Lancement du tout nouveau Xpeng X9 : le seul monospace au monde doté de série des roues arrière directrices

Ce soir, la base de fabrication intelligente de Xpeng à Guangzhou est aussi brillante que le jour.

En regardant l'ensemble de la Journée technologique 1024 Xpeng Motors, nous pouvons constater qu'à l'exception de la nouvelle voiture Xpeng X9, les autres contenus sont tout le « répertoire traditionnel » de Xpeng 1024, à savoir la conduite intelligente, les robots et les voitures volantes – l'année dernière. et l'année d'avant, Xiaopeng 1024 est entièrement consacré à ces trois parties.

En quoi ces trois choses seront-elles différentes cette année ?

Contrairement au passé, Xiaopeng a donné cette année des significations différentes aux quatre nombres « 1024 », comme suit :

• 1 : La conduite intelligente en Chine, il suffit de regarder Xpeng 1
• 0 : Soyez témoin de la percée de nouvelles espèces d’IA 0
• 2 : Voyages terrestres et aériens combinés en un seul
• 4 : L'IA s'inspire de nouvelles idées et les 4 pieds évoluent davantage.

C'est ennuyeux de regarder Xiaopeng crier des slogans, parlons-en un par un.

0 : nouvelle espèce d'IA

2023 est une excellente année pour les monospaces domestiques.

Personne n'aurait dû deviner que la seconde moitié du marché automobile en 2023 sera finalement « prise en charge » par les monospaces nationaux en plein essor. Un peu plus loin se trouvent les Ideal MEGA et Weipai Alpine, et ce soir c'est le Xpeng X9.

Avez-vous déjà vu un monospace aussi intelligent ?

Lors de la conférence de presse, He Xiaopeng n'a pas pu cacher son enthousiasme.

Dès son apparition sur scène, le Xpeng X9 a effectué un « demi-tour sur une route étroite » sur la scène étroite. Au moment où l'énorme corps s'est arrêté, la caméra de scène s'est concentrée sur les roues arrière qui peuvent tourner de manière flexible. .

Devant cette « nouvelle espèce de voyage », He Xiaopeng a annoncé cela afin de résoudre complètement le problème de la texture de conduite « charnue » des modèles monospaces traditionnels. Le Xpeng X9 sera le seul modèle de monospace au monde doté d'une direction aux roues arrière « standard ».

En outre, He Xiaopeng a également parlé du design d'apparence unique du X9. He Xiaopeng a déclaré sans ambages que l'équipe interne n'était pas satisfaite de la forme de "boîte carrée" à l'emporte-pièce des monospaces traditionnels. L'apparence du X9 a un sens très fort de l'avenir et de la technologie. Le design avant et arrière biseauté sur une grande surface et sa forme à très faible résistance au vent brisent la tradition. Il semble que cela ressemble à un vaisseau spatial "prêt à partir".

He Xiaopeng estime que la mission du Xpeng X9 est de briser les « vieux » préjugés contre la conception des modèles MPV sur le marché passé.

En tant que modèle phare de l'architecture Fuyao, le Xpeng X9 poursuit ses excellentes performances dans trois véhicules électriques dans le passé tout en faisant également l'objet d'une optimisation itérative continue.

Les améliorations ont d'abord eu lieu au niveau du noyau du cockpit. Xpeng X9 produira en masse le premier système de cockpit intelligent de cinquième génération, XOS Dimensity. Le nouveau système Dimensity utilise la puce Qualcomm Snapdragon 8295. La voiture prendra en charge l'écran partagé multitâche, la barre de fonctions haute fréquence XDock, le rendu SR de type voiture en pleine scène et une nouvelle fonction AI small P. Le XOS Dimensity ultérieur sera mis à jour via OTA, poussé sur tous les modèles de la marque.

Selon les responsables de Xpeng, l'expérience d'amélioration de la vitesse du système XOS Dimensity vient de tous les aspects. Parmi eux, la vitesse de démarrage est augmentée de 20 %, la vitesse de réponse des applications est augmentée de 50 %, la maîtrise du système est augmentée de 35 %, la vitesse de glissement et de main est augmentée de 33 % et la vitesse de réponse tactile est augmentée de 40 %.

