La Yangwang U7, dotée de 10 moteurs, ouvre la voie aux marques chinoises pour devenir des berlines haut de gamme

En regardant U7, combien de moteurs y a-t-il au total ? Au Salon de l'auto de Guangzhou qui s'est ouvert aujourd'hui, Look Up Auto a annoncé la réponse pour nous——

10 unités.

Vous avez bien lu, il y en a 10, et ils agissent tous directement sur les moteurs situés aux extrémités des roues, et les moteurs qui entraînent les essuie-glaces et les sièges ne sont pas inclus.

Mais ne vous méprenez pas, tous les moteurs de la U7 ne proviennent pas de son système d'entraînement, Yifang. Certains moteurs proviennent également de la nouvelle technologie de suspension lancée par la voiture – Yunnan-Z. Alors que la concurrence dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles devient de plus en plus féroce, Yangwang Automobile est déterminé à ouvrir une nouvelle trajectoire concurrentielle dans le domaine des berlines phares haut de gamme grâce à une série de technologies innovantes.

Ce n'est pas seulement la version purement électrique qui est à l'honneur, la version hybride rechargeable PHEV de l'U7 a également fait ses débuts à ce salon de l'auto.

Le plus grand point fort de cette voiture est sans aucun doute le moteur. Afin de ne pas détruire les lignes basses de la carrosserie de l'U7, l'équipe d'ingénierie à l'allure moderne a inséré un tout nouveau moteur hautes performances dans l'espace limité du compartiment avant.

À en juger par l'application de ces nouvelles technologies, l'expression « créer l'ère des algorithmes automobiles mondiaux » sur le site officiel de l'automobile n'est pas un slogan vide de sens.

Dix moteurs travaillent ensemble pour résoudre tous les problèmes de l'ère du carburant

Dans la longue histoire de l'industrie automobile, la puissance et le prix d'une voiture ont toujours été directement proportionnels. Fondamentalement, plus la voiture est chère, plus la puissance, la cylindrée et la cylindrée sont devenues une justice absolue.

Il en va de même dans le domaine des berlines phares haut de gamme. Les grandes cylindrées, la puissance élevée et le nombre élevé de cylindres sont presque devenus des caractéristiques standard. Rolls-Royce et Bentley considèrent le 12 cylindres comme un mythe, tandis que Mercedes-Benz et BMW l'ont utilisé. V8 et V10 depuis longtemps. Il est considéré comme la configuration de puissance de base du modèle phare.

Aujourd'hui, dans la nouvelle ère énergétique, cette tradition a naturellement été conservée. Dans le même temps, avec l'ajout de moteurs électriques, la recherche de puissance dans les voitures phares haut de gamme a également atteint un nouveau niveau.

Grâce aux moteurs à quatre roues de Yi Sifang, l'U7 dispose de plus de 1 300 chevaux et peut accélérer de l'arrêt à 100 km/h en 2,9 secondes, avec une vitesse de pointe de 270 km/h.

Il s’agit d’une capacité d’accélération inimaginable à l’ère des véhicules à carburant.

Cependant, par rapport aux performances d'accélération, les voitures phares haut de gamme se concentrent sans aucun doute davantage sur la sécurité, la stabilité et le confort. C'est la vraie valeur du système Yi Sifang.

Le mois dernier, un propriétaire de voiture qui admirait l'U8 a partagé une vidéo, disant qu'il avait rencontré une crevaison sur l'autoroute mais ne l'avait pas remarqué jusqu'à ce que l'écran de commande central lui indique "la pression du pneu arrière droit est nulle" avant de s'arrêter pour vérifier et J'ai constaté que le pneu arrière droit avait une crevaison. Une fissure de 6 cm de long a été creusée dans la bande de roulement…

C'est une capacité que seul Yi Sifang possède.

À l'ère des véhicules à carburant, il est difficile d'obtenir un découplage complètement indépendant de la répartition de la puissance du véhicule, et il est généralement nécessaire de s'appuyer sur des différentiels et des arbres de transmission pour répartir le couple aux extrémités des roues. Par conséquent, même s'ils disposent de réserves de puissance suffisantes, ils présentent toujours des lacunes en termes de vitesse de réponse et de précision de contrôle, et sont susceptibles de perdre le contrôle lorsqu'ils sont confrontés à des conditions routières complexes telles que des éclats de pneus, des collisions arrière et des routes verglacées et enneigées.

Comme U8, le protagoniste d'aujourd'hui, U7, peut également obtenir un contrôle indépendant du couple aux quatre roues grâce au système d'alimentation distribué de Yi Sifang, résolvant le problème d'instabilité du véhicule sur l'axe X et l'axe Y, même à une vitesse de 120 km/h. est une crevaison, l'U7 peut toujours maintenir la stabilité de la carrosserie du véhicule.

