Le magasin Volvo 4S est impliqué dans la controverse sur la « contrefaçon audio », Baohua Wei Jian est-il devenu un « faux Jian Bauer » ?

Tous les "W" sur le mien sont marqués de deux "V".

Le 9 février, Zhejiang People's Broadcasting and Television City Voice a rapporté qu'un propriétaire de voiture Volvo avait reçu une chaîne stéréo Bowers & Wilkins en cadeau lorsqu'il avait acheté une voiture dans un magasin 4S. Les internautes ont souligné qu'il y avait un écart entre le « W » dans « Bowers & Wilkins » et remplacé par « VV », ce qui n'était pas cohérent avec le logo authentique et était soupçonné d'être contrefait.

Imaginez simplement ce que vous ressentiriez si le Bowers & Wilkins que vous venez d'acheter se transformait en « Bauers Fake Health ».

Du doute à « l’action réelle »

L'étiquette de votre Baohua Wei Jian est fausse.

Le 24 janvier, notre héros a posté quelques photos de sa nouvelle voiture dans un groupe de passionnés d'automobile. Il s’agissait d’une interaction ordinaire, mais elle a révélé de manière inattendue une controverse sur la fraude. Sur la photo, une plaque stéréo en métal sur laquelle est imprimé « Bowers & Wilkins » a attiré l'attention des passionnés d'automobile. Les coureurs ont souligné que le « W » sur le panneau ressemble à deux « V » assemblés——

Bowers & Wilkins est devenu « Bovvers & VVilkins » et Bovvers & Wilkins est devenu « Bovvers & Wilkins ».

De plus, le propriétaire de la voiture a également découvert lors d'une inspection plus approfondie qu'il y avait également un problème présumé avec son levier de vitesses en cristal. Contrairement à celui d'origine, le levier de vitesses ne pouvait pas être allumé. Cette découverte a alarmé le propriétaire de la voiture.

"Ce qui a été discuté à ce moment-là, c'est que l'audio et le pommeau de levier de vitesses seraient offerts en cadeau." Le propriétaire de la voiture a déclaré que lors de l'achat de la voiture, le magasin 4S avait promis d'offrir "un système audio central Baohua + un levier de vitesses en cristal" et cela était clairement écrit dans le contrat d'achat de la voiture, d'une valeur totale pouvant atteindre 10 679 yuans. Il convient de noter que le prix optionnel de l'audio Baohua Weijian d'origine de Volvo est de 25 800 yuans, ce qui est bien plus que la valeur des cadeaux prévus dans le contrat.

Après avoir découvert le problème, le propriétaire de la voiture a immédiatement contacté le concessionnaire, mais celui-ci a insisté sur le fait qu'il utilisait la soi-disant « version spéciale de l'audio Baohua ». Un vendeur a également déclaré dans la communication qu'il ne connaissait pas le nom anglais de la marque et qu'il ne pouvait pas faire la différence entre « W » et « V ».

En bref, la question du propriétaire de la voiture n'a pas reçu de réponse efficace. Le concessionnaire a insisté sur le fait que la chaîne stéréo répondait également aux normes d'adaptation du véhicule et bénéficiait également de la garantie. Impuissant, le propriétaire de la voiture ne peut que trouver le constructeur Volvo pour se plaindre.

Le 27 janvier, après avoir reçu une plainte du fabricant, le revendeur a encore déclaré qu'il s'agissait d'une « version spéciale de l'audio Baohua » et a même déclaré : « Je n'ai jamais entendu parler de l'audio Baohua original après tant d'années ». Après quelques discussions infructueuses, le concessionnaire a finalement suggéré que le propriétaire de la voiture procède à une évaluation par un tiers et communique davantage avec son service juridique.

De plus, les discussions sur la poignée de vitesse n’ont également aucun résultat. Le pommeau de levier de vitesse en cristal d'origine de Volvo doit remplacer l'ensemble du levier de vitesses. Le propriétaire de la voiture pense que le personnel du concessionnaire vient de coller le pommeau de levier de vitesse en cristal dessus, de sorte que la fonction d'éclairage est manquante.

Le propriétaire de la voiture a ensuite envoyé le haut-parleur à un tiers pour le tester, et le rapport a montré que le haut-parleur s'appelait « haut-parleur central spécifique à Volvo » et n'était pas un produit de Bowers & Wilkins.

Baohua Weijian Audio a été soupçonné d'être authentique en raison de problèmes de logo. Nous n'avons pas reçu de commentaires similaires jusqu'à présent. Si nous rencontrons de tels commentaires à grande échelle, nous fournirons certainement aux propriétaires de voitures concernés une solution et une explication satisfaisante.

Face aux doutes des médias, le service client officiel de Volvo a nié l'universalité de cet incident. Cependant, à en juger par les commentaires des utilisateurs sur les réseaux sociaux, nombreux sont ceux qui ont la « chance » de profiter de « Baohua Fake Health ».

La bonne nouvelle est que le propriétaire de la voiture a déclaré qu'après l'exposition médiatique, la communication ultérieure avec le concessionnaire s'était « assez bien déroulée ». À l'heure actuelle, le propriétaire de la voiture a conclu un accord avec le concessionnaire, mais comme il a signé un accord de confidentialité, nous ne sommes pas en mesure de connaître les détails. La source des pièces et si les responsables de Volvo en sont au courant n'ont pas été déclarés publiquement.

Crise de confiance et guerre des prix

L’essor de l’audio pour les voitures de luxe est l’incarnation de l’intersection de l’industrie automobile et de la culture de consommation.

