L’autonomie de la batterie dépasse les 1 000 kilomètres ! Li Bin a en fait testé la batterie à 150 degrés de Weilai, mais elle a été très recherchée ?

Le PDG de NIO, Li Bin, a conduit aujourd'hui un ET7 équipé d'une batterie de 150 kWh et a relevé le défi d'endurance de 1 000 kilomètres.

C'est vrai, ce ne sont pas les batteries de 75 kWh et 100 kWh en vente, mais la batterie de 150 kWh qui a été retardée de trois ans.

À 6h30 ce matin, Li Bin a organisé une émission en direct « proche de l'expérience quotidienne » à Shanghai, où la température n'était que de -2°C, et a personnellement effectué un test longue distance de la prochaine batterie de 150 kWh de NIO. "Ces derniers jours ont coïncidé avec la baisse des températures à l'échelle nationale. J'essaie de conduire plus loin dans cet environnement météorologique."

L’objectif de Li Bin avant le départ était : 1 000 kilomètres.

Même He Xiaopeng, PDG de Xpeng Motors, qui était en voyage d'affaires à Pékin, est venu se joindre à la fête et a crié à Li Bin sur Weibo : « Frère, je vous suggère de préparer une très grande tasse de café. la plus longue diffusion en direct sur la durée de vie des batteries des véhicules électriques.

Je ne sais pas si Li Bin a préparé du café, mais je suis prêt quand même.

Li Bin : Ne conduisez pas trop vite, la sécurité avant tout

En fait, cela fait 3 ans depuis les débuts de la batterie de 150 kWh.

Le NIO Day 2020 est une conférence avec une énorme quantité d'informations : la berline phare ET7, la station d'échange de batterie de deuxième génération, la plate-forme technologique NT 2.0, le lidar et la plate-forme de supercalcul, chacun pouvant faire l'objet d'une conférence de presse individuelle. Bien sûr, cela inclut la batterie de 150 kWh.

Il s'agit d'une batterie à semi-conducteurs avec une densité énergétique de 360 ​​Wh/kg. La densité énergétique des batteries actuelles des véhicules électriques grand public est généralement de 120 à 180 Wh/kg – c'est vraiment une grande amélioration.

Ces progrès se reflètent bien entendu également dans la durée de vie de la batterie.

À cette époque, Weilai a déclaré qu'après avoir utilisé cette batterie de 150 kWh, l'autonomie de croisière de l'ES8 2018 atteindra 730 km, l'ES8 2020 aura une autonomie de croisière de 850 km, l'ES6 aura une autonomie de 900 km et l'EC6 sera légèrement meilleure à 910km.

Le protagoniste de la conférence de presse de cette année-là, ET7, était encore plus étonnant. Weilai s'attendait à ce que son autonomie de croisière NEDC dépasse les 1 000 km. Couplé à la station d'échange de batterie de deuxième génération, Weilai semblait avoir planifié un voyage purement électrique sans aucune anxiété. sur la durée de vie de la batterie.

Si rien d’autre ne se passe, il y aura bientôt un accident.

Lors du NIO Day 2021, un an plus tard, NIO n'a même pas mentionné cette batterie de 150 kWh. Peu de temps après, le délai de livraison de cette batterie a été reporté du quatrième trimestre 2022 initialement prévu au deuxième trimestre 2023——

Aujourd'hui, c'est déjà l'hiver. Pékin a connu cette semaine une forte tempête de neige qui a frappé les réseaux sociaux. Même les Cantonais ont changé leurs T-shirts en pulls pendant la vague de froid de samedi.

Le vent froid a commencé à hurler et la batterie a commencé à gémir, mais Li Bin dans l'émission en direct ne semblait pas du tout paniquer. Quand il a regardé la vitesse, oh, vous conduisez à 90 km/h.

Tout au long de la diffusion en direct, les téléspectateurs se sont demandé pourquoi ils devaient regarder la vitesse à 90 km/h sur l'autoroute. Ce sujet est même apparu sur la liste de recherche chaude de Weibo à midi.

Certains téléspectateurs ont dit : " Si Li Bin me bloque le passage à 90 km/h devant moi, alors je dois vraiment jurer. " La voiture noire en dessous qui était coincée entre Li Bin et le camion l'a peut-être pensé.

Li Bin n'a pas du tout hésité à aborder ce sujet, disant franchement : « Si vous conduisez à une vitesse constante de 110 km/h, vous ne pourrez pas courir 1 000 kilomètres. Il a ensuite ajouté qu'à une vitesse constante de 110 km/h, l'autonomie devrait être d'environ 900 kilomètres.

Concernant sa déclaration, de nombreux téléspectateurs lors de la diffusion en direct ne l'ont pas achetée. En voyant cela, Li Bin a déclaré qu'il demanderait à l'équipe de « tester la consommation d'énergie sous la limite de vitesse » sur un tronçon de route approprié.

Quoi qu'il en soit, Li Bin courait 1 000 kilomètres aujourd'hui et il ne se souciait de rien d'autre.

"Je peux conduire avec plaisir jusqu'à 1 000 (kilomètres), pourquoi pas ?", a déclaré Li Bin : "Je me sens assez à l'aise pour conduire à cette vitesse."

D’un autre côté, Li Bin a souligné à plusieurs reprises : Ce que nous faisons cette fois est un test « proche de l’expérience quotidienne ». En d’autres termes, ce n’est pas une expérience quotidienne, c’est simplement « proche ».