Qu'en est-il de l'axe Z vertical ? Cela nous amène à la partie suspension de l’examen du U7.

Compte tenu de son positionnement tout-terrain inconditionnel, l'U8 utilise une suspension hydraulique appelée Yunnan-P pour répondre aux exigences de levage continu à haute intensité dans des conditions tout-terrain. En tant que berline phare axée sur le confort, la U7 adopte une toute nouvelle solution : la suspension électromagnétique Yunnan-Z.

Contrairement aux suspensions actives précédentes, Yunnan-Z n'utilise pas de réservoirs d'air ni de tringlerie de cylindre pour régler la suspension. La méthode de recherche est très simple et grossière. Ils ont préparé 4 moteurs linéaires verticaux, qui sont chargés de contrôler le véhicule en Z. Contrôle vectoriel du plan vertical de l'axe.

Et c'est un contrôle indépendant des quatre roues.

Regarder la voiture a révélé un jour à iFan'er que chacun de ces moteurs linéaires a une puissance maximale de plus de 30 kW et présente également les avantages d'une haute précision, d'un faible retard, d'une réponse rapide et d'une faible perte de transfert d'énergie. Par conséquent, après avoir reçu une excitation de la route, Yunnan-Z peut ajuster avec précision la hauteur, la rigidité et l'amortissement de la suspension en 10 millisecondes, réduisant ainsi efficacement les chocs et les vibrations.

Il y a quelque temps, certains internautes ont pris une photo d'un U7 regardant le dos d'âne à l'entrée du siège de BYD à Pingshan. Il s'agit probablement de la vidéo réelle qui reflète le mieux les capacités de filtrage des chocs du Yunnan-Z.

Bien entendu, en plus de filtrer les bosses et les vibrations lors de la conduite quotidienne, le Yunnan-Z peut également réduire le roulis du véhicule et améliorer la stabilité de la conduite dans les virages à grande vitesse grâce au réglage actif de l'assistance des quatre moteurs.

Dans des conditions à basse vitesse telles que les demi-tours, les deux moteurs de direction sur l'essieu arrière peuvent atteindre un braquage de 20° des roues arrière dans les deux sens. Le U7, qui mesure plus de 5,2 mètres de long, a donc obtenu un rayon de braquage de niveau A0. de 4,85 mètres –

Voilà pour les deux derniers moteurs du U7.

Afin d'obtenir une synergie parfaite entre ces 10 moteurs, Yangwang a également ajouté au U7 un ensemble de logiciels de contrôle sous-jacents développés par BYD.

Yangwang a déclaré que ce système peut réaliser un ajustement numérique complet de la posture du corps dans trois directions et six degrés de liberté grâce aux informations de détection des capteurs, à la prise de décision intelligente du centre de calcul et aux instructions d'exécution du moteur, raccourcissant efficacement le chemin de perception-décision-exécution et obtenir un contrôle numérique total.

Avec l'aide de cet ensemble de logiciels de contrôle sous-jacents, Yi Sifang et Yunnan-Z ont formé conjointement un châssis entièrement numérique de pointe, et c'est la confiance qui permet à U7 d'entrer sur le marché des berlines phares haut de gamme.

Derrière une technologie se cache une autre technologie

L’introduction du système Yi Sifang et du système Yunnan-Z n’est pas simple. Il y a deux prérequis majeurs :

1. Batterie haute puissance et haute performance
2. Contrôle de gestion thermique fiable

Regardons d'abord la batterie.

La version électrique pure U7 utilise une batterie lame haute performance d'une capacité de 135,5 kWh et un courant de décharge de pointe de près de 1 700 A. Tout en répondant au fonctionnement normal de 10 moteurs, elle offre à l'U7 une autonomie électrique pure CLTC de 720 km.

Yangwang apporte également une solution au problème du long temps de charge causé par les grosses batteries. La version électrique pure U7 est livrée en standard avec une charge rapide CC à double pistolet. La puissance de charge maximale peut atteindre 500 kW et elle peut être chargée de 30 % à 80 % en moins de 20 minutes.

Deuxièmement, la gestion thermique.

Comme nous le savons tous, la puissance est égale à la tension multipliée par le courant (P = UI), car la tension de l'ensemble du véhicule est une valeur fixe, plus la puissance du moteur d'entraînement est élevée, plus le courant est élevé et parce que la chaleur du moteur d'entraînement est élevée. Si le moteur est égal au carré du courant multiplié par la résistance et le temps (Q=I²Rt), la chaleur du moteur augmentera de façon exponentielle à mesure que le courant augmente, ce qui pose un énorme défi en matière de dissipation thermique.

Afin de résoudre le problème de dissipation thermique, la batterie à lame haute performance de l'U7 adopte une conception de dissipation thermique à double plaque froide directe. Les directions d'écoulement du réfrigérant des plaques froides supérieure et inférieure se complètent et la batterie a une meilleure uniformité de température. performance.