En 1930, Motorola a lancé le premier autoradio aux États-Unis, marquant ainsi le début du divertissement embarqué. Dans les années 1970, les lecteurs de cassettes ont commencé à devenir populaires, mais en raison de leur qualité sonore grossière, ils ne pouvaient être utilisés que comme « configurations fonctionnelles » des véhicules. Ce n'est qu'en 1982 que BOSE a développé le premier ensemble audio personnalisé pour Cadillac, lançant un modèle de coopération de marque haut de gamme.

Depuis lors, des marques telles que Harman Kardon, Berlin Sound et Bowers & Wilkins sont entrées sur le marché les unes après les autres, et l'audio est devenu le cœur de la « prime cachée » des voitures de luxe.

À l'aube du 21e siècle, des avancées technologiques telles que le traitement numérique du signal et la modélisation du champ sonore ont fait passer l'audio automobile du statut d'« outil d'écoute » à celui d'« art spatial ». Prenons l'exemple de Bowers & Wilkins. Le « Mode salle de concert de Göteborg » développé pour Volvo en 2015 utilise 19 haut-parleurs et une simulation d'algorithme pour améliorer la précision du champ sonore dans la voiture jusqu'à un retard de 0,1 milliseconde, obtenant ainsi un effet immersif difficile à distinguer par l'oreille humaine.

Pourquoi les constructeurs automobiles sont-ils prêts à dépenser beaucoup d’argent en audio ? Derrière cela se cache la compréhension précise de la psychologie des utilisateurs par le constructeur automobile.

Dans une période d'homogénéisation des moteurs et des châssis, l'audio est devenu la clé du « caractère » de la marque. La coopération entre Volvo et Bowers & Wilkins vise précisément à renforcer le label de « vie exquise nordique ». Deuxièmement, les recherches d’iiMedia Research montrent que jusqu’à 88,65 % des consommateurs citent l’audio parmi leurs trois principales considérations lors de l’achat d’une voiture. Un ensemble de haut-parleurs de premier ordre peut donner aux propriétaires de voitures le sentiment instantané de satisfaction que « l’argent a été bien dépensé ».

Mais une fois l’étiquette plaquée or retirée, ce qui peut être exposé est une chaîne de confiance rouillée.

En 2019, le tribunal a estimé que l'installation par Porsche de haut-parleurs BOSE contrefaits dans un magasin 4S constituait une fraude automobile et a ordonné à Porsche de rembourser au propriétaire 2,47 millions de yuans7. Ce qui est plus grave, c'est que le risque de cette « déformation de l'action » dépasse largement le niveau économique.

De plus, la prime des voitures de luxe repose sur « l'authenticité : le cuir doit provenir de pâturages spécifiques et le grain du bois doit être coupé symétriquement. Lorsque même le logo audio peut être falsifié, les consommateurs douteront du système d'intégrité de la marque dans son ensemble et finiront par se tourner vers des produits concurrents ».

Cet incident de « copie audio » n’est pas un cas isolé, mais un microcosme de la concurrence féroce dans l’industrie automobile.

En 2022, Li Xiang, PDG de Li Auto, a déclaré sans détour sur Weibo : « L'audio en option qui coûte des dizaines de milliers de yuans pour les voitures de luxe n'est rien de plus qu'un équipementier autorisé. » Bien que cette déclaration ait suscité la controverse, elle a également touché un point sensible dans l'industrie : les marques acoustiques autorisent les constructeurs automobiles à utiliser leurs normes de réglage et leurs systèmes de contrôle de qualité, et le matériel est acheté par les constructeurs automobiles eux-mêmes et est finalement vendu à un prix plus élevé sous la forme d'un « co-branding ».

Un cas typique est la controverse initiale sur le « Trésor de Grande-Bretagne » impliquant Gaohe Automobile.

En 2023, 50 propriétaires de voitures ont accusé conjointement le modèle Gaohe HiPhi X de prétendre être équipé d'un « système audio British Treasure », mais le matériel réel provenait de fournisseurs nationaux. Bien que Gaohe ait précisé qu'il « n'adopte que ses normes acoustiques », la diffusion de la lettre de l'avocat et de la vidéo de démontage du propriétaire de la voiture a révélé la logique industrielle des primes OEM.

Ce qui est intéressant, c’est que si Li Xiang a critiqué le chaos de l’OEM, il a également créé une conception de personnage « audio entièrement développée par lui-même » pour Li Auto. Cette contradiction reflète exactement le véritable dilemme de l'industrie : quand « l'histoire de la marque » est plus facile à récolter que les « paramètres matériels », qui est encore prêt à payer pour « l'authenticité » ?

La contradiction la plus profonde vient de l’impact de la nouvelle transformation énergétique. Le système d'électrification actuel de Volvo est encore à la traîne. Les marques de luxe indépendantes telles que Ideal et NIO s'emparent du marché à un rythme extrêmement rapide. Les marques de luxe traditionnelles sont déjà tombées dans le dilemme de « garantir les bénéfices » et de « garantir le volume des ventes ».

En 2024, les ventes de Volvo sur le marché chinois s'élèveront à 156 000 véhicules, soit une baisse de 8 % sur un an. Les concessionnaires sont confrontés à des retards de stocks et à une pression sur les bénéfices. Afin d'accomplir leurs tâches de vente, certains magasins choisissent de réduire leurs coûts grâce à la « réduction des cadeaux ».

Lorsque les concessionnaires ne peuvent pas tirer profit des ventes de voitures neuves, ils se tournent vers la zone grise des pièces et du service. Même si la marque accuse "le comportement irrégulier des revendeurs individuels", elle efface également l'impact de cet incident sur la marque.

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Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo