Le tout nouveau Tank 500 est disponible en précommande à partir de 360 000 yuans, et il dispose même d’un énorme V8.
La plupart des utilisateurs compromettent l’expérience quotidienne confortable à 97 % pour ces 3 % de moments passionnants.
Lors du lancement du nouveau Tank 500, Wu Huixiao, directeur technique de Great Wall Motors, a utilisé cet ensemble de chiffres pour souligner une contradiction fondamentale de longue date parmi les propriétaires de véhicules tout-terrain purs et durs.
Pour franchir occasionnellement des montagnes et des collines, les utilisateurs doivent accepter les commandes peu intuitives et l'expérience interactive relativement lente qui peuvent caractériser les déplacements quotidiens. Ce compromis a été largement accepté par le secteur par le passé.
La mise à jour du tout nouveau Tank 500 est la réponse de la marque Tank à cette question. Son concept est clair : au lieu de demander aux utilisateurs de choisir, un seul véhicule répond simultanément à des besoins jusque-là apparemment contradictoires : tout-terrain, luxe et intelligence.
Tank a annoncé les prix de prévente de ses nouveaux modèles lors de la conférence de presse. Le nouveau Tank 500 Hi4-T est proposé à 360 000 yuans, tandis que la version haut de gamme Hi4-Z est proposée à 388 800 yuans.
Ce prix reflète clairement la stratégie produit de la marque Tank. Il vise à démontrer que la force intrinsèque d'une voiture n'est pas incompatible avec sa qualité et son utilité au quotidien. Ces trois qualités peuvent et doivent être réunies dans une seule voiture.
Il veut à la fois du poisson et une patte d'ours.
Pour comprendre l’évolution du Tank 500, il faut commencer par son apparence.
À première vue, le nouveau Tank 500 ne diffère pas beaucoup du modèle actuel en apparence, et il possède toujours son propre « luxe chinois » unique.
Qu'il s'agisse de la « calandre en zigzag » inspirée des toits des temples antiques et recherchant une sensation d'espace horizontal, des « phares en forme de support » s'emboîtant les uns dans les autres, inspirés de la structure à tenon et mortaise, ou de la « taille céleste » qui s'inspire des lignes d'un mur d'enceinte et traverse la carrosserie, Tank estime que l'objectif commun de ces langages de conception est de créer un sentiment d'ordre et d'ordre dans un grand sens du volume.
À l'intérieur de la carrosserie se trouvent deux systèmes hybrides de plus en plus matures mais très différents.
En termes de puissance, le tout nouveau Tank 500 poursuit sa stratégie d'hybridation intégrale. Les deux versions présentées cette fois, Hi4-T et Hi4-Z, ne se distinguent pas simplement par leur puissance élevée et faible, mais représentent deux approches techniques radicalement différentes.
Le Hi4-T peut être considéré comme un hybride à architecture P2, plaçant le moteur entre le moteur thermique et la transmission automatique traditionnelle à 9 rapports, conservant ainsi au maximum la structure mécanique à quatre roues motrices des véhicules tout-terrain traditionnels. La puissance totale du système est de 310 kW (415 chevaux).
▲ Hi4-T
Le Hi4-Z privilégie l'électrique et adopte une transmission hybride dédiée DHT à 3 rapports plus intégrée. Sa puissance totale de 635 kW (851 chevaux) est bien supérieure à celle du Hi4-T, et l'expérience de conduite sera proche de celle d'un véhicule 100 % électrique : silencieuse, souple et extrêmement réactive.
Cette différence architecturale se traduit directement par des performances différentes. Le Hi4-Z accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, ce qui le place dans la catégorie des hautes performances. Le Hi4-T affiche un temps de 6,9 secondes tout aussi impressionnant pour un grand SUV, mais il affiche un caractère plus raffiné et une puissance délivrée plus linéaire.
Great Wall a déjà prouvé les capacités tout-terrain de ces deux systèmes en remportant le championnat du rallye du Taklimakan ; il est donc inutile de les surestimer. Ce qui compte le plus, ce sont les performances de Great Wall dans les deux domaines : « luxe » et « intelligence ».
De nombreux aspects du cockpit du nouveau Tank 500 reflètent la nouvelle réflexion de Great Wall, à commencer par la scène.
