La Corolla passe à l’hybride rechargeable BYD ? Après 32 ans de recherche sur le mélange d’huiles, Toyota n’est plus impliqué ?

Il y a quelques mois, Caijing a annoncé que la coentreprise de Toyota en Chine prévoyait d'introduire un système hybride rechargeable dans les deux à trois prochaines années pour remplacer le système hybride essence-électrique existant de Toyota, le THS (Toyota Hybrid System). Le système hybride rechargeable qui les intéresse n'est autre que la technologie DM-i de BYD, qui bat désormais son plein.

Les rapports de l'époque révélaient également que, selon la planification du produit, environ deux à trois nouveaux modèles Toyota utiliseraient BYD DM-i. Bien que la possibilité de lancer le produit dépende de la situation de suivi, des personnes proches du dossier ont déclaré que Toyota attache une grande importance aux avantages en termes de coûts de la technologie BYD DM-i et que la technologie est relativement mature.

"Toyota va certainement le peaufiner et le régler, et l'expérience de conduite du modèle final sera toujours différente", a déclaré la personne ci-dessus.

Récemment, il y a enfin eu plus de nouvelles sur la coopération entre les deux parties. La Corolla de 13e génération, qui devrait être dévoilée début 2026, deviendra probablement le premier modèle Toyota à utiliser la technologie DM-i de BYD.

Carolla veut aussi être Qin L

Bien que nous n'ayons pas encore vu un prototype de Corolla de 13e génération testé sur la voie publique, le concepteur automobile Theophilus Chin a compensé. Ses rendus nous donnent un aperçu du style de la berline compacte.

La calandre emblématique de Toyota a évolué sur la Corolla de nouvelle génération, avec des phares plus minces, une calandre plus fine et un pare-chocs plus sportif, donnant à la forme générale un aspect plus net et plus moderne.

À l'arrière de la voiture, la Corolla dans le rendu montre un peu la sensation d'un modèle Crown. Les nouveaux feux arrière et les logos « Corolla » alignés élargissent la largeur visuelle, et la forme du pare-chocs arrière est également plus tridimensionnelle. Bien que cet ensemble de rendus colle aux poignées de porte traditionnelles, Toyota peut choisir de suivre la tendance du design et d'emprunter le design des poignées de porte cachées du C-HR actuel.

Bien que Theophilus Chin ne nous ait pas montré l'intérieur de la Corolla, cette voiture compacte sera de toute façon certainement équipée d'un écran de commande central plus grand et sera livrée de série avec les derniers systèmes de conduite assistée.

Sous le style mis à jour, la nouvelle Corolla devrait rouler sur une version améliorée de la plate-forme TNGA-G actuelle, partagée avec des modèles tels que le C-HR, la Corolla Cross et la Prius. Quant au plus gros changement de la nouvelle voiture, il s'agit bien entendu du système hybride rechargeable évoqué en début d'article.

Selon le magazine automobile japonais Best Car, un moteur quatre cylindres de 1,5 litre deviendra le cœur de la Corolla de nouvelle génération, avec une puissance maximale d'environ 128 chevaux et une version turbocompressée de 178 chevaux.

La batterie et la partie entraînement électrique de la nouvelle voiture proviennent de Fodi Power, une filiale de BYD Toyota. L'objectif de BYD Toyota est d'augmenter l'autonomie complète de la version PHEV de la Corolla de nouvelle génération à environ 2 100 km, similaire à celle de BYD Qin. L.

Quant à savoir si la GR Corolla, plus puissante, utilisera un nouveau moteur quatre cylindres de 2,0 L, il n'y a actuellement aucune nouvelle, mais ce qui peut être confirmé, c'est que Toyota utilisera la nouvelle plate-forme mentionnée ci-dessus pour ressusciter le légendaire modèle Celica.

Dans les années 1970, Toyota a développé une voiture de sport appelée Celica basée sur la plate-forme Corolla, qui a connu du succès sur le marché nord-américain. Sa version de course a également remporté le championnat WRC, aidant Toyota à remporter de nombreux honneurs lors d'événements internationaux.

Lors du Japan Rally Open qui s'est tenu il y a plus d'un mois, lorsqu'on a demandé au président de Toyota, Akio Toyoda, si la nouvelle Celica existait, Toyoda a laissé la question au pilote de course Toyota, Yuki Nakajima.

"Pour être honnête, rien n'indique que nous travaillons encore sur une nouvelle Celica, mais il y a encore beaucoup de gens dans l'entreprise qui attendent cette voiture avec impatience, donc… je ne suis pas sûr qu'il soit approprié de le dire. cela en public, mais le fait est… que nous faisons vraiment Celica !"

Nakajima a ajouté plus tard que la nouvelle Celica devrait sortir en 2025.

Toyota voulait compter sur lui-même

Bien que la gamme de produits actuelle de Toyota soit essentiellement composée de modèles HEV utilisant le THS, ils ont en fait lancé un « produit expérimental » sur le marché chinois en 2019 – équipé d'une Corolla Twin Engine E+ hybride rechargeable avec système de transmission automatique.

Cette Corolla entièrement bleue utilise un moteur de 1,8 L avec un niveau de puissance de seulement 99 chevaux et 142 Nm. Elle est associée à un moteur pouvant produire 136 chevaux et 207 Nm. La batterie de 10,5 kWh peut fournir une autonomie de 55 kilomètres. Autonomie de la batterie purement électrique.

Il y a peut-être beaucoup de gens ici qui n'ont jamais entendu parler de cette voiture. La raison en est naturellement qu'elle s'est très peu vendue depuis sa sortie en 2019 jusqu'à l'arrêt de la production en 23, la Corolla Dual Engine E+ n'a vendu que plus de 20 000 unités. cinq ans.

En fait, avant la sortie de cette voiture, Toyota avait de grands espoirs pour la Corolla PHEV. FAW Toyota a souligné à plusieurs reprises que « la Corolla est l'élément vital de Toyota et ne peut pas perdre ». Par conséquent, dans le processus de construction de cette voiture, Yifeng a investi beaucoup d'efforts pour garantir sa fiabilité et sa qualité de conduite.

Cependant, le succès est un échec. Toyota, mondialement connue pour son « économie de carburant » et sa « durabilité », a cette fois échoué en matière d'économie de carburant.

Par rapport aux véhicules à essence pure, la plus grande importance des hybrides rechargeables est qu'ils reconstruisent le système de valeurs de la puissance, réduisant la consommation d'énergie et rendant les performances élevées à portée de main. Cependant, à l'époque, Toyota ne cherchait qu'à « économiser du carburant sans recharger ». " , la Corolla PHEV n'a aucune amélioration en termes de puissance et est fondamentalement au même niveau que la version essence, avec une autonomie de zéro à 100 secondes en dix secondes.

Mais maintenant que j'y pense, Toyota semble avoir raison. Après tout, cette voiture ne prend pas en charge la recharge rapide…

Mais nous disons souvent qu'il n'y a pas de voiture qui ne puisse être vendue, seulement le prix qui ne peut pas être vendu. La fourchette de prix de la Corolla Dual Engine E+ à l'époque était de 189 800 à 219 800 yuans, et le prix de départ était de 72 000 yuans plus cher que l'ordinaire. Modèles HEV. Yuan, même après déduction de la subvention à l'époque, c'était encore environ 50 000 yuans de plus.

Vendre 20 000 véhicules en 5 ans, c’est un peu trop.

Il était une fois les voitures japonaises représentées par Toyota, en étoiles montantes, profitant de la crise pétrolière pour trouver un positionnement « économe en carburant, durable et économique », creusant une brèche dans le marché automobile dominé par les constructeurs européens et américains, et est entré avec succès dans le courant dominant de l'industrie automobile mondiale.

Cependant, il est désormais difficile de conquérir le marché avec ces seuls. L'hybride essence-électrique de la Toyota Corolla a perdu son avantage face à l'hybride rechargeable plus remarquable. Le prix du concessionnaire est tombé à 90 000 yuans, et la version essence uniquement. coûte 74 800 yuans. Pour la Corolla actuelle, le DM-i, bon marché et facile à utiliser, pourrait en effet être la solution optimale.

Bien sûr, Toyota ne veut pas s'appuyer sur BYD pendant longtemps. Ils essaient également de fabriquer leurs propres produits.

Dès mai de l'année dernière, Toyota a annoncé conjointement avec Subaru et Mazda qu'ils développeraient conjointement une nouvelle génération de moteurs conçus spécifiquement pour les systèmes d'électrification. Selon ce qu'ils avaient dit à l'époque, le nouveau moteur sera plus petit et plus compact, et devrait abaisser la hauteur du capot du véhicule, améliorant ainsi l'aérodynamisme et améliorant les performances globales et l'efficacité énergétique.

Cependant, les trois sociétés n'ont pas divulgué de calendrier de mise en œuvre précis. BYD devrait pouvoir gagner encore quelques années en vendant sa technologie.

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