle du marché, notamment le retard dans la construction des infrastructures de recharge, la rigidité de la chaîne d'approvisionnement et les coûts élevés.
Nous espérons donc avoir plus de temps pour « communiquer » avec les moteurs V8.
(La couverture est une image hypothétique de la nouvelle Audi RS6 rendue par AUTOCAR)
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