He Xiaopeng estime que l'avenir des constructeurs automobiles est indissociable de l'autonomisation des automobiles grâce à l'IA. Dans le nouveau système XOS Dimensity, AI XiaoP sera également entièrement connecté au grand modèle XGPT Lingxi pour atteindre un degré élevé d'IA dans la voiture.

Pour la conduite autonome et l'intelligence artificielle générale, Xpeng a également accéléré l'amélioration du matériel informatique embarqué et a lancé la première capacité de cockpit et centre informatique embarqué du secteur, Xpeng XEEA 3.5, qui s'inspire du « châssis unique, modules multiples » de la génération précédente. " Structure à la pointe du progrès Le « ONE BOX ONE BOARD » réduit les coûts matériels de 40 % tout en améliorant les performances informatiques de 50 %, permettant à X9 d'accéder plus librement à l'intelligence artificielle.

De l’intérieur vers l’extérieur, la nature performante du X9 rayonne depuis le cœur du cockpit intelligent jusqu’au matériel de carrosserie. Xpeng X9 sera également équipé du système d'entraînement électrique de nouvelle génération de Xpeng. He Xiaopeng a révélé que l'équipe a condensé une nouvelle réflexion sur le contrôle de la consommation d'énergie à grande vitesse sur le système d'entraînement électrique de nouvelle génération. Sur la base d'une réduction de la consommation de carbure de silicium de 20 % et d'une réduction des coûts clés de 50 %, le système d'entraînement électrique de nouvelle génération maintient une efficacité d'endurance à haute vitesse supérieure à 93 %, permettant ainsi de meilleures performances de consommation d'énergie à haute vitesse.

Dongchehui a mentionné un jour, lors de son reportage sur la sortie du G9 2024, que la « réduction des coûts » serait la tâche principale la plus importante de Xpeng au cours de l'année prochaine. Sur le modèle phare X9, on peut constater les efforts déployés par l’équipe interne de Xpeng pour réduire les coûts.

À partir du X9, Xpeng prendra l'initiative de supprimer les deux radars d'angle avant afin de mieux équilibrer le coût du matériel de conduite intelligent pour les modèles de produits Xpeng ; en termes de technologie de production, Xpeng pousse également les matrices intégrées avant et arrière. propulsant la technologie vers de nouveaux sommets.

He Xiaopeng a révélé que l'équipe interne effectuait des recherches préliminaires sur la technologie de moulage sous pression intégrée au plancher intermédiaire CIB+ de nouvelle génération. À l'avenir, cette technologie de moulage sous pression réduira les coûts de fabrication des véhicules de 10 à 30 %. Après une intégration légère suffisante , cela apportera également à l'ensemble du véhicule une amélioration de 5 % de la durée de vie de la batterie.

Avec son design audacieux et avant-gardiste, associé à d'excellentes performances triélectriques, du moins en termes de résistance du produit, le Xpeng X9 mérite certainement les applaudissements du marché. Mais d'un autre côté, « Pourquoi Xpeng, qui se concentre sur les jeunes marques, construit-il un monospace ? » est également devenue une question dans l'esprit de nombreuses personnes.

Lors de la conférence téléphonique sur le rapport financier en mai de cette année, He Xiaopeng a révélé au monde extérieur que le groupe d'utilisateurs de Xpeng Motors se positionne comme une jeune technologie. Le principal groupe d'utilisateurs actuel a entre 25 et 35 ans. Comment le MPV rivalise-t-il avec La jeune marque de Xiaopeng ? L'image correspond, mais He Xiaopeng a un peu abandonné.

La controverse sur la question de savoir si Xpeng devrait construire un monospace est un peu dure. Certaines voix sceptiques pensent que le produit MPV est déconnecté de la marque Xpeng. En même temps, il y a toujours un sentiment de dissonance indescriptible. Le lancement de modèles MPV par Xiaopeng semble être contradictoire avec sa « base de base » de propriétaires de voitures.

Cependant, le marché intérieur des monospaces subit des « changements radicaux », en particulier le public cible des modèles monospaces. Au cours des dernières années, les besoins fondamentaux des monospaces ont progressivement évolué du travail professionnel vers un usage plus domestique. En plus d'être faciles à conduire et à s'asseoir, certaines personnes de la classe moyenne ayant un pouvoir d'achat ne se contentent plus simplement de l'expérience spatiale apportée par Les modèles SUV ont commencé à rechercher des performances spatiales plus extrêmes.

