Le Xiaomi YU7 est le véritable « tueur du Model Y »
Tesla Model Y est l’iPhone de l’industrie automobile.
Tout comme l'industrie des smartphones a lancé continuellement un produit après l'autre prétendant être le « tueur de l'iPhone » au cours de la dernière décennie, mais a été battue à plusieurs reprises par l'iPhone en termes de ventes et de puissance du produit, l'industrie automobile a toujours voulu proposer un « tueur du Model Y », mais le Model Y est toujours le modèle unique le plus vendu au monde et le sommet de la catégorie des SUV.
Lei Jun, toujours modeste sur les réseaux sociaux, a écrit un article sur Weibo à la veille du lancement officiel du premier modèle de SUV purement électrique de Xiaomi, le Xiaomi YU7 :
De nombreux amis m'ont demandé : le Xiaomi YU7 a-t-il une chance de surpasser le Model Y en Chine ? Le Model Y est reconnu par l'industrie comme un « chef-d'œuvre ». Il a été le champion mondial des ventes pendant de nombreuses années consécutives, battant ses concurrents à chaque fois. C'est incroyable !
Mais nous nous fixons toujours un objectif « scandaleux » : le Xiaomi YU7 continuera à défier le modèle Y !
Quant à la performance du produit, je suis très confiant. Quant aux ventes, tout dépendra de l'accueil réservé après sa sortie.
"Model Y Killer" arrive l'un après l'autre, soit 6 ou 7
Avant le lifting du Model Y début 2025, les ventes mensuelles moyennes du Model Y en Chine en 2024 étaient de 40 000 unités, et même 61 881 unités ont été vendues lors de la phase de vente des stocks en décembre de l'année dernière.
La plupart de ses concurrents, comme le Ledao L60, le Zeekr 7X et l'Avita 07, qui sont des SUV purement électriques dont le prix se situe entre 200 000 et 300 000 yuans, réalisent des ventes mensuelles de 5 000 à 9 000 unités.
Si les restrictions énergétiques sont assouplies et que des modèles à autonomie prolongée fonctionnant au fioul sont inclus, la concurrence sera plus intense. Les ventes mensuelles moyennes d'Ideal L6, Wenjie M7 et Zhijie R7 ont toutes dépassé les 10 000 unités l'an dernier. Parmi elles, l'Ideal L6 frôle même la barre des 20 000 unités. C'est un best-seller absolu, mais l'écart avec le Model Y reste important.
Bien que dans le système de modèles de véhicules de marques traditionnelles telles que BMW, 7 représente le modèle phare incontesté, mais dans le nouveau système énergétique national, 7 est la série principale absolue, nous voyons donc tant de séries nationales « 7 », avec quelques « 6 » pour encercler le modèle Y.
La mauvaise nouvelle pour les véhicules à énergies nouvelles nationaux est que personne n'a réussi à vaincre le Model Y seul ; la bonne nouvelle est que la lutte collective est plutôt efficace. La part de marché du Model Y parmi les SUV à énergies nouvelles nationaux diminue d'année en année. Tesla a commencé à livrer le Model Y en Chine en janvier 2021. Cette année-là, la part de marché du Model Y parmi les SUV à énergies nouvelles chinois a atteint environ 16 %, et en 2024, ce chiffre est tombé à moins de 10 %.
2025 n'est pas une bonne année pour le Model Y vendu en Chine : en raison du changement de modèle et de l'impact du Festival du Printemps, ses ventes en février sont tombées à un niveau rare à quatre chiffres, avec seulement 8 006 unités vendues.
Bien qu'en mars, les ventes nationales du Model Y aient de nouveau dépassé les 40 000 unités, retrouvant le sommet des ventes de modèles individuels avec 48 189 unités, elles sont tombées à 19 984 et 24 770 unités en avril et mai. La domination du nouveau Model Y est bien moindre qu'en 2024.
À titre d'exemple, le Xiaomi SU7, dont les capacités de livraison sont encore limitées par la capacité de production, s'est mieux vendu que le Model Y en mai. Il s'est écoulé 28 013 unités ce mois-ci, dépassant ainsi le Model Y pendant deux mois consécutifs.
Bien que comparer les berlines et les SUV soit comme comparer Guan Gong et Qin Qiong, et qu'ils ne soient pas de la même dimension, en règle générale, parmi les modèles de la même gamme de prix, les SUV ont plus de chances de se vendre mieux que les berlines.
Étant donné que le Xiaomi SU7 se vend désormais mieux que le Model Y, le Xiaomi YU7, plus commercialisable, n’a-t-il pas un avantage encore plus évident ?
Dans cette guerre où les « Model Y Killers » se succèdent, et c'est soit 6 soit 7, le Xiaomi YU7 est en effet celui qui a le plus grand potentiel pour devenir le « Model Y Killer ».
Que doit faire Xiaomi pour vaincre le Model Y ?
En 2013, Lei Jun est devenu propriétaire d'une Tesla Model S et a rencontré le PDG de Tesla, Musk, à deux reprises, prenant la photo classique avec ses mains dans ses poches.
À une époque où l'Internet mobile et les industries des smartphones étaient en plein essor, Lei Jun n'avait probablement pas pensé qu'un jour Xiaomi et Tesla entreraient en concurrence directe dans l'industrie automobile.
Mais après que l'industrie de l'électronique grand public a atteint son plafond, Xiaomi, fort de ses liquidités et en pleine vague énergétique, s'est lancé dans l'industrie automobile, comme le destin l'avait voulu, avec une grande humilité. Contrairement au bluff de l'industrie automobile traditionnelle, les compétences marketing, commerciales et de marque que Lei Jun et Xiaomi ont développées à l'ère de l'internet mobile sont comparables à celles de Qiao Feng exécutant le Taizu Changquan, un art apparemment simple mais extrêmement puissant au combat.
Autrement dit, sous l'influence de l'exemple de Lei Jun, de nombreux dirigeants d'entreprises automobiles sont sortis de l'ombre et ont pris en charge eux-mêmes les tâches de marketing et de développement de la marque, mais seuls quelques-uns ont réussi.
C'est une autre histoire dans l'industrie : « de la méprise, à l'incompréhension, puis à l'incapacité de la rattraper ».
Le marché automobile est un marché fortement dépendant de la valeur des marques. Dans le classement BrandZ 2025 Top 100, publié en mai dernier et mesurant la valeur des marques, la marque automobile la mieux classée est Tesla, avec une valeur de marque de 86,043 milliards de dollars américains, se classant au 28e rang du classement général.
La valeur globale de la marque Xiaomi s'élève à 21,917 milliards de dollars américains, ce qui la place au 96e rang du top 100. Il convient de souligner que, par rapport au classement BrandZ 2024, la valeur de la marque Xiaomi a progressé de 103 % en un an. BrandZ explique cette croissance par le fait que Xiaomi a montré l'exemple en trouvant de nouveaux créneaux de croissance.
Ce nouvel espace est sans aucun doute Xiaomi Auto.
▲Liste des 100 meilleurs BrandZ 2025
Dans cette liste, la marque gardienne au 100e rang est Mercedes-Benz, et la marque automobile entre Tesla et Xiaomi est Toyota, qui se classe au 77e rang, avec une valeur de marque de 29,329 milliards de dollars américains.
Bien que la marque Xiaomi couvre des catégories telles que les téléphones portables, les téléviseurs à écran plat et les automobiles, cela suffit à montrer qu'en termes de puissance de marque, Xiaomi ne fera jamais baisser les ventes, mais sera au contraire d'une grande aide.
Cette liste, publiée par Kantar, une société d'études de marché et de conseil dont le siège social est à Londres, au Royaume-Uni, enregistre également une tendance :
Les marques américaines représentent désormais 82 % de la valeur totale des 100 plus grandes marques mondiales, contre 63 % en 2006. Parallèlement, la valeur des marques chinoises a doublé au cours des 20 dernières années et représente désormais 6 % de la valeur totale des 100 plus grandes marques mondiales, tandis que la valeur des marques européennes ne représente plus que 7 % de la valeur totale, contre 26 % en 2006.
La superficie et le PIB total de l'Europe sont actuellement légèrement supérieurs à ceux de la Chine, et la situation de la valeur de la marque est similaire, mais il est difficile de dire ce que l'avenir nous réserve.
▲ Le solide portefeuille de marques de Kantar a connu une croissance nettement plus rapide que l'indice S&P 500 et l'indice MSCI World
Les vingt dernières années ont été marquées par un développement rapide des secteurs de la technologie, de l'électronique grand public et d'Internet. Les marques américaines du secteur, telles qu'Apple, Google, Microsoft, Facebook et Instagram, sont devenues les principales bénéficiaires de cette croissance de la valeur de leur marque.
Après 2020, les véhicules à énergies nouvelles et l'IA sont devenus le discours dominant, ce qui a permis à Nvidia et Tesla de faire un bond en avant en termes de valeur de marque. Parallèlement, Huawei et Xiaomi, qui ont fait leur entrée dans l'industrie automobile et ont connu un succès retentissant, ont tous deux enregistré une croissance de leur valeur de marque de plus de 100 % cette année. Huawei se distingue par son image de « solide ».
L'accueil réservé à Tesla sur le marché européen cette année n'est pas lié à des facteurs tels que le prix et la qualité des produits. Il s'explique uniquement par le fait qu'Elon Musk, fortement attaché à la marque Tesla, a suscité le dégoût des consommateurs européens en raison de son profond engagement politique.
C’est un exemple concret de la façon dont la marque influence les ventes.
Xiaomi a passé plus de dix ans à cultiver sa marque et ses utilisateurs potentiels, et se bat désormais sur son propre terrain en Chine, on peut donc la considérer comme accumulant des forces pour vaincre le modèle Y.
De nombreux produits tentent de concurrencer le Tesla Model Y sur six points : espace, puissance, autonomie, prix, apparence et intérieur, et configuration, mais tous échouent au final. L'écart de puissance entre les marques est très difficile à combler.
Xiaomi est la marque automobile chinoise dont la valeur de marque est la plus proche de celle de Tesla au sens international, et en Chine, l'écart est encore plus petit.
C'est SU7 qui a donné confiance à YU7
Avant le Xiaomi SU7, les berlines purement électriques à orientation sportive n’étaient pas faciles à vendre.
Cela est étroitement lié à la logique d'achat des Chinois, car les SUV hybrides grand volume à vocation familiale constituent la réponse standard sur ce marché. Les trois mots-clés : sport, 100 % électrique et berline, ne sont pas propices à la vente de voitures, et le SU7 n'est pas bon marché.
Xiaomi savait peut-être que les résultats de la construction et de la vente de voitures seraient bons, mais le succès du SU7 a quand même dépassé la capacité de production initialement prévue par Xiaomi et ses propres attentes à l'époque.
▲ 18 heures après le lancement, le nombre de commandes du Xiaomi YU7 a dépassé les 240 000 unités
Comme mentionné dans l'article « Xiaomi Auto répond aux questions des internautes (épisode 160) » publié sur le compte Weibo officiel de Xiaomi Auto :
Q : Par rapport au Xiaomi SU7 de l'année dernière, êtes-vous plus confiant quant au succès du Xiaomi YU7 cette fois-ci ?
R : Cette fois, nous sommes plus confiants. Depuis la sortie du Xiaomi YU7 le mois dernier, l'enthousiasme des utilisateurs a largement dépassé nos attentes. Le taux de fidélisation des utilisateurs du Xiaomi YU7 a triplé par rapport à celui du Xiaomi SU7 sur la même période. Nous remercions sincèrement tous nos amis pour leur soutien. Nous sommes convaincus que le Xiaomi YU7 connaîtra un succès comparable à celui du Xiaomi SU7.
Même si cela ressemble un peu à faire sauter le champagne avant le match, la situation actuelle est telle que personne ne doute que YU7 échouera.
Il s'agit d'un produit plus mature que le SU7 et plus commercialisable. Bien sûr, il rivalise avec le Model Y en termes d'espace, de puissance, d'autonomie, d'extérieur et d'intérieur, ainsi que de configuration, et il élimine également le côté conservateur de la conception du SU7.
Par exemple, la version standard du SU7, proposée à partir de 215 900 yuans, est la moins chère, mais elle est aussi considérée comme la moins rentable des modèles SU7. Elle est dotée d'une architecture 400 V, sans lidar, d'une puissance de calcul de conduite assistée de seulement 84 TOPS, d'une batterie de 73,6 kWh et d'autres configurations bien inférieures à celles des SU7 Pro et SU7 Max.
La configuration inférieure et le prix inférieur de la version standard SU7 peuvent être compris comme le conservatisme de Xiaomi dans la planification des produits et la nécessité de conserver un produit à bas prix pour abaisser le seuil d'achat.
La version standard YU7 témoigne de la confiance de Xiaomi. Lors de sa première présentation, Xiaomi avait mis l'accent sur la « configuration standard pour toutes les séries ». Les défauts de configuration de la version standard SU7 ont été entièrement comblés. La série YU7 est équipée d'un radar laser et d'une puissance de calcul auxiliaire de 700 TOPS, d'une plateforme haute tension en carbure de silicium de 800 V, d'un amortisseur à amortissement variable continu, etc. L'autonomie de la version standard atteint 835 km.
En réalité, du point de vue de la configuration, la version standard du YU7 est légèrement supérieure à celle du SU7 Pro, ce qui rend inévitable un prix de départ plus élevé. Avant sa sortie, Lei Jun avait donc déclaré que « la version standard du YU7 ne coûterait que 20 000 ou 30 000 $ de plus que la version standard du SU7 », ce qui était impossible.
Autrement dit, Xiaomi et Lei Jun souhaitent concurrencer le Model Y avec un prix similaire. L'ancienne notion de « rapport qualité-prix » des produits Xiaomi a été modernisée. Désormais, le rapport qualité-prix des voitures Xiaomi signifie « plus cher, mais plus avantageux », plutôt que « très bon marché, mais correct ».
Lorsque la perception publique d’une marque est « plus chère et plus précieuse », la valeur de la marque fera un bond en avant.
Xiaomi YU7 devient le véritable « tueur du Model Y », il ne manque plus que ce saut dans la valeur de la marque.
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