De plus, le système moteur YISIFANG utilise deux pompes à huile électroniques pour un refroidissement indépendant de l'huile, qui peuvent fournir un débit maximum de 20 L/min. L'huile est directement pulvérisée sur les enroulements et le noyau, ce qui peut évacuer directement la chaleur du moteur. enroulements et noyau. Dans la partie de commande électronique, U7 utilise un processus de frittage d'argent double face, combiné à une conception unique à ailettes de dissipation thermique elliptique, ce qui améliore considérablement l'efficacité de la dissipation thermique.

Une donnée peut être utilisée pour illustrer les réalisations de Yang Wang en matière de dissipation thermique : Yang Wang U7 peut s'éjecter et démarrer 77 fois de suite sans aucune perte de puissance, et le zéro cent cent cent cent Le résultat cent-cent-cent-cent-cent-cent-mille-cent-cent-cent-cent-cent-cent-cent-000 est contrôlé dans les trois secondes.

D'un autre côté, la version PHEV de l'U7 possède également les capacités ci-dessus. La différence est que l'ajout d'un moteur et d'un réservoir de carburant porte l'autonomie de croisière de cette berline phare haut de gamme à 1 000 km.

La version U7 PHEV est équipée d'un nouveau moteur haute performance développé par BYD, qui présente les caractéristiques d'un rendement thermique élevé et d'une production d'énergie élevée. Dans le même temps, Yangwang a déployé beaucoup d'efforts sur la douceur du moteur et la capacité d'isolation des vibrations de la cabine, juste pour garantir que le Yangwang U7 PHEV puisse être aussi doux et silencieux que la version EV.

De plus, grâce à la conception compacte du moteur, la hauteur avant de l'U7 n'est que légèrement supérieure à celle de la version purement électrique, conservant ainsi au maximum le profil bas de la version purement électrique de l'U7.

Cependant, Yangwang distingue encore subtilement les deux versions en termes de design d'apparence. La conception des groupes lumineux du modèle PHEV est plus conservatrice et deux prises d’air sont intégrées au centre. En dehors de cela, les deux modèles sont presque identiques en apparence, conservant ainsi la cohérence de la conception du modèle.

Le fond du haut de gamme est la technologie

La naissance des marques automobiles haut de gamme doit s'accompagner de la maturité des technologies de pointe. La super technologie crée des marques haut de gamme.

Selon le président Wang Chuanfu, la technologie a toujours été le fondement de BYD au cours des près de 30 ans qui se sont écoulés depuis la création de l'entreprise. Aujourd'hui, BYD compte jusqu'à 110 000 collaborateurs en R&D et plus de 48 000 brevets.

En 1997, afin de renforcer les capacités indépendantes d'innovation scientifique et technologique de la Chine et de promouvoir la mise en œuvre de la stratégie de rajeunissement du pays par la science, l'éducation et le développement durable, l'ancien Groupe directeur national de la science et de la technologie a lancé le « Plan 973 ». BYD était l'une des unités qui ont réalisé le projet. La mission qui leur a été confiée à l'époque était un entraînement distribué multimoteur.

Ensuite, BYD a appliqué avec succès le système de contrôle des véhicules de bus à entraînement distribué à quatre roues électriques en 2015, balayant les marchés européen, américain et japonais avec ses bus électriques.

Aujourd'hui, BYD est entré courageusement sur le marché des berlines phares de plusieurs millions de personnes grâce à sa riche expérience et sa technologie accumulée au fil de nombreuses années dans le domaine des moteurs électriques. Il s'agit d'un domaine dans lequel les marques chinoises n'avaient jamais mis les pieds auparavant.

Certaines personnes peuvent penser que les berlines phares haut de gamme ne sont qu'une simple superposition de la puissance de la marque et de configurations de luxe, mais ce n'est pas le cas.

En fait, la Mercedes-Benz Classe S et la BMW Série 7 ont été les premières à adopter les technologies les plus avant-gardistes de l’époque dans leur âge d’or respectif. Par exemple, la Mercedes-Benz Classe S a introduit l'ABS en 1978 et a été la première à être équipée d'airbags en 1981 ; la BMW Série 7 a utilisé l'ordinateur de bord le plus avancé de l'époque en 1977, prenant la tête de l'électronique du système. l'ensemble du véhicule.

Avec l'U7, nous avons constaté la profonde accumulation technologique de BYD dans des domaines de contrôle tels que Sanden, Yisifang et Yunnan. Le système d'exploitation sous-jacent full-stack auto-développé a encore approfondi le fossé technique de l'U7.

Ce qui fait les voitures phares haut de gamme de la Chine, ce ne sont en aucun cas les réfrigérateurs, les téléviseurs couleur et les grands canapés. Peu importe l'évolution des temps, la technologie est le fondement éternel du luxe et du haut de gamme.

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