La différenciation accrue de la demande des ménages a déplacé le noyau du public des monospaces et la structure par âge des propriétaires de voitures a commencé à décliner activement. De plus en plus de jeunes consommateurs choisiront un monospace. En outre, les produits monospaces purement électrifiés peuvent apporter des marges bénéficiaires plus saines aux constructeurs automobiles. Le marché en pleine croissance et en transformation des monospaces pourrait devenir la prochaine percée haut de gamme pour les nouveaux constructeurs automobiles. Le lancement du modèle MPV par Xiaopeng est correct, au moins dans la direction générale.

Bien sûr, en plus d'avoir un aperçu des tendances du marché et de répondre à la tendance du marché plus jeune des monospaces, X9 ressemble davantage à un « terrain » précieux pour Xpeng Smart Driving. Dans une certaine mesure, la planification des produits orientés monospaces est très cohérente avec La philosophie de Xpeng.

Les modèles MPV sont spéciaux. Parmi tous les modèles, le MPV est presque un outil de voyage qui intègre à l'extrême les fonctions de service. La réalisation de la conduite autonome doit enfin libérer les mains des propriétaires de voitures et libérer plus d'énergie à consacrer à la vie actuelle.

En plus du design extérieur jeune, Xpeng souhaite également se différencier dans le cockpit intelligent du X9 afin d'amplifier ses avantages de conduite intelligente. Si l'on parle du raid d'Ideal MEGA, c'est pour occuper d'avance les hauteurs esthétiques du nouveau monospace de puissance. Ensuite, Xpeng X9 devra peut-être jouer un rôle plus avancé. Derrière la configuration MPV se cache la détermination de Xpeng à s'emparer du droit de parler de conduite intelligente MPV.

Xpeng X9 est comme une « ligne de démarcation » sur le marché des monospaces. Sur la base de son design d'apparence radicale et audacieuse, Xpeng a élevé la dimension concurrentielle du monospace à des modèles de conduite intelligente et montés sur véhicule plus « purs et durs ».

1 : Conduite intelligente en Chine

Pour la partie conduite intelligente, l'orateur n'était pas He Xiaopeng, mais le Dr Li Liyun, le chef de l'équipe de conduite autonome qui a fait sa première apparition publique. Ce qu’il a dit peut se résumer en une phrase :

Il peut être utilisé dans tout le pays et est facile à utiliser tout au long du voyage.

Li Liyun pense que c'est la plus grande fonctionnalité de XNGP. Il a déclaré que XNGP couvre actuellement 73 % du réseau routier du pays et que sa vitesse d'ouverture a atteint 20 fois, alors que le coût n'est qu'un dixième de celui d'origine.

Pour y parvenir, une chose est indissociable : c'est ce que Xiaopeng appelle l'architecture ultime pour une conduite intelligente tous scénarios : XBrain.

Selon Xiaopeng, cette architecture auxiliaire intelligente se compose de XNet2.0 et XPlanner.

Le premier augmente encore la portée de détection de 200 %, ajoute 11 types de détection et peut également lire des informations textuelles telles que « Tide Lane ». Dans le même temps, il intègre le réseau d'occupation visuelle pure de la plus haute précision de l'industrie, réalisant l'intégration du BEV dynamique, du BEV statique et du réseau d'occupation. Il s'agit de la première architecture de perception de l'industrie qui applique de grands modèles avec des capacités de compréhension spatio-temporelle.

Ce dernier présente les caractéristiques de longues séries chronologiques, d'objets multiples et d'un raisonnement solide. Il peut analyser en continu les motivations avec des séries temporelles de plus de quelques minutes et effectuer des ajustements en temps opportun en fonction des informations sur l'environnement pour générer la meilleure trajectoire de mouvement. En termes simples, il peut « prédire vos prédictions ».

Une autre fonctionnalité importante apportée par Li Liyun est la conduite par l'IA. Contrairement à XNGP, la fonction de conduite de l'IA ne sera pas limitée par les villes. Les utilisateurs peuvent définir le point de départ et le point d'arrivée dans tout le pays. Après avoir conduit manuellement une fois, une carte mémoire peut être formée. Lors de l'emprunt de cet itinéraire à l'avenir, l'IA peut être utilisé avec la fonction de conduite.

