Les constructeurs automobiles chinois sont arrivés chez eux, tandis que les marques étrangères européennes s’engagent toujours dans l’avenir

En janvier 1907, une annonce dans le journal français « Le Matin » lance un défi aux cavaliers et explorateurs du monde entier :

Partant de Pékin, la capitale de la Chine, il traverse la vaste Sibérie, traverse le continent eurasien et se termine à Paris, en France. Il s'agit d'une course sans précédent, le test ultime de la fiabilité et de l'endurance d'une voiture.

Il s'agit du premier rallye automobile de l'histoire : le Rallye Pékin-Paris.

Dès l'annonce de la nouvelle, des pilotes de toute l'Europe et des États-Unis ont répondu les uns après les autres, et au total 25 équipes se sont inscrites pour concourir. Cependant, cet événement était bien plus difficile qu’ils ne l’imaginaient. Le voyage a été long et difficile, et finalement seules cinq équipes sont arrivées à Pékin, prêtes à se lancer dans ce voyage historique.

Après un pénible voyage de 62 jours, le prince Borghèse et son équipe ont parcouru environ 16 000 kilomètres et sont arrivés à Paris pour remporter le championnat. Cette compétition démontre non seulement le potentiel de l’automobile en tant que moyen de transport émergent, mais constitue également une collision et un échange entre les civilisations chinoise et occidentale.

Aujourd'hui, 117 ans plus tard, une autre équipe a accompli un tel exploit. Elle est partie de Chine, a traversé 12 pays et s'est rendue à Paris en seulement 38 jours, soit près de la moitié du temps de l'événement il y a un siècle.

Cette flotte est une flotte de show car composée de Wenjie M9, M7 et M5. Cette fois, ils ont roulé directement de l'atelier de Chongqing au stand du Mondial de l'Automobile de Paris.

Les marques étrangères sont toujours engagées dans les contrats à terme, tandis que les constructeurs automobiles nationaux souhaitent uniquement vendre des voitures à l'étranger.

Semblable au Rallye Pékin-Paris, le Salon de l'Auto de Paris a débuté en 1898 et est le premier salon automobile international de l'histoire. Étant l'un des plus anciens salons automobiles, le Salon de l'Auto de Paris a été témoin du développement et des évolutions de l'industrie automobile.

Lors du dernier Salon de l'auto de Paris en 2022, de nombreux constructeurs automobiles de renom étaient absents en raison de l'épidémie, et presque seules les marques automobiles locales françaises ont participé. Cependant, le Paris de cette année montre le développement et les progrès de l'industrie automobile dans le monde. Bien entendu, cela inclut également la montée en puissance de l’industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle.

Non seulement Wenjie, 9 marques participent à ce Salon de l'auto de Paris, dont Wenjie, BYD, Xpeng, Leapmotor, SAIC Maxus, GAC, Dongfeng Fengxing, Hongqi et Skyworth. Le nombre de constructeurs automobiles participants dépasse celui de tout autre pays.

Quant aux voitures neuves exposées, il y en a bien sûr de toutes sortes. Etant l'un des quatre grands salons automobiles au monde, les marques participantes présenteront naturellement leurs derniers modèles et leurs technologies les plus avancées.

Il y a désormais un argument sur Internet selon lequel les Européens ne jouent plus avec l’électricité pure et que seule la Chine fait ce qu’elle veut. Mais le Mondial de l'Auto de Paris nous affirme que ce n'est pas le cas, et l'électricité pure reste le thème principal des grandes marques.

Mais là encore, la route purement électrique de ces marques européennes et étrangères est effectivement un peu lente.

BMW, le grand frère en Europe, a cette fois présenté le concept-car de nouvelle génération X qui avait été précédemment présenté lors de la réunion des rapports financiers annuels du groupe. Après l'avoir comparé aux concept-cars précédents, il n'est pas difficile de constater qu'à l'avenir, le. La « double calandre » deviendra celle de BMW. Il existe des différences de conception importantes entre les berlines et les SUV.