Cependant, lorsque le vice-président du NIO, Shen Fei, a pris le relais, les choses ont un peu mal tourné.

La veille de cette diffusion en direct, NIO a confirmé au service de contrôle de la circulation que le temps de conduite cumulé des conducteurs dans les 24 heures ne doit pas dépasser 8 heures. Par conséquent, afin de réussir ce « défi », Li Bin a également trouvé le conducteur n°2. Membre, c'est-à-dire Shen Fei.

Aux yeux de Li Bin, Shen Fei ne s'inquiétait pas du tout lorsqu'il conduisait. Non seulement il désactivait secrètement l'assistance du pilote NOP à maintes reprises lorsque son patron n'y prêtait pas attention, mais il changeait également de voie pour dépasser de temps en temps. La vitesse une fois atteinte 100km/h, ce qui pourrait conduire Li Bin, je suis tellement anxieux.

La raison invoquée par Shen Fei est la suivante : le NOP consomme trop d'électricité pour le conduire, il est donc préférable de le conduire vous-même.

Li Bin a immédiatement récupéré des données pour les réfuter, affirmant que la consommation électrique du NOP lors de cette diffusion en direct n'était que de 12,5 kWh/100 km (hors consommation électrique du cockpit), tandis que Shen Fei utilisait son pied droit pour conduire 13,8 kWh/100 km. Fei doit obéir à l'opinion du patron et ouvrir le NOP avec obéissance.

"Vous pouvez régler la vitesse à 90, ajustez-la simplement à 90", a dit Li Bin, qui était assis sur le siège passager, à Shen Fei.

Comment vendre une batterie à 150 degrés ?

La réponse n’est pas de vendre.

En répondant à cette question, Li Bin a enlevé ses lunettes de soleil : « Vous devez enlever vos lunettes de soleil lorsque vous répondez à des questions sérieuses.

À l'heure actuelle, il est très difficile de produire en masse des batteries à 150 degrés. Le rendement est relativement faible et le taux de rendement est également très difficile. La capacité de production doit passer par une phase d'escalade. Par conséquent, dans un premier temps, nous allons adopter une méthode de location flexible pour servir les utilisateurs ayant des besoins particuliers.

La difficulté de la production en série est la raison pour laquelle la batterie de 150 kWh a été retardée pendant de nombreuses années.

Réduction des coûts et augmentation de l’efficacité sont les mots clés de NIO cette année.

Lors de la réunion du rapport financier du troisième trimestre, Li Bin a déclaré que les projets qui ne peuvent pas améliorer les performances financières dans un délai de trois ans ou qui ne contribuent pas à l'amélioration du bénéfice brut seront ajustés. À ses yeux, le secteur des batteries fait partie des projets à « optimiser ».

La fabrication de batteries nécessite une longue période d’investissement et la capacité de production doit être augmentée pour améliorer le taux de rendement. Nous n’avons fondamentalement pas les ressources nécessaires pour soutenir cette affaire.

Cette batterie semi-solide de 150 kWh utilise une électrode positive en nickel ultra-élevée + une électrode négative en carbone-silicium pré-lithium. Elle a les densités d'énergie de cellule et d'ensemble entier les plus élevées parmi les batteries de puissance produites en série dans le monde, qui sont de 360 ​​Wh/kg et 260 Wh. /k respectivement ; sa batterie La teneur en silicium de l'électrode négative centrale atteint 30 %, ce qui est la première de l'industrie ; elle possède également la seule batterie CTP à emballage souple au monde sans emballement thermique, qui adopte une conception entièrement enrobée et est entièrement ignifugé.

Selon des données précédemment divulguées, bien que la cellule de cette batterie ait été développée conjointement par Weilai et Weilan New Energy, la batterie a été entièrement développée par Weilai, ce qui a pris un total de 3 ans et une équipe de plus de 300 personnes, dont des maîtres et Ph.D. Les proportions représentaient respectivement 17% et 16%.

Un projet avec un cycle de récupération aussi long n’est évidemment pas conforme à la logique fondamentale actuelle de Weilai :

L'échange de R&D contre un bénéfice brut est une priorité élevée pour NIO ; l'échange d'actifs fixes contre un bénéfice brut devrait être repoussé autant que possible ; l'échange d'échelle contre un bénéfice brut est quelque chose qui devrait être fait ; l'échange de gestion contre un bénéfice brut est également une nécessité.

Quant au projet de batterie, quelle que soit la façon dont vous le calculez, il n'y a pas de bénéfice brut. La seule chose qui peut rapporter de l'argent dans la diffusion en direct d'aujourd'hui est probablement le "Même style que la diffusion en direct de Bin Ge" dans le centre commercial NIO Life.

Mais cela dit, en plus d'une petite quantité de location flexible, il peut y avoir une possibilité d'utiliser une batterie de 150 kWh – un nouveau modèle qui sortira le week-end prochain.

Dans la conversation d'aujourd'hui, Li Bin a également révélé quelques nouvelles concernant cette berline phare de niveau exécutif : il s'agit d'un fleuron technologique représentant la meilleure technologie au monde, et elle sera également accompagnée de certains « services spéciaux », comme un chauffeur dédié en temps partagé.

D'un point de vue technique, il est nettement plus fort que Paramela.

Il y aura peut-être une version utilisant une batterie de 150 kWh.

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