Cela vous semble-t-il un peu familier ?Oui, cette fonction est en fait similaire au NOA de banlieue que Li Auto teste actuellement à petite échelle. La différence est que le NOA idéal pour les déplacements domicile-travail nécessite environ 5 à 6 formations manuelles à l'avance, tandis que la conduite AI de Xpeng ne nécessite qu'une seule fois.

He Xiaopeng est ensuite monté sur scène pour annoncer de bonnes nouvelles. Après la conférence de presse, la fonction de conduite AI sera lancée pour le premier groupe d'utilisateurs. De plus, XNGP s'étendra également à partir des 5 villes existantes de « Pékin, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen et Bouddha" à 25 villes d'ici fin novembre. et étendu à 50 villes d'ici fin décembre.

Enfin, He Xiaopeng a finalement lancé un drapeau : parvenir à une couverture complète du XNGP dans les réseaux routiers des grandes villes du pays d'ici 2024.

2 : Vol terrestre et aérien

Lors de la Journée technologique de Xpeng Motors 2021, Xpeng Motors a dévoilé pour la première fois le concept de sa voiture volante intégrée. Elle utilise un système innovant de pliage des bras et des pales pour basculer entre les scénarios d'atterrissage et de vol.

À cette époque, He Xiaopeng a déclaré sans ambages sur scène que le développement de voitures volantes intégrées rencontrait de grandes difficultés pour réduire le poids de la carrosserie, mais que ce concept sera toujours produit en série en 2024.

Il semble maintenant que l'objectif de production de masse de He Xiaopeng ne puisse pas être atteint.

Au début, les progrès de Xpeng semblaient se dérouler sans heurts. Au cours de la deuxième année, l'entreprise a construit un véhicule expérimental électrique et intelligent Xpeng Huitian X3, capable de conduire et de voler. Différent de la configuration à double rotor du concept-car, le véhicule d'essai X3 a été remplacé par une configuration multi-rotors à quatre axes et huit pales avec une redondance de sécurité plus élevée. Les ailes peuvent également être repliées dans la voiture et passer du mode vol. en mode atterrissage.

Mais ses défauts sont également très évidents : un poids excessif. "Il peut parcourir des centaines de kilomètres, mais il ne peut voler que des dizaines de kilomètres", a déclaré franchement He Xiaopeng.

Le Xpeng Huitian X3 n'a pas atteint l'objectif de légèreté de « 50 % du poids à vide du P7 », et son poids total atteint tout de même 2 tonnes. Il peut effectivement conduire et voler, mais il « ne répond pas à nos attentes ».

ce qu'il faut faire? Les voitures volantes n’appartiennent-elles pas au passé ?

En fait, la voiture volante intégrée n'est que l'une des orientations de recherche et développement de Xiaopeng Huitian. Il y a toujours eu un autre produit avec une configuration complètement différente, qui est en cours de développement secret, et c'est la voiture volante divisée.

Ce soir, Xpeng Huitian a dévoilé pour la première fois ce nouveau produit lors de la Journée technologique de Xpeng Motors : la voiture volante « Land Aircraft Carrier ».

Différent du Xpeng Huitian X3, ce "porte-avions" adopte une conception de configuration en deux parties, qui est divisée en deux parties : le corps terrestre et le corps volant. Les deux parties peuvent se séparer automatiquement. Après séparation, le corps volant peut indépendamment décoller et atterrir verticalement.

C'est vrai, puisque le poids d'une voiture volante intégrée est difficile à contrôler, alors la voiture peut être transformée en « porte-avions » et l'avion dans la cabine est son « avion basé sur un porte-avions ».

Différent des produits existants de Xpeng, ce « porte-avions terrestre » est équipé d'un système d'alimentation hybride à portée étendue, conçu pour reconstituer l'énergie du corps volant. Gao Haotong, responsable de la planification des produits pour Xpeng Huitian, a déclaré à Dongchehui que le temps nécessaire au véhicule pour reconstituer l'énergie du corps volant est d'environ 30 à 40 minutes.