Par exemple, le réfrigérateur à compresseur à -6 °C répond aux besoins réels en extérieur, tandis que les sièges Nappa à amortissement progressif offrent un soutien efficace en conduite tout-terrain. Les fonctions de ventilation, de chauffage et de massage sur les quatre sièges garantissent un confort optimal à chaque passager.
Great Wall a donné à cette voiture une autre couche d'« intelligence », et son point de départ est également de résoudre les véritables problèmes des utilisateurs.
Le problème le plus fréquent concerne les longs trajets sur autoroute, entre la ville et des destinations hors route. Pour y remédier, le tout nouveau Tank 500 est équipé du système de conduite intelligent Coffee Pilot, dont la principale fonctionnalité est la couverture complète des places de stationnement. Son atout réside dans le fait qu'il libère le conducteur des fastidieuses opérations mécaniques, lui permettant de se concentrer sur le véritable plaisir de conduire.
Il convient de souligner que Wu Huixiao a souligné à plusieurs reprises l'importance de la « co-conduite homme-machine » lors de la conférence de presse, et a clairement indiqué : la conduite assistée ne peut pas vous permettre de sortir des sentiers battus, « cela n'arrive vraiment pas ».
Il est équipé d'un système de vision nocturne infrarouge lointain, qui aide le conducteur à identifier les objets devant lui la nuit, dans le brouillard et même par temps poussiéreux. Ce n'est pas une fonctionnalité courante, mais pour un véhicule tout-terrain souvent confronté à des conditions difficiles, il s'agit plutôt d'un dispositif de sécurité, offrant une visibilité accrue aux moments critiques.
En ville, ce système vise également à résoudre le problème de « survie » des gros véhicules. Grâce à des fonctions telles que la mémorisation du stationnement et la marche arrière sur 100 mètres, il simplifie la circulation dans les espaces restreints.
De plus, le Tank 500 a également ajouté une petite lumière bleue cette fois-ci.
Concernant le cockpit intelligent, le nouveau Tank 500 utilise le système Coffee OS 3 basé sur la puce Qualcomm 8295 – c'était bien sûr attendu. Fait intéressant, Great Wall a déclaré lors de la conférence de presse que la logique d'interaction de ce système s'appuyait sur l'idée que « les concepteurs post-2010 sont les meilleurs ».
En termes simples, cela signifie que la logique d’interaction du cockpit tente de s’éloigner de la pensée paramétrique des ingénieurs et de revenir au fonctionnement intuitif des membres de la famille, en particulier des enfants.
L'écran de 17,3 pouces fixé au plafond à l'arrière incarne cette philosophie. Non seulement il offre un divertissement optimal, mais il est également méticuleusement pensé pour les détails, offrant jusqu'à six modes de contrôle : tactile, vocal, gestuel, télécommande et écran tactile. Ainsi, chaque membre de la famille, petits et grands, peut trouver la solution la plus pratique.
De son extérieur, ancré dans l'esthétique orientale, à son moteur hybride puissant et efficace, en passant par sa cabine méticuleusement conçue pour les scénarios d'utilisation, le Tank 500 cherche à fusionner deux qualités apparemment contradictoires : la force extrême pour relever les défis à venir, combinée au soin méticuleux pour comprendre et considérer tout le personnel.
C'est exactement la métaphore qui a été mentionnée à plusieurs reprises lors de la conférence de presse : un gentil géant.
Tank veut parler de plus que de voitures
En analysant chaque aspect des atouts du produit, le portrait du marché du nouveau Tank 500 se précise. Ce véhicule tout-terrain robuste cherche à étendre sa présence sur un marché plus large.
Ce changement commence par une couleur.
Lors de la conférence de presse, Wei Jianjun a longuement expliqué les origines de la nouvelle couleur, « Dunhuang Green ». Il a expliqué que ce nom n'était pas un argument marketing, mais plutôt une volonté personnelle, une volonté de rompre avec l'ancienne pratique consistant à utiliser des noms occidentaux pour les couleurs de peinture.
Il s’agit de la matérialisation de l’attitude d’une marque : du respect des normes internationales à la recherche active d’une identité esthétique issue de la culture orientale.
