Le dernier rappel de Tesla montre que nous avons besoin d’un nouveau mot pour les correctifs logiciels
Tesla a été obligé de « rappeler » quelque 2 millions de voitures – la quasi-totalité aux États-Unis et au Canada – en raison de problèmes avec la fonction « Autosteer », qui est le plus souvent appelée à tort « Pilote automatique ». Mais avant d’avoir une idée des files interminables de bébés Elon à quatre roues attendant devant les centres de réparation Tesla, il convient de considérer ce qui suit :
Il y a des rappels, et puis il y a des rappels. Voici, selon la National High Transportation Safety Administration, ce à quoi Tesla est confronté :
"Dans certaines circonstances, lorsque l'Autosteer est activé et que le conducteur n'assume pas la responsabilité de la conduite du véhicule et n'est pas prêt à intervenir si nécessaire ou ne reconnaît pas quand l'Autosteer est annulé ou n'est pas activé, il peut y avoir un risque accru d'accident."
Peu importe que le conducteur dans ce cas fasse quelque chose de très stupide. La voiture à l’ère spatiale est censée aider à assurer la sécurité de tout le monde – à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture – lorsque le conducteur fait quelque chose de très stupide. Le correctif, dans ce cas, est une mise à jour logicielle en direct. (Au fait, il y a actuellement 18 rappels répertoriés sur le site Web de Tesla .)
Une mise à jour logicielle est-elle un « rappel » ? S'agit-il d'un « rappel » si vous n'êtes pas obligé d'emmener votre voiture quelque part, de la déposer pendant des heures, voire des jours, et de trouver un autre moyen de vous déplacer ? S'agit-il d'un « rappel » si votre voiture n'a été physiquement modifiée par personne et n'a pas l'air différente après la réparation ?
La réponse courte est, techniquement, oui. Il s'agit avant tout de « défauts liés à la sécurité » et des conséquences juridiques qui en découlent. (Cela revient toujours aux avocats.) Et étant donné l’ampleur du parc automobile dans le monde, c’est important. Nous avons besoin de normes pour assurer la sécurité des gens.
Encore une fois, selon la NHTSA : Un défaut lié à la sécurité est défini comme « tout défaut de performance, de construction, d'un composant ou d'un matériau d'un véhicule automobile ou d'un équipement de véhicule automobile ».
C'est extrêmement large, pour la raison évidente qu'un véhicule est composé de dizaines de milliers de pièces (même s'il s'agit d'un véhicule électrique, c'est moins compliqué qu'un véhicule à essence traditionnel). Mais les mots comptent. Et un rappel pour une mise à jour logicielle – même (ou particulièrement) aussi importante qu'une mise à jour logicielle qui empêchera les gens de se suicider et d'autres à cause d'une fonctionnalité qui, selon beaucoup, ne devrait pas être sur la route dans sa capacité actuelle – a besoin de son propre nomenclature. Un mauvais lot de pneus n'est pas la même chose qu'un mauvais lot de code, du moins pas en ce qui concerne le remède.
Considérez le rappel des airbags Takata . Celui-ci a touché 67 millions d'airbags – j'ai dû prendre ma Honda Civic 2005 deux fois pour faire remplacer les deux airbags frontaux, séparément. Je dirais que réparer la télécommande, mais la possibilité très réelle que des éclats de métal puissent exploser vers mon visage, n'est ni plus ni moins important que de réparer le logiciel Autosteer (née Autopilot) de Tesla afin qu'il ne puisse pas être utilisé par un conducteur qui en abuse. .
Mais le rappel des airbags m'a obligé à emmener ma voiture chez le concessionnaire Honda. (Encore une fois, deux fois !) Le rappel Autosteer de Tesla obligera le propriétaire à… laisser votre voiture mettre à jour son logiciel, en arrière-plan. Deux « rappels », avec deux remèdes bien différents. Il est toujours important d'informer les propriétaires. Il est toujours important de s'assurer que les fabricants mettent en œuvre un correctif. Mais le mot « rappel » commence à perdre son sens s'il ne vous oblige pas réellement à faire quelque chose.
Voici ce que Tesla fait réellement pour ce rappel volontairement émis : « Sans frais pour les clients, les véhicules concernés recevront un logiciel en direct, qui devrait commencer à être déployé sur certains véhicules concernés le 12 décembre 2023 ou peu après. , avec la version logicielle 2023.44.30. La mise à jour « intégrera des contrôles et des alertes supplémentaires à ceux déjà existants sur les véhicules concernés pour encourager davantage le conducteur à adhérer à sa responsabilité de surveillance continue chaque fois que l’Autosteer est activé ».
En d’autres termes, le remède est en train de sortir. Aujourd'hui. Cela n’empêchera pas nécessairement les gens stupides de faire des choses stupides, mais cela devrait aider.
De nos jours, les véhicules modernes sont plus des ordinateurs que des voitures, même ceux qui ne disposent encore que de moteurs à combustion interne. Ils ont besoin d'un nouveau langage pour garantir que nous ne nous contentons pas d'ignorer les éléments importants, même s'il s'agit simplement de faire la différence entre un « rappel de logiciel » et un « rappel de matériel ». Et ceux d’entre nous qui écrivent des mots pour gagner leur vie doivent faire leur part.