La taille du "Land Aircraft Carrier" est similaire à celle d'un SUV pleine grandeur. En raison de la capacité de charge à l'arrière, Xpeng a installé 4 roues arrière pour lui, lui permettant d'obtenir une transmission intégrale 6×6. et la direction des roues arrière, qui peut fournir aux utilisateurs certaines capacités tout-terrain.

Avant la conférence de presse, Xpeng Huitian a présenté un véhicule d'essai en phase de recherche et développement – un Xpeng G9 équipé de 6 roues – à la Dong Auto Conference. Cependant, Xiaopeng Huitian a souligné que l'existence du chariot mule ne signifie pas que le G9 lancera une version à 6 roues et que le G9 n'a pas l'intention de lancer une version à autonomie étendue.

La partie du corps volant est un avion piloté purement électrique qui peut effectuer un décollage et un atterrissage verticaux et un vol à basse altitude, et prend en charge les modes de conduite manuel et automatique. Cet avion utilise un système de propulsion électrique distribué et peut continuer à voler même en cas de panne des doubles rotors.

Que se passe-t-il si vous n'avez pas de chance et que les six rotors tombent en panne ?

Xiaopeng vous a préparé un parachute.

En octobre de cette année, Xpeng Huitian a équipé le Traveler X2 d'un système de sauvetage multi-parachutes complet à très basse altitude qu'il a lui-même développé et a réalisé avec succès une expérience de déploiement de parachute de vol à très basse altitude de 50 mètres. l'avion a atterri à une vitesse de seulement 5,2 m/s.

En dehors de la conférence de presse, une personne concernée de Xiaopeng Huitian a déclaré fièrement en parlant de cette expérience :

Après le succès de l'expérience, des gens de l'Administration de l'aviation civile de Chine sont venus nous parler, dans l'espoir que nous puissions fournir des produits à d'autres.

En laissant de côté les voitures volantes, cette réussite technologique de Xiaopeng Huitian a comblé le vide dans le domaine de la sécurité à très basse altitude et des voitures volantes qui sauvent des vies au pays et à l'étranger. C'est peut-être ce que He Xiaopeng voulait dire en faisant du bon travail en réalité et "le mettre en œuvre" solidement.

De plus, Xiaopeng n'a pas abandonné la recherche et le développement de voitures volantes intégrées. Ce soir, ils ont également apporté un nouveau look aux voitures volantes intégrées.

4 : Trouvez une nouvelle inspiration

Le dernier à apparaître était le robot bipède de Xiaopeng, cette fois ce n'était plus un cheval robot.

Xiaopeng a déclaré que son robot intelligent possède déjà la meilleure capacité de marche bipède et de franchissement d'obstacles de l'industrie. Grâce à des articulations haute performance auto-développées, il peut marcher à l'intérieur et à l'extérieur et se déplacer rapidement. À en juger par la vidéo de démonstration sur place, le robot bipède Xiaopeng possède certaines capacités anti-interférences et de franchissement d'obstacles, et peut même utiliser une voiture d'équilibrage comme les humains.

Vous pouvez vivre sans pieds, mais vous ne pouvez pas vivre sans mains. Les mains sont au cœur de tout.

Enfin, He Xiaopeng a fièrement présenté la main humanoïde agile du robot de nouvelle génération. La charge maximale d'un seul bras est de 3 kg et la vitesse linéaire terminale maximale est de 1 m/s. Il peut saisir des objets de différentes formes avec différentes postures de préhension, et Posséder une capacité de perception tactile terminale.

He Xiaopeng a déclaré qu'à l'avenir, les robots bipèdes seront connectés à XNGP, à l'architecture électronique et électrique XEEA, à XPower, au grand modèle XGPT Lingxi et à XOS et à d'autres technologies homologues de voitures intelligentes, et tenteront de les appliquer à des scénarios tels que la production en usine et Peut-être En effet, comme il l'a dit, les orateurs forts peuvent influencer l'opinion publique, mais ce n'est qu'en s'engageant véritablement dans la technologie que nous pourrons créer l'avenir.

Cependant, concernant l'utilisation spécifique des robots bipèdes, He Xiaopeng a une idée très simple :

J'espère que quand je serai plus grand, un robot pourra casser des œufs avec moi (un jeu de poker populaire dans l'est de la Chine).

*Deng Zefeng a également contribué à cet article.

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