En plus de cette voiture et des autres modèles participants à ce Mondial de l'Automobile de Paris, ce salon de l'auto se concentre également sur un certain nombre de modèles purement électriques abordables.

En fait, le marché européen des véhicules purement électriques est sous-performant, principalement en raison de son prix élevé. Structure des données Les recherches de Jato Dynamics au premier semestre de cette année montrent que le prix de vente moyen des véhicules purement électriques en Europe a atteint 65 000 euros, soit environ le double de celui des véhicules à essence.

À cet égard, les constructeurs automobiles européens semblent avoir pris conscience de ce problème. Ainsi, les prix des nouveaux modèles présentés à ce Mondial de l'Automobile de Paris sont généralement inférieurs au prix de vente moyen mentionné ci-dessus.

Pour donner quelques exemples populaires, le premier est Renault 4.

Depuis les années 1960, la Renault 4 est populaire dans le monde entier grâce à son design emblématique et à sa consommation réduite, devenant ainsi le modèle le plus vendu de Renault. Aujourd'hui, son modèle purement électrique Renault 4 E-Tech est présenté au Mondial de l'Automobile de Paris. Selon les mots du PDG de Renault, Fabrice Cambolive, cette voiture compacte purement électrique est une étape importante pour Renault « d'introduire les véhicules électriques sur le grand marché européen ». "

Puisqu’il s’agit d’une « étape importante », le prix ne doit pas être élevé. Plusieurs voitures apportées cette fois par Renault devraient se vendre à moins de 40 000 euros. Les petites voitures similaires incluent la Peugeot E-408, la Dacia Bigster, etc.

Par ailleurs, à ces produits dont le lancement est prévu l'année prochaine, s'ajoutent de nombreux futurs destinés à « faire preuve de détermination », comme le concept-car C5 AIRCROSS de Citroën, Renault Twingo E-Tech, le concept-car Volkswagen ID.GTI, etc. , et plusieurs Chinois. Les stands des constructeurs automobiles formaient tout un contraste.

Par rapport aux concept-cars de ces constructeurs automobiles européens, certains modèles de certaines marques indépendantes ressemblent davantage à des concept-cars, et ce sont des « concept-cars » déjà lancés.

Prenons l'exemple de la question mentionnée au début. Au cours du trajet de 15 000 kilomètres de Chongqing à Paris, le système de conduite intelligente ADS 3.0 de Huawei a parcouru plus de 8 800 kilomètres, soit 58 %.

De l’autre côté, l’exposition de Xiaopeng était assez grande et le président français Macron est également venu nous rendre visite. Il existe non seulement les nouveaux modèles Xpeng P7+ et MONA M03, mais également les modèles G6, G9 et X9. Parmi eux, le Xpeng P7+ a commencé la prévente au prix de 209 800 yuans.

Le Leapmotor B10 a également fait ses débuts mondiaux au Salon de l'auto de Paris. Le B10, au prix de 100 000 à 150 000 yuans, adopte la nouvelle architecture technologique LEAP3.5 de Leapmoor. Il s'agit toujours de la base de calcul centrale classique à quatre domaines en un et de la batterie CTC. châssis. Le toit est également équipé d'un lidar de type tour de guet et sera équipé d'un système de conduite intelligent haut de gamme.

Le contrôle des coûts a toujours été la force de Leapmotor, Zhu Jiangming, PDG, a déclaré un jour : « Sur la base de l'auto-recherche des composants, si Leapmoor a le même bénéfice brut que les autres constructeurs automobiles, il peut dépenser beaucoup plus d'argent pour améliorer les configurations. C'est la raison pour laquelle Leopao a plus de compétitivité.

Avec le recul, n'est-ce pas là la « rentabilité » recherchée par de nombreux constructeurs automobiles européens ? Il n’est pas difficile de constater que les constructeurs automobiles chinois sont très en avance en termes de rapidité de mise en œuvre et de contrôle des coûts.

C'est la confiance qui permet aux constructeurs automobiles chinois de s'implanter à l'étranger.

Face aux tarifs élevés, certains relèvent le défi tandis que d’autres pêchent en eaux troubles.

La semaine dernière, la Commission européenne a adopté un droit compensateur de 35 % sur les véhicules électriques chinois importés, qui s'ajoutera à la taxe d'importation initiale de 10 %. Il devrait être mis en œuvre en novembre pour une période de 5 ans. En revanche, les États-Unis et le Canada ont imposé cette année des droits de douane de 100 % sur les véhicules électriques chinois.

Cependant, la différence entre l’Amérique du Nord et l’Europe est que la première n’a pas encore importé de véhicules électriques chinois à grande échelle et que les tarifs sont une mesure préventive, tandis que la seconde est devenue l’un des marchés importants pour les véhicules électriques chinois.

Selon les données des Nations Unies, la Chine exportera au total 1,5 million de véhicules électriques en 2023, dont près de 500 000 vers le marché européen.

La Commission européenne a souligné que la proportion d'immatriculations de véhicules électriques fabriqués en Chine sur le marché de l'UE est passée de 3,5 % en 2020 à 27,2 % au deuxième trimestre 2024. Selon leurs prévisions, la Chine doit exporter chaque année 3 millions de véhicules électriques dont la capacité de production est inutilisée, ce qui équivaut à deux fois la taille du marché européen des véhicules électriques.

Du point de vue de l'UE, les constructeurs automobiles chinois à énergie nouvelle sont la raison pour laquelle les constructeurs automobiles chinois sont désireux d'entrer sur le marché européen. A ce Mondial de l'Auto de Paris, on retrouve en effet de nombreux constructeurs automobiles chinois dont l'objectif principal est de développer le marché européen.

Par exemple, les objectifs de Xpeng à l'étranger sont très élevés. Le PDG He Xiaopeng a déclaré au début de l'année qu'il définirait les principaux marchés en Europe, dans l'ASEAN, au Moyen-Orient, en Amérique latine, en Océanie et dans d'autres régions, et construirait un ensemble mondial. de produits, de conduite intelligente et de nouveaux niveaux de marque. Au Salon de l'auto de Pékin en avril, He Xiaopeng a également révélé que les modèles Xiaopeng accéléreraient leur lancement à l'étranger au cours du second semestre de cette année.

Actuellement, Xpeng Motors a ouvert des centres de livraison et de service en Norvège, aux Pays-Bas, en Suède et au Danemark, et les modèles P7 et G9 ont également été lancés en Allemagne.

Il en va de même pour le monde de la guerre et du transport de voitures vers l’Europe.

Il y a quelques mois, Cyrus a dépensé 2,5 milliards de yuans pour acheter à Huawei des marques et des brevets liés à Wenjie. Le lendemain, Cyrus a publié une annonce supplémentaire expliquant que la raison de l'achat était « d'aider l'entreprise à faire entrer AITO Wenjie dans le monde ». " "Marque leader d'automobiles neuves de luxe".

A cette époque, cette décision a été interprétée par le monde extérieur comme Wenjie se préparait à partir à l'étranger, et Thalys n'a pas démenti cette rumeur, son responsable concerné a répondu aux médias et a déclaré : « C'est le début de l'internationalisation de l'entreprise. Marque AITO Wenjie ".

Lors du salon de l'automobile, le groupe GAC a également publié son « Plan de marché européen », précisant que ses produits entreront dans un premier temps dans certains pays européens cette année et atteindront une couverture complète du marché européen en 2028 ; Leapmotor a également annoncé que son objectif est d'avoir un marché européen d'ici 2028 ; fin 2025. 500 points de vente ont été installés en Europe ; la deuxième usine de véhicules BYD en Europe est également en préparation.

En bref, la détermination des constructeurs automobiles chinois à s’implanter à l’étranger ne sera pas ébranlée par les questions tarifaires.

Mais il y a toujours ceux qui pêchent en eaux troubles. Pour certains constructeurs automobiles, le Salon de l'Auto de Paris n'est qu'un salon pour raconter des histoires internationales et rehausser le ton de la marque. Prendre la mer n'est qu'un moyen, pas une fin.

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