Derrière cette démarche se cache la volonté de la marque Tank de redéfinir la valeur fondamentale du « tout-terrain de luxe ». Selon Wei Jianjun, le Tank offre à ses utilisateurs bien plus qu'un simple outil ; il leur apporte également une valeur émotionnelle.
Suivant cette logique, sa concurrence avec le Toyota Prado est passée d'une simple bataille de fonctionnalités et de rapport prix/performances à une discussion sur le « style de vie ». Le Prado a toujours représenté un outil extrêmement fiable, tandis que le Tank 500 s'appuie sur cet héritage en tentant de jouer un rôle plus diversifié : véhicule d'émotions et vecteur d'interactions sociales.
Son dialogue avec un autre rival – le SUV familial représenté par la série Ideal L – repose sur des bases de valeurs différentes.
Si Ideal résout le problème de « l'efficacité et du confort » des déplacements urbains en famille, alors le Tank 500, tout en répondant à ce problème, offre également une possibilité supplémentaire de « s'affranchir des contraintes et d'élargir le rayon de vie ».
Cette vision des différents modes de vie se matérialise finalement dans les deux options de puissance proposées par le nouveau Tank 500. Elles attirent respectivement deux utilisateurs aux mentalités complètement différentes.
Ceux qui choisissent le Hi4-T peuvent apprécier et apprécier le cœur mécanique du tout-terrain traditionnel, mais aussi assouvir cette passion avec une technologie hybride plus efficace et moderne. Ceux qui choisissent le Hi4-Z sont davantage attirés par les performances et la qualité de conduite de la propulsion électrique. Pour eux, les capacités tout-terrain extrêmes ne sont peut-être pas souvent utilisées, mais elles sont indispensables pour explorer les limites des capacités du véhicule.
Le choix de ces deux voies hybrides est en soi la déclaration de la marque Tank pour l'avenir : quelles que soient les préférences spécifiques de l'utilisateur, la route technologique de la marque vers l'avenir est fermement orientée vers les nouvelles énergies.
Mais la vision de la marque Tank va clairement au-delà. Durant la seconde partie de la conférence de presse, quelques questions-réponses, apparemment improvisées, ont révélé ses projets et ambitions à long terme.
Au Salon de l'automobile de Shanghai de cette année, Great Wall Motors a présenté son moteur V8 4.0T développé en interne. Lors de la conférence de presse de ce soir, interrogé directement sur son intégration au modèle Tank, Wei Jianjun n'a pas donné de promesse précise, mais a déclaré :
Le V8 n'est pas exclusif aux supercars (la voiture qui en est équipée) peut être un SUV haut de gamme.
Cette phrase envoie clairement deux signaux.
Premièrement, il s'agit d'une vitrine technologique. Elle témoigne de la profonde expertise technique de Great Wall dans les moteurs à combustion interne traditionnels de grosse cylindrée. Deuxièmement, il s'agit d'une ambition de croissance de la marque. Cela suggère que le Tank devrait à l'avenir pénétrer un segment de marché plus haut de gamme et plus luxueux, en concurrence avec les plus grandes marques internationales de luxe sur des produits haut de gamme.
Cette perspective mondiale se reflète également dans l’attitude envers le sport automobile.
Wei Jianjun a défini le sport automobile comme « la plus haute forme d'expression culturelle » et s'est engagé à participer activement à des événements internationaux, notamment le Rainforest Challenge. Au fil des ans, Great Wall Motors s'est efforcé d'exporter sa culture de marque et son style de vie. Le circuit sera une plateforme essentielle pour établir une reconnaissance mondiale de sa technologie et de la résonance de sa marque.
Le Tank 500 lancé ce soir ressemble davantage à un échantillon du développement de la marque Tank à ce jour, reflétant la confiance qu'un constructeur automobile chinois a bâtie dans les trois dimensions de la technologie, de la culture et de la marque.
L'orientation qu'il poursuit dépasse le cadre d'un simple moyen de transport. Il s'agit davantage de créer un « produit culturel » dont le tout-terrain est le point de départ : il véhicule la valeur émotionnelle des utilisateurs, construit une communauté active et tente de raconter au marché mondial une nouvelle histoire de l'exploration et de la vie en Orient.
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