La nouvelle génération de Lexus ES est sortie ! Il existe également une Toyota Platinum 7 qui utilise le cockpit Hongmeng.

Au Salon de l’auto de Shanghai de cette année, Toyota a présenté deux modèles à succès :

L'une est la Platinum 7, la première berline du segment D équipée d'un cockpit Hongmeng, et l'autre est la Lexus ES qui a soudainement fait peau neuve.

Jetons d'abord un coup d'œil à Platinum 7. Il s'agit d'une voiture purement électrique qui adopte toujours le dernier design de style familial de Toyota. Il présente des lignes nettes et est très reconnaissable, notamment les feux de jour traversants en forme de double C.

En tant que modèle purement électrique, le Bozhi 7 peut être considéré comme bas et il adopte également la forme fastback populaire. En fait, il s’agit d’un bZ3 qui paraît plus élancé et qui présente de meilleures proportions. Dans l'ensemble, le style du BZ7 mérite toujours des éloges et la poignée de porte difficile à utiliser du bZ3 a également été modifiée.

Les progrès à l’intérieur de la voiture sont également évidents. La position du tableau de bord est revenue à la normale, la commande centrale n'est plus « idiote, grosse et noire ». Le sous-tableau de bord est également équipé d’une double recharge sans fil et d’un petit compartiment de rangement. L'agencement général se rapproche de celui des marques indépendantes.

À propos, l’interaction déroutante des vitres de la voiture du bZ3 a finalement été annulée sur le BZ7. En général, tout en poursuivant l'essence du design de la série bZ, Platinum 7 abandonne la pensée traditionnelle des constructeurs automobiles japonais en matière de construction automobile et revient finalement à la voie normale.

Quant à cet intérieur, si vous cachez le logo sur le volant, vous ne pouvez vraiment pas dire qu'il s'agit d'une Toyota, d'autant plus qu'il utilise le cockpit Hongmeng…

De plus, Bozhi 7 utilise également le système de conduite assistée intelligente de bout en bout 5.0 de Momenta, équipé de lidar. Il est prévisible que tant que le prix sera aussi bon que celui du Bizhi 3X, le Bizhi 7 recevra certainement de nombreux éloges.

Jetons ensuite un coup d’œil à la Lexus ES, qui a soudainement reçu une nouvelle génération.

La nouvelle Lexus ES utilise également une carrosserie de style coupé, et la ligne des vitres est également considérablement améliorée, la rendant beaucoup plus sportive (même si je ne sais pas pourquoi l'ES est si sportive).

La forme de la face avant est similaire à celle du précédent RZ 450e purement électrique de Lexus, mais la différence est que l'ES a un nouveau design de phares divisés.

Le design de l'arrière de la voiture est également très tridimensionnel, et le logo LEXUS et les feux arrière traversants sont harmonieusement combinés. Dans l'ensemble, les changements avant et arrière de la nouvelle ES sont plus faciles à accepter que les changements latéraux.

En entrant dans le cockpit, à en juger par cette nouvelle palette de couleurs, la nouvelle génération ES s'adresse en effet à un groupe beaucoup plus jeune qu'auparavant. Lexus affirme que la couleur Green Bamboo s'inspire des tons naturels du bambou et vise à évoquer un sentiment de pureté et d'élégance. Vérifiez-le.

Côté configuration, il est évident qu'il y a un grand écran devant le siège passager, et la rangée arrière est équipée d'un pack « siège premium », comprenant des sièges à réglage électrique, des repose-jambes et des boutons boss.

Chizu Kohei, ingénieur en chef international de Lexus, a déclaré que si la nouvelle ES améliore encore le silence et le confort de conduite emblématiques de la série ES, elle s'engage également à créer une « atmosphère d'habitacle semblable à celle d'une maison ». C'est peut-être pour cette raison que l'intérieur de la nouvelle ES est moins luxueux qu'auparavant.

Le nouvel ES adopte la plate-forme GA-K nouvellement optimisée. Par rapport au modèle de la génération précédente, la longueur de la carrosserie est augmentée de 165 mm et l'empattement est allongé de 80 mm. La suspension utilise des jambes de force MacPherson à l'avant et des multibras arrière pour supporter jusqu'à 4° de direction des roues arrière. Les modèles équipés du système de suspension variable adaptative (AVS) utilisent un système d'électrovanne linéaire pour fournir une meilleure réponse à la force d'amortissement.

En termes de puissance, la nouvelle ES n'a que deux options : purement électrique et hybride. Parmi eux, on retrouve deux modèles purement électriques, 350e et 500e, ce dernier prenant en charge les quatre roues motrices.

Toyota Chine est passé d'un « exécuteur testamentaire » à un « leader »

Lors de la conférence de presse, Li Hui, directeur général de Toyota Chine, a partagé une histoire. Avant l'ouverture du Salon de l'auto de Shanghai, le président de Toyota, Tsuneharu Sato, est venu vers lui et lui a dit :

La Chine occupe une position de leader en termes de renseignement et d’électrification. Si nos produits peuvent être appréciés par les consommateurs chinois, ils seront certainement favorisés par le marché mondial.

Il y a deux ans, en avril 2023, Toyota, qui était en période de transformation, a annoncé deux politiques, l'une est « l'héritage et l'évolution », et la seconde est une opération centrée sur les « produits » et les « régions ». Ces deux grandes politiques ont un point commun : une gestion localisée.

Spécifique au marché chinois, Toyota Chine a lancé deux mesures importantes. La première consiste à établir le système de recherche et développement ONE R&D.

En 2023, afin de renforcer la recherche et le développement locaux de technologies intelligentes et électrifiées, Toyota renommera la plus grande base de R&D de Toyota en Chine « Centre de R&D de Toyota Motor » à Changshu en « Centre de R&D de véhicules électriques intelligents de Toyota » et intégrera la R&D de FAW Toyota, la R&D de GAC Toyota et la R&D de BYD Toyota qui étaient à l'origine dispersées dans tout le pays. Les changements les plus critiques sont :

Toyota a transféré le pouvoir décisionnel en matière de R&D du Japon vers la Chine.

La deuxième mesure est la localisation approfondie de la recherche et du développement de produits destinés aux consommateurs chinois.

Depuis des décennies, Toyota dispose d'un système très important appelé « système CE (Chief Engineer) ». CE est la personne en charge de la recherche et du développement des véhicules et a toutes les responsabilités et l'autorité pour tout, de la planification des produits à la production et aux ventes. Les modèles de la série bZ ne font bien entendu pas exception. Le précédent CE du bZ4x était Koji Toshima, responsable de l'activité purement électrique de Toyota.

Mais désormais, la Chine est devenue un marché leader dans les domaines de l’électrification et du renseignement. Toyota comprend que si elle veut créer des produits qui répondent réellement aux besoins des consommateurs chinois, elle doit utiliser « l'esprit et les méthodes chinoises » et se concentrer sur la pensée chinoise pour le développement de produits.

Afin de mettre en œuvre la philosophie d'entreprise localisée, Toyota Chine a officiellement lancé le « système China Chief Engineer (RCE) », et les ingénieurs de Toyota Chine sont ainsi passés d'« exécuteurs » à « leaders ».

Pour cette raison, nous pouvons voir un tel Bozhi 7 « chinois » à ce salon de